哈尔滨地铁4号线(地铁3号线东南半环何时通车)

地铁3号线东南半环何时通车

黑龙江日报，月报和日报近日，随着哈尔滨市道里区经纬街西侧道路的一半封闭，哈尔滨地铁一号线中央大街站和上至大街站开始了出入口建设。哈尔滨地铁线作为哈尔滨市唯一在建的新地铁线，一直影响着炳城人民的心。那么，地铁线路的建设程度如何？几天前，记者深入该项目的施工现场，参观了该项目的细节和施工进度。智能轨道铺设配有“ Simmons”。在地铁二号线南直路站的铺轨现场，记者看到一盏橘红色的双悬臂龙门起重机将装配好的铁轨垂直铺设到离地面多米的深度。在滑轨车上，滑轨车将两排滑轨推向工作表面以进行安装。另一方面，四到五名工人正在一起工作，将几米的钢筋堆在一起。在下一步中，这些钢筋将绑在导轨上，以形成模型，为浇筑轨道床奠定基础。 “地铁线项目分为两个施工招标部分。第二标段是尚志街站与气象台终点站之间的间隔。这个间隔的总长度为几千米，总轨道长度约为几千米。”建设方中铁一局集团哈尔滨市轨道交通一号线一期二标段项目经理车海海告诉记者，轨道铺设使用的是“弯管”。轨道法”，这意味着将仪表轨，轨枕，紧固件等组装在轨道铺设基座中的一条轨道中，并使用龙门架。将起重机吊到地铁的专用平台车上，将铁路车顶送至工作现场，并用轨道铺设龙门起重机将轨道行吊起并放置在适当的位置。为了减少列车运行时产生的噪音，除传统技术中一般的整体式轨道床外，地铁线路层还采用了钢弹簧浮板式轨道床，聚氨酯减振轨道床和中阻尼轨道床。施工比较困难。大。 “这种路基的累积铺设长度为千米，这相当于在路基上安装’Simmons’。”车彦海说。记者在采访中获悉，地铁的实际开通将分为四个阶段：“东通”，“铁路”，“登通”和“汽车”。哈尔滨地铁去年完成。目前，地铁一号线江北段已实现“短线连接”。地铁线的建筑工人正在使用特殊的减震轨道床。苏强摄店级维修thick厚厚的“基地”基地作为地铁一期工程的重要组成部分，哈尔滨北方车辆基地也在建设中。
可以同时停放地铁列车，其面积大约比哈尔滨地铁线上的太平桥车辆基地大。记者在现场看到车底正在铺路。 “地铁车辆基地负责地铁的停车，检查和维修。它被称为地铁的“商店”。该项目目前正在进行大规模建设，预计将在年底完成。月。”中电哈尔滨地铁一号线项目公司设备部部长唐洪进告诉记者。车辆基地还负责地铁线路供电系统。 “地铁线路供电系统项目的第一阶段分为两个部分：变电站项目和悬链线项目。悬链线项目是架设电缆，可为地铁列车的运行提供电力支持。变电站项目是地铁站的安装。电力转换设备以及地铁各段环网的电缆架设等。”现场负责人张炳涛告诉记者，地铁线列车退出地下隧道后，必须经过钢轨和地面上的悬链线才能返回哈尔滨北。车辆基地已经过大修，维护和保养。翻新的。目前，这两个项目已经全部启动，并有望在一个月内完成以实现“登通”。铁杆设备，扫脸和乘车，机器人查询，扫脸和进入站，机器人的智能查询机。。。目前，哈尔滨地铁站的主体建设已经完成，室内装修阶段将在完成。这些高端线路将投入使用。所有设备将成为该站的标准设备。近日，记者来到正在建设中的地铁尚志街站。在地下施工现场，车站的平台和大厅地板已经完成，并且工人正在车站的网络建设中工作。 “所有新的地铁线路都将配备人脸识别技术，以通过技术创新为乘客带来更友好的乘车体验。地铁安全监控系统的’智能大脑’将为地铁的高效运营提供安全保障。”该集团相关负责人范国荣告诉记者，此外，智能综合监控系统将实现车站信息的统一收集，并将其整合到集中调度管理的平台中。在紧急情况下，可以完成智能调度，以确保地铁的安全运行。随着城市轨道交通的迅猛发展，安全可靠的运行至关重要。因此，哈尔滨市在地铁线路建设中，通过大数据，云计算等手段，促进智能运维网络平台，电动公交车，无人值班变电站等智能技术的应用。地铁的日常管理和维护更加智能。 “目前，地铁的例行检查和安全保护主要是人工检查，人工成本高，效率低。”范国荣说
通过构建智能的运维网络平台，哈尔滨利用大数据进行收集，分析和组织，以减少人工检查。在大大降低人工成本的同时，检查效率更高。建设绿色节能的地铁也是哈尔滨努力的方向。哈尔滨市地铁建设中，采用了列车再生制动系统，环境控制系统等智能手段，建设了节能地铁。 “目前，线路电源系统中选定的站点配备了再生能量吸收装置，以实现列车制动能量的吸收和再利用。”范国荣说，按照新线建设的验收标准，哈尔滨已完全整合了先进技术和网络化运营。共建，共享，互联，互通，加快了地铁信息化建设步伐，实现了超车。目前，哈尔滨地铁在许多领域都处于行业的最前沿，使哈尔滨市民能够体验便捷智能的旅行。 ●全长千米●总站数stations●穿越河道的隧道总长度为米，其中河段长度为●车辆基地占地面积为10,000平方米covers●施工将每年开始，预计到年底将实现“汽车交通”