河北固安孔雀城(霸州孔雀城房价跳水)

发现孔雀城之美——地铁向南延伸至固安

近日，固安县国民经济和社会发展第十三个五年规划出炉，我们从第十三个五年规划的一个细节中发现了大家最关注的固安地铁的最新进展。

固安“十三五”规划提出“计划借助大站轻轨推动北京地铁大兴线向南延伸至固安南站，合作推进新机场与白沟城际铁路的轨道交通对接”。

外联交通部分，除大兴线南延外，“规划”还提出了，加强与京津及周边区域交通对接。对接北京新机场综合交通体系规划，配合推动新机场南出口高速、新机场南出口高速辅道、唐廊高速、S324（东辛庄-高碑店）、S225(固安-盐山)等公路建设。推动大广高速固安西出口建设，做好相关配套工程。推进与京津交通“一卡通”，完善县域公交运行体系，深化城市公交由北京公交服务机构托管等交通一体化部署，实现京字头公交全覆盖。

平心而论，固安十三五规划很宏伟，但过地铁只需短短十几个字，这是大家最关心的，但这十个字却向外界传达了极其丰富的内涵。

内涵1:大兴线向南延伸

首先最关心的是“大兴线向南延伸”。

大兴线南扩多年，一直是固安楼市的卖点，尤其是在整合如火如荼的一五年左右期间，河北省还提出了“漳州-房山”、“固安-大兴”、“廊坊-亦庄”、“燕郊-通州”四个北京地铁延伸项目。

大兴安岭南延段也在早期版本的固安总规程(即现行总规程)中有明确规定。为了连接新机场，固安还在规划连接新机场的“R4线”。在廊坊宣传的固安“十三五”规划中，再次提到“大兴线南延”。因此，在政府层面，对地铁的期望与我们是一致的。不过这只是河北和夏县的愿望，关键看北京的态度。

内涵2:大站轻轨

其次，最关注和最新的发展是“通过大站轻轨的方式”。这让我想起了在雄安规划之初，网上贴出的“新机场至雄安将建一条地铁快线”的消息。十三五规划是后来发布的，之前也披露过雄安规划。鉴于时间上的相关性和当地对地铁扩建的殷切希望，我们可以认为，当地政府在发布十三五规划时参考了雄安规划。

关于“新机场至雄安地铁快线”，我们做了专题分析，得出的结论是类似三元桥至首都机场的“机场快线”形式，售票成本略高，中间少站或无站，通勤效率略高。此外，“新机场至雄安地铁快线”

众所周知，“机场快线”只是“快”字。中途设站的可能性有多大？如果中途设站，是否意味着“新机场至雄安快线”的具体方向已经私下划定？就算中途设站，也要在固安设站吗？这些都是问题。

内涵三：固安南站

还是那句话，关注固安南站吧。大兴线向南延伸，在大站通过轻轨到达固安南站。固安南站之后就没有了吗？如果是这样的话，那么这条线就不是“新机场至雄安快线”。 如果不是，那就是纯粹意义上的“大兴线南延”，但却是“大兴线南延”。为什么要采取“大站轻轨”的做法？其实前后有些不一致。

但在这里，我们抛开了“地铁”，却可以得到一个好消息，那就是“未来固安会有好几个火车站”。熊静“固安东站”似乎没有疑问，琅琊已经规划了“固安南站”和“固安西站”两个站点。固安西站也是原固宝城际的始发站。这次城际，是由于雄安因素。

从今天“十三五”的语气来看，似乎除非发生意外，否则车站会被“保留”，这对于变化无常的安保政策来说可能是好事。目前已知的固安火车站包括熊静城际“固安东站”、卓朗城际“固安南站”和固安老火车站。一个县能容纳3个火车站，值得固安人民骄傲。

最后，按照惯例，需要提醒我们的是风险，也就是我们反复讲过的“不确定性”。雄安新区的诞生改变了许多现有的规划。伴随着雄安非同寻常的政治赋权，熊欢的区域政策层面也存在着强烈的“不确定性”，这一层面的案例太多了。尽管固安地铁工程取得了最新进展，但仍需谨慎对待。