涡轮风扇和普通风扇(涡轮风扇和普通风扇的区别)

涡轮无叶风扇

一直以来，航空发动机的开发一直追求高推重比和低燃油消耗率。具有高推重比和低燃油消耗率的涡扇发动机特性已成为各国航空发动机领域的领先核心技术，并逐渐取代了早期的涡喷发动机。涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机之间的最大区别在于，涡轮喷气发动机前端的压缩机压缩进气口的空气，然后将其送至发动机的燃烧室进行工作，然后将涡轮推至高速旋转，并产生高温高压气体，并向后高速排放。飞机的反作用力以高速推动飞机。由于涡轮机和前端压缩机是同轴的，因此它们可以连续驱动压缩机旋转压缩空气。与涡轮喷气发动机相比，涡轮喷气发动机在涡轮喷气发动机的前端驱动风扇（也称为核心发动机），风扇的压缩空气一部分进入核心机，另一部分流入管道。在涡轮喷气核心机的外部，通常称为外部管道。由于涡轮风扇发动机的推力是由风扇产生的推力和核心发动机的气体膨胀功组成的，因此从以上概念我们可以知道，外部风道的空气流量越大，推力越大，则推力越低。燃油消耗。 涵洞比是指外部涵洞空气流量与核心机内部管道风量的比率。因此，旁路比越大，发动机的燃油效率越高。所有大型发动机公司都制定了重要的发展目标，以提高高推力涡扇发动机的旁通比并降低燃油消耗率。根据公开信息，与1970年代和1980年代的第一代旁路相比，美国和英国在2008年之后研发和生产的高推力涡扇发动机的旁路比已经超过了10，有些旁路比甚至超过了15。 。与4到6的大推力涡扇发动机相比，燃油消耗降低了30％，这可以说是一个了不起的进步。当前使用的D-30KP-2的旁路比约为2。4，甚至不能视为大型旁路比发动机，因此巡航燃油消耗相对较高。即使是中国主干线C919民用客机的最新开发的国产长江1000大旁路比发动机，作为中国自身开发的最先进的涡扇发动机，其旁路比也据报道不超过10，是世界上最高的。与美国和法国开发的LEAP1-C相比（旁通比为11），它仍然处于落后地位。 中国为什么不增加外部旁路流量并迅速增加旁路率以赶上英美发动机？原因是通过风扇的空气流量越大，风扇的直径越大，