充电电池什么牌子好(什么品牌的充电电池质量好)

什么品牌的充电电池质量好

科技日报柏林，1月31日。新能源汽车正在取代传统的燃料汽车。这是发展趋势，但是可充电电池汽车或燃料电池汽车是否有更大的市场前景？哪个在基础设施投资方面更具竞争力？尚无结论。德国Juelich研究中心1月30日发布的一份报告显示，这两种技术基础设施的成本在很大程度上取决于需要供电的车辆数量。就数以百万计的车辆而言，氢燃料电池车辆的基础设施建设成本相对便宜。

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报告作者之一，朱利希研究中心能源与气候研究所专家马丁·鲁比尼斯（Martin Lubinis）认为，可再充电电池和燃料电池这两项技术仍处于市场开发阶段，因此评估基础设施的未来投资成本非常重要必须避免盲目发展，陷入技术僵局并且在条件变化时也不能改变。 目前，大多数专家都倾向于为电池充电。原因很简单，因为网格是现成的，因此仅需要构建一定数量的充电站，效率就很高。充电过程也更加可靠。氢燃料电池的大多数基础设施必须从头开始构建。电解水用于通过多余的风能产生氢气。需要一种更复杂的设备，包括存储，运输氢燃料以及分配给氢加油站。 Julich的专家分析了这两种技术的应用场景，发现投资回报率取决于道路上行驶的可充电电池或燃料电池汽车的数量。如果汽车数量只有数十万辆，那么可充电电池汽车的基础设施投资成本显然低于燃料电池，并且投资回报率很高；而当汽车数量达到数百万时，氢燃料电池汽车的投资成本高于可充电电池。低，投资回报较高。以2000万辆电动汽车为例，可充电电池汽车成本为510亿欧元，氢燃料电池汽车成本为400亿欧元。两种技术基础设施的投资成本之间的平衡为1000万辆。

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环境效益还与道路上行驶的新能源汽车的数量有关。由于能量转换的方式不同，因此两种技术的碳排放量也不同。以2，000万辆汽车为例，可充电电池汽车的平均每公里排放量为20。9克，而燃料电池汽车的每公里平均排放量为2。7克。 发表于2月2日，《科学技术日报》第2版作者：主编顾钢：