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图片来自Pixabay Free Pictures社区头痛，足部疼痛，足部疼痛-鲁迅（他没有说这句话）最近，越来越多的网民/乘客/用户/人们说，打电话变得越来越难，他们打电话来的汽车越来越昂贵，然后他们开始抱怨Didi的年老，垄断和日渐增加的排班费全都放在了Didi的腰包里，并一度在互联网上为Didi带来了节奏，并立即提高价格。 最近，滴滴正式表示，它将临时取消出租车的派送费，以减少春节期间由于供应短缺和价格因素而引起的体验问题。 但是，如果取消派遣费，可以叫车吗？ 1。供需失衡滴滴高级产品总监罗文之前指出，在线驾驶员的数量减少了25％，订单量增加了30％。这是供求不平衡的体现。供需之间的不平衡直接导致了在汽车使用高峰期僧侣过多而肉类较少的情况。面对这种情况，引入调度费是一个容易想到的杠杆-乘客方的用户更多，因此它将为驾驶员带来更多利益，以刺激他们的订单。这种杠杆逻辑似乎也是合理的。 Didi高级产品总监罗文的图片在Zhihu上发布。此解决方案原本是不错的选择，但不幸的是，在线呼叫是一个双向市场。只讨好一方是不协调的，很容易打破动态平衡。我们稍后再讨论。 回头来说，取消计划费用可以改变这种供需关系吗？几天前，《网上预约出租车订票服务管理规定》要求特快列车必须是北京国籍和北京品牌，顺风车也必须是北京品牌。更不用说专业的高速巴士司机可以在多大程度上促进所谓的“共享经济”（这将在以后的另一篇文章中讨论），但是一旦“细节”生效，大概在线司机将减。那我该怎么办？供求更加不平衡，更多的订单必然会进入出租车司机的客户。届时，出租车司机将有更大的主动性和选择权。真的到那个时候，您可以取消排程费来获得汽车吗？我不相信。 对于那些拥有更多主动性和更多选择，但又不能提高诸如安排费用的“发言权”的人，请问谁愿意。如果是我，我会跳出平台，选择传统的接单模式，至少不必沉浸其中。 因此，无论政府是否希望提高在线汽车租赁的准入门槛，双边不平等和在线汽车租赁的不平衡并不是派遣费用的主要手段。取消预定费用，

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2。如前所述，在线汽车租赁是一个双边市场。市场的左侧和右侧是操作驾驶员和乘客。 OPERATION驱动程序结束。的确，出租车终端是一个订单接收系统，驾驶员可以选择接受还是不接受哪个订单。结合上面提到的供求关系，在其他地方考虑一下。如果我是出租车司机，想在5公里外接客，为什么不选择派送费高，道路平整的接客呢？如果我知道您一定会提高价格，为什么在您没有提高价格的情况下我应该第一次接受订单？示爱？每个人都觉得自己的收入减少，努力工作，司机也不例外。既然我的收入很少，工作如此辛苦，为什么我应该选择？所有行业都在追求高客户价格。您为什么追求利润创造？我提价了吗最大化效率和效力是错误的吗？ 以上是我问的一些司机（包括出租车和特快列车），他们给了我一些反馈。另一部分是我换了职位后对司机主管的解释。仅从驾驶员的角度来看有什么问题吗？我不这么认为（不要说服务行业就是这样，您必须在完成这项工作后立即下订单。这就像说如果我不扔垃圾，环卫工人将失业）。 乘客侧。作为乘客或乘车服务的用户，每个人都想在需要时启动订单，而驾驶员可以接订单，并且不需要动态加价或调度费（驾驶员的质量不高，也不要求安全。本文的适用范围是，您下楼时汽车已经到达，并且可以选择既不拥堵也不走弯路的路线。这是可以理解的，即使它过于理想化，也可以删除以下理想化描述。 双边矛盾。这是一个双边市场，自然会有双边矛盾，即乘客对好车，低价的渴望与驾驶员对好订单，高价的渴望之间的矛盾。目前看来，这种矛盾更加尖锐。为什么以前没有突出显示？因为在两侧的中间有一个平台侧，该平台侧平（烧钱）以讨好乘客并吸引驾驶员。尚未发现这种矛盾，双方处于“令人愉快”徘徊的厚底羊毛的蜜月期。

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3。平台的困难作为一个平台，滴滴也有其困难。将其归咎于交通拥堵，将其归咎于无法购车，并将其归咎于派遣费。从情感上讲，但这还不够。作为平台，匹配买家和卖家并促进交易是他们的天职。目前，滴滴的做法与传统的出租车公司类似。传统的出租车公司负责出租车的日常运营，并定期收取“股份”。至于出租车在哪里以及要去哪里。滴滴所做的是将订单推给驾驶员，收取佣金，并增加了安排费，以将驾驶员留在平台上。 当然，滴滴毕竟是一家公司。它需要盈利，对投资者负责并对资本市场负责。但是谁在乎用户或乘客呢？ 这是平台的难处。服务双边市场，确保自身发展，实现三方双赢，确实更加困难。但是希望滴滴作为一个平台，他们应该使用大数据来解决以前宣传的车辆调度问题，而不是使用大数据来增加调度费用或动态加价，因为后者是解决问题的一种手段，而不是目的。 。 4。定位回到上面提到的补贴问题，许多公司希望通过烧钱来养成用户习惯，但是用户经常是因为补贴而来，而由于取消补贴而离开。近年来，已经有太多的创业项目退出了人们的视野。滴滴的成功之处在于它确实烧掉了用户习惯，否则没有那么多人批评它。它也是共享经济的旗帜，它使许多人认为它有很多想像力，但由于政策的影响和自身商业尝试的挫败，它仍在突破。 只是补贴太苛刻了。希望它能形成辽源的潮流。太多的用户认为Didi是为了让人们享受比传统出租车更便宜的乘车服务，至少在通话，价格和体验方面。 。这是滴滴在用户脑海中定位的尴尬部分，该平台通话方便，价格合理且具有出色的体验。

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但是，请不要忘记，在运输委员会组织的政策示范中，专家们说，北京等城市的新规定是为了满足高质量旅行的需求，将来，那些有能力负担得起的人支付比出租车高出20％的费用〜享受票价30％的人可以享受在线租车服务，在线租车的费用可能会高出30％至50％。 看它，至少专家们帮助Didi找到了它，我个人接受这个定位，这也是将来更可行的定位。它提供的不是便宜的汽车叫车软件，而是更好的汽车叫车服务。尽管似乎该受众群体并不广泛，但我相信相当多的用户可以接受此选择。您在路边叫车，您认为时间成本高于调度费，而价格就是一辆车。就像视频网站的成员一样。如果您不着急，可以等待免费版本或将其发布在主要论坛上，以花费时间寻找资源。如果遇到麻烦，请花钱观看。现在，有偿知识也是如此，为相信时间成本高于金钱的人们服务。 5。消费升级使许多网民说：“迪迪打车比出租车贵，”迪迪租车要好，迪迪吃起来真丑”，等等。知道这些人是否真的是这样想或只是顺应潮流，我想说三，九天我都不想站在路边招手。夏天，我不想看出租车呼啸而过。 所谓的消耗升级本质上是我比原来更好地使用了它。仅从这一点来看，从路边的招募到在家打电话，这本身就是一种消费升级，因为它确实比原来的要凉爽。还有什么地方“增加数量却不增加价格”，让马跑而不让马吃草？ 六，总结总之，我个人认为取消派遣费对提高出租车的成功率影响不大。这不仅仅是取消派遣费，司机必须接您的订单。如果真是这样，那么滴滴是一个真正的垄断者，因为它们可以轻松地控制双边市场的一侧。

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说出两个真实的片段。 段子一：在出租车的高峰期，去出租车问：“主人，你去吗？” “望京。” “不！” 这两个段落表明，从过去到现在，在出租车的双边市场中，乘客没有主动行动。一个不争的事实是，现在很难打车。但这真的是安排费用的原因吗？如果取消了预定费用，可以叫车吗？我不这么认为。 真正改变出租车的难度的问题必须基于双边市场，产品定位和平台策略，这个问题应该从根本上解决而不是头疼。