上海地铁15号线(上海15号线古浪路站规划方案)

上海15号线古浪路站规划方案

地铁15号线上海南站超深65米TRD的应用摘要：根据城市轨道交通持续发展的要求，在建地铁项目对现有地铁区间的防护要求越来越高。如何减少现有生产线操作的影响变得非常重要。在上海轨道交通15号线上海南站基坑开挖时，由于地下连续墙浅，承压含水层未分割，承压水的大规模减少不可避免地给1号线间隔34m的运行带来很多影响分开的影响。因此，在车站基坑外部安装深度为65m的TRD止水帘，隔离承压水，避免基坑降水引起周围环境地面沉降，确保地铁1号线正常运行。不受施工影响。关键字：TRD；超深复杂地层1项目概述1。总体概述计划将上海南站15号建设为地下三层车站，开挖深度约为24-26m。井的南端远离1号线的现有屏蔽。该段的最近距离约为34m。为了减少15号线的开挖和沉淀对1号线现有盾构段的影响，在15号线基坑南端建造了“ U”形悬挂式防水帘。设计检查计划是采用深800m，深65m的TRD施工法墙，插入约12m的2层，使用42。5级普通硅酸盐水泥，水灰比为1。2，水泥含量为25〜30％（450〜540kg / m3）。由于万科南站项目第三期基坑与15号线的上海南站相连，并且在该站基坑之前建造，因此“ U”形止水处的“直边” 104。84m窗帘必须位于万科南站的基础上。基坑施工应在施工前的这段时期内完成，其余的TRD幕布应随车站一起施工。该项目的地理位置2。设计概述该项目的建筑区域是上海地铁15号线与1号线车站的交汇处，以保护周围环境并减少降水对正在运行的1号线的影响。设计采用地下连续墙+内部支撑围护形式，但为了防止基坑管流入并节省成本，地下连续墙不采用底部式止水形式，而是采用外部800mm厚的TRD止动水，首先施工，一半的施工面积，将根据试墙和岩心的拆除情况来判断后续施工和设计。基坑支护的平面图3。工程地质条件车站基坑的浅层部分主要由粉质粘土和层组成。
第1层和第1层丢失。 2-2层和3-2层是微压含水层；第2层和第2层是部分连接的，是承压含水层。其中，地下连续墙不分配2层承压水。通过基坑的抗喘振检查计算，发现在基坑开挖过程中需要滴下大量的两层承压水。显示了该项目的地质条件和TRD施工区的地层地质剖面。地质剖面图II。二，方案二的施工难点：1）止水帘的施工深度大，地质条件复杂。本项目基坑围护结构TRD施工方法的厚度为800mm，平均深度约为65m。砂层的厚度约为30m，砂层的标准值为N》40。2）基坑的开挖受压力水的影响，要求墙的质量高。由于工程是连层的，因此如果很难保证TRD的施工质量，就无法想象基坑的安全隐患。 3）采用TRD施工方法进行水平切割时，由于深度大且各土层交叉，切割箱受到不同土层的阻力，刀排的上下力不均匀，容易造成链条脱落。基坑与地铁1号线之间位置关系的构造困难（1）第一种开挖液使用钠基膨润土混合液，水灰比为1。2至1。5，流动性为160至240毫米层的挖掘阻力和适当的润滑作用使切割盒的上下阻力均匀，从而减少了损坏刀排链的风险。 （2）本工程TRD施工方法墙的深度达65m，包括黏土层，粉砂层和粉砂层。为了确保水泥和土壤进入墙体的均匀性，采用了“三循环”工艺。第一次开挖完成后，进行后向开挖。为了巩固水平开挖槽部分的垂直度，同时，在混合过程中土壤层变得均匀，并为最终均匀的壁形成奠定了基础。 （3）采用P。O42。5级普通硅酸盐水泥拌和固化液，每立方米土壤掺25％-30％水泥，即每立方米土壤450Kg-540Kg水泥；固化液混合泥的流动性控制在150mm-280mm，水灰比为1。2，在施工过程中每1000kg水与1200kg水泥混合，进行搅拌，不仅增强了水泥浆的效果。固化的液体，还可以确保在喷涂到墙壁的过程中减少设备挖掘负荷。 （4）在超深的土层中挖墙时，刀头的磨损非常严重。为了提高挖掘效率，使用了钨钢刀头。
提高开挖效率。 （5）上海南站深层二砂层土N值大，开挖荷载大。为了提高效率，将切割箱向前倾斜0-5°，然后通过切割箱的重量破坏土壤层。但是，在这种角度驱动下，很容易切断切割箱连杆螺丝，因此切割负荷控制在150KN〜200KN。针对设备选型的综合设计和地质情况，选用了日本进口的TRD-E施工方法设备和成套的BW450泥浆供应泵。为了满足65m的深度要求，总共选择了10个切割箱，从下到上排列：1个4。3m被动轮切割段+ 13个4。88m切割箱，总长度67。74m，额外长度2。74m。施工参数1）钻前施工控制参数：钻前流体混合比：膨润土含量约5-10KG / m3钻前速度：约30cm /小时钻前载荷：≤220KN，现场施工前150-180KN钻井液流动性控制：切削液160-240mm（180mm为宜）2）出料切削控制参数：出料切削液：清水（约800L / min）出料切削速度：1。5m-2m / h 3）喷涂成浆控制墙体参数：水泥浆水灰比为1。2-1。5，水泥含量：30％，喷涂到墙体中的混合速度：1m / h，喷涂量：52。8m³/ h开挖负荷：≤90KN，最好在70KN左右。三， TRD建设3。3。 TRD结构下的刀盒切割1。测量放出量，挖掘样品沟槽。在建造TRD搅拌机之前，必须首先进行场地平整，障碍物清除和通道生产的准备工作。施工现场进出道路的承载能力应能满足117t的基本要求。还应事先挖出样品沟槽，以确认TRD管线中的管线和电缆已清理干净。施工前，请准确计算出TRD施工方法墙的中心线的交点坐标，并检查坐标数据。使用测量设备检查放样并标记桩。施工时要注意保护有标记的桩。 2在建造悬挂式掩埋箱之前，应使用挖掘机在TRD施工墙旁边开挖一个深度约为3。5m，长度约为2。5m，宽度约为1m的掩埋孔。在安装TRD切割箱的过程中，首先用起重机将切割箱悬挂到嵌入式箱中，然后将切割箱从嵌入式箱中一一悬挂下来，以安装切割箱，如图6所示。3主机到位
确保在机械操作范围内没有架空线，人员，材料，机械等，并确保主机稳定。如果不稳定，应及时纠正。 4将切割箱连接到主机后，降低切割箱的第一部分，将TRD主机移至预嵌入的孔位置以连接后续的切割箱，然后返回到施工槽部分以继续进行垂直切割操作，直到切割盒的第二部分下降到位。垂直切割切割盒的每个部分，直到盒体穿入插槽部分后，切割盒与主机分离，主机返回到嵌入式盒的位置，然后安装切割盒的下一部分。重复连接切割盒，直到切割达到设计深度。施工顺序如图6所示。5安装测斜仪每个TRD切割盒均配有测斜仪。主机在将切割箱部分连接到位的同时，还连接切割箱各部分中的预留管线，以将倾角仪连接到总体中，通过将倾角仪安装在切割箱内部，可以有效地控制墙的垂直度。由于上海南站TRD止水帘的设计深度很深，因此在施工过程中应密切注意测斜仪数据的偏差，以免设备倾斜造成施工质量下降。 6安装TRD施工方法墙倾角仪后，使用三步施工方法进行墙体平整操作，如图6所示。1）预先开挖：切割箱由主机向前驱动以切割松动泥。由于保护要求高，上海南站由6m的施工路段控制。同时，由于墙很深，因此在第一个开挖过程中混合了膨润土开挖液，以提高开挖效率。 2）撤离和开挖：在每6m的施工段完成开挖后，将切割箱撤回并开挖到起点。在取出过程中，应充分搅拌松散的土壤。 3）墙面搅拌：撤下并开挖切割箱后，用水泥浆固化液代替膨润土挖掘液，并通过管注入固化液。在切割箱前进的同时，搅拌固化的土壤，以形成等厚度的水泥土防水帘。 7替代土壤处理由于在TRD施工过程中切割箱对土壤的疏松切割和某些泥土的混合，将有少量土壤被倒到地面上。这部分土壤不应影响设备的运行。在这种情况下，土壤被运送到地面收集坑，并定期由运土车辆运走。 8将切刀盒拉入墙壁并搅拌后，根据现场情况确定切刀盒的提升位置。拔出切割盒时，必须注入相同比例的凝固液，并且在拔出时必须进行灌浆。根据实际情况，通过现场测试，确保切屑盒拔出后形成的腔体密实填充并得到有效加固，
同时，应注意，拉速不应太快。分段刀箱TRD施工机将混合土切成墙示意图4沉降监测由于车站基坑靠近运营中的地铁1号线段，地铁运输和管理部门将安排技术人员安排沉降观测。施工点前的断面隧道。在施工期间，将定期进行观测点数据收集和分析。如果累计沉降值达到5mm，将发出危险警告，可能会影响区间内隧道的正常运行以及车站基坑的正常施工。上海南站基坑施工过程中，隧道沉降观测点的变形曲线如图8所示。监测点数据的日变化基本控制在0。5mm以内，累积沉降基坑开挖控制在2mm以内，满足运输管理部门提出的5mm控制要求，充分保证了隧道的正常运行和车站基坑的通畅。实施。五，施工结果检查本项目的试验墙将于2015年12月25日起下沉并切开箱体，并首先开挖。到2016年1月18日，累计墙体建设量将达到104m。在超深TRD施工中，开挖速度较慢，局部硬土层承受较大的设备负荷，在此期间，切割箱的连接螺栓断裂，迫使切割箱一次拉出。重新连接并加强。在开挖过程中，取出一段4米长的勘探废井管，井管壁厚4mm，表明该设备具有很强的切割能力。 TRD施工方法墙完成后，进行岩心测试。根据岩心样品报告，水泥土搅拌墙的TRD岩心样品的抗压强度在1。43和1。77 MPa之间，两者均大于1。0 MPa，满足设计要求。芯样品的上部的强度略大于下部的强度，并且总体强度相对均匀。核心集合的效果是六个字。上海地铁15号线上海南站基坑设有65m深的止水帘，因为地下连续墙不会阻塞压力水，以防止降水引起的周围表面沉降，从而影响轨道交通。 。1线段的正常运行。在上海南站实施TRD止水帘后，它在阻塞第二层承压含水层中起到了非常好的作用。在外部沉降观测点未发生明显沉降。充分证明了TRD水幕的可靠性。 TRD构造方法TRD构造方法（沟槽切割和重新混合深壁法），
基本原理是使用链锯工具箱将其垂直插入地面，然后进行水平和水平移动。同时，链条带动工具进行上下旋转运动，搅拌并混合原始土壤，然后倒入水泥浆中，形成具有一定强度和厚度的墙。 TRD构造方法通过水平和水平移动来形成墙体，该墙体可以形成厚度相等且没有界面的连续墙体。其防渗水效果远优于柱式地下连续墙和柱式搅拌桩加固。其主要特点是环境污染小，连续墙形成，表面光滑，厚度均匀，墙体均匀性好，防渗性能好，施工安全。与传统的柱式地下连续墙相比，具有良好的经济性能。 TRD施工方法适用于粘性土壤，沙子，砾石和砾石层等地层。它也适用于标准穿透力为50到60次的致密砂层和无侧限抗压强度不超过5MPa的软岩。 。本实用新型可广泛用于超深防水幕布，钢筋混凝土搅拌墙，地墙槽墙加固等领域。 ---入选文章审查-阅读和理解TRD施工方法TRD施工方法和SMW施工方法技术经济比较分析TRD施工方法与超深三轴，地面连接墙施工成本比较分析TRD施工方法在城市轨道交通中的应用研究分析渠道切割水泥TRD施工方法在富水层和软岩层连续土中的应用上海国际金融中心53米TRD应用南京正融工程53米TRD应用苏州国际财富广场46米TRD应用管道走廊文章富阳综合管廊九江综合管廊铁路道口南京地铁7号线雨润路站上海铁路道口14号温州地铁技术交流和业务联系项目敏138 1818 6389QQ：向敏德微信长按以下QR码可关注公众号：TRD工发网站：www。TRDgf。com