预应力钢筋混凝土(什么是预应力钢筋混凝土构件)

预应力钢筋混凝土的优缺点

桥梁的重建可以减少开发商的初期投资成本（包括拆除成本，土建成本等），缩短施工周期，并体现出更高的经济价值。目前，桥梁加固设计与计算的研究还相对滞后。在某些方面，甚至无法使用公认的算法，这使设计人员难以入门。除了扎实的专业知识，桥梁加固设计人员还应该具有丰富的设计经验和施工经验。完整的设计施工图更加合理，可靠，现实，易于保证施工质量，修改和变更少。 3，施工成本合理，加固效果好。不仅可以治愈“标准”，而且可以尽可能地治愈“根”。如果只有施工经验，则生成的加固计划和施工图可能缺乏结构力分析以及病因和趋势分析。通常，加固部件的加固程度不足或过多。花钱后，加固效果不好。许多设计师在加固材料的数量上更加随意。许多人根据经验和感受来使用材料。无论是浪费材料还是未能达到最佳的加固效果，他们都不确定。所有者不知道，大多数都不进行。对于加固计算，一些合格的设计单位仅对加固前的结构进行一些复核计算，最多进行加固后的承载力计算。但是，我们都知道，组件的损坏通常在正常使用阶段就表现出来。承载能力主要表明组件是否安全。可以安全使用的组件并非没有疾病。因此，需要计算每种材料在横截面上的应力强度，以反映部件。有没有疾病，程度和发展趋势？ “应力强度计算是反映组件疾病的必要基础，而承载力计算是组件安全使用的最终保证。”两者都是必不可少的。在实际的钢筋计算中，承载力的极限状态经常可以满足要求，但构件中存在很多缺陷。一种方法是增加车辆的设计负荷，以使承载能力不满足要求，但是缺乏可靠的过载信息。另一种方法根据各种疾病和程度，通过一些算法获得各种折减系数，并且减小承载力以表明该构件不满足承载力要求。在构件被加固之后，承载能力减小到大于或等于减小的承载能力。尽管该方法具有一定的科学依据，但也存在许多人为的判断因素，这些因素也无法反映控制部分上各种物料的工作条件。 （1）中跨底部附近从底部到顶部有许多垂直裂缝，
有时伴有中垂，表明抗弯强度不足。 （2）在中跨附近的平板底部可能还会出现多个纵向裂缝，并且某些静态裂缝宽度也会超过规格要求。这可能是因为设计图使用了预制的标准图钢筋，但是在施工过程中却使用了它。现场浇铸将单向板变成一体的双向板，从而改变了板的受力方式，导致板底部的横向钢筋严重短缺。在横向弯矩的作用下，它在板的底部引起了纵向裂纹。 （1）组装后的简支板可能会在桥面板的接缝处出现纵向裂缝，这主要是由于接缝的施工质量较差，导致板的整体连接不良； （2）可能还会出现轴承空位现象，因为在施工过程中，如果支撑垫的石材标高存在误差，则由于每个平板的两端都有两个支撑，并且每个跨度桥都有更多支撑。 ，或者在预制安装过程中板翘曲，或者墩台和基台不平整。沉降将导致一些轴承被清空； （3）在钢筋混凝土简支板的中部附近，板的底部至底部存在垂直裂缝，接缝的宽度可能超过规定的要求，或者在中部和底部出现挠曲。弯曲能力不足。 （4）在板的底部出现纵向裂纹。预应力混凝土组装后的简支平板桥大多采用预应力法施工。如果底板由于施工而太薄，则预应力筋周围的混凝土局部应力太大，或者由于氯化物添加剂或混凝土碳化会导致钢筋生锈，从而可能导致沿钢筋混凝土底部的纵向裂缝钢筋。 （5）普通空心板在支座端附近没有剪切斜裂缝，但是近年来，一些桥梁使用了一块宽度为1。5米或更大的大型空心板，这实际上相当于一个小箱形梁。当板的厚度不大时，在侧板的腹板上可能会发现对角裂纹。 （1）当基板底部的纵向和横向裂纹的宽度超过规格限制时，可以通过粘贴钢板或粘贴纤维复合材料的方法进行加固。但是，它不能有效解决跨度中的挠度。 （2）预应力加固方法，将多条平行的预应力细钢丝锚定在板的底部，并在拉伸后覆盖特殊混凝土（多条预应力的钢丝锚固在板的底部），或者使用弯曲的钢丝布钢梁。在安装了转向支架后将其拉紧，然后将预应力钢丝绳通过两个端板的斜孔锚固在路面层下面（电线布置在预应力钢丝绳的外部）。 （3）更改结构系统方法，例如从简单的支撑板改为连续板，小跨度平板桥可以在中跨或中跨附近添加桥墩或支撑，
但是，应该注意的是，在中间支撑点的负弯矩区域中，应结合桥面板改造添加足够的抗拉钢筋。以上两种方法对于解决中跨挠度是有好处的。 （4）锚喷混凝土加固方法，将钢网锚固在板的底部后，将喷混凝土覆盖。本质上是要在板的底部增加钢筋，这类似于“在板的底部锚定多条预应力钢丝”的图，不同之处在于，在板的底部添加了通用的钢筋网；可以通过表面改性来解决，例如增加桥面板的水平加固和加厚路面层。 （6）平板桥架的空位现象可以通过更换，增加钢背板，楔紧等方法解决。钢筋混凝土和预应力混凝土连续平板桥通常使用实心平板或空心平板。它们大多数是现浇结构。跨度小于20米。预应力混凝土连续板跨度较大。通常使用后张法。高度相等，高度也可变。城市桥梁中的跨接桥和人行天桥有更多的应用。钢筋混凝土连续板的应用较多。 （1）板坯连续板桥底部附近在各个跨度的中间从顶部到顶部有许多垂直裂缝，这些裂缝可能会水平渗透并属于弯曲裂缝，表明抗弯强度不够； （2）钢筋混凝土连续平板桥的每个墩桥的顶部开裂，桥下的渗水一般水平渗透。可能存在一个或多个裂缝，这可能是由于活荷载或墩台和桥台沉降不均匀引起的。如图所示，负弯矩大，并且支点部分抵抗了不足的弯曲能力。 （3）在每个跨度附近的平板底部都出现纵向裂缝，类似于“整体平板桥中跨底部的纵向裂缝”，或者钢筋混凝土平板底部的横向钢筋构造不足，或者混凝土保护层太薄且受到预应力钢筋周围的混凝土局部应力过大，或者混凝土中的添加剂使钢筋生锈，从而导致钢筋沿裂缝。 （4）中间的挠度，要么是施加的预应力不足，要么是中间的钢筋混凝土板。底部的垂直裂纹太大，导致刚度降低和挠度增大。 （1）对于平板底部的裂纹，当平板宽度超过规格要求时，可用钢板或纤维复合材料加固；在该层中添加普通抗拉钢筋或预应力钢筋，以提高支点截面的抗弯性； （3）预应力加固方法，在板子的底部设置转向支架，并根据折叠线将其拉伸
（4）更改结构体系方法，例如在中跨处或附近添加对角撑杆，以解决中跨挠度过大或预应力不足的问题，类似于下图，但负弯曲的拉伸强度支撑部分的瞬间区域应加强钢筋。钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁是运营中桥梁数量最多的梁桥，其横截面通常为T形，I形，箱形以及各种组合形式。简支钢筋混凝土梁的跨度通常为10-20米，而预应力简支混凝土梁的跨度通常为16-50米。大多数施工方法采用预制装配，少量采用现浇施工。由于有肋骨的横截面，它的重量轻，抗弯强度和跨度都比桥梁大，并且疾病种类更多。 （1）随着跨度的增加，从梁的底部到顶部的中跨附近的垂直弯曲裂缝的数量增加。静载荷裂纹的宽度可能超过规范的极限值，并且有些还可能伴随着过度的下垂变形； （2）如图所示，两个支撑端附近的腹板上的斜裂纹是由于主拉伸应力过大或腹板的抗剪强度不足而引起的剪切病，如图所示：（3）梁板上的竖向裂纹大多位于中间在薄纸幅中，中端和宽端较薄，并且不向上或向下延伸。它们中的大多数是由于混凝土维护不良，温度下降或腹板中的水平钢筋太少所引起的收缩裂缝所致，这主要影响结构的耐久性。 ; （4）在预制的T型梁桥翼缘中，沿铰链或侧向连接的简支梁桥，沿桥面法兰盘接头的纵向裂缝多发，破坏更大。这种疾病会引起恶性循环并加重单光束的其他疾病程度。 （5）由于其他施工原因引起的裂缝，这些裂缝可以在项目完成前发现。如果是根据部分预应力混凝土B级构件设计的简支梁，则可能存在钢筋混凝土简支梁的某些病害，但程度不同，不再重复。但是，在完全预应力混凝土简支梁的情况下，它也存在一些常见的疾病。对于完全预应力和部分预应力的A类混凝土构件，在正常使用条件下不允许出现裂纹。如果这样做，无论关节的宽度如何，都应找出治疗或加固的原因。 （1）拉力锚的锚下的纵向裂缝一般不超过梁的高度，主要是由于锚下局部应力集中引起的拉力； （2）沿预应力钢束的纵向裂缝主要是预张紧的。应力钢束的保护层太薄，
中跨段不一定会开裂。主要是由于预应力不足或预应力损失过多所致。 （1）可以通过粘贴钢板和纤维复合材料或通过增加横截面方法以增加铺装层和混凝土的厚度来增强梁底部的弯曲裂纹和沿预应力筋的纵向裂纹。横截面的压缩区域该区域有利于提高弯曲强度和刚度，但高度有限，并且自重也增加。如果梁底部的高度增加，则加固实际上会增加； （2）对于腹板上的斜裂缝，可以将其反转。将钢板或纤维复合材料粘贴到与水平线成45度左右的位置，即垂直于斜裂缝。当梁的高度短且钢板或纤维的锚固长度不足时，可以以U形箍和压杆的形式粘贴。 （3）对于腹板的收缩裂缝和锚固区域的裂缝，根据接缝的宽度使用环氧树脂胶进行密封或灌浆；加强或增加或增加隔膜； （5）上述各种由压力引起的疾病可以采用外部预应力加固方法，具体方法很多，这种方法的设计和施工较为复杂，但效果较好。 （6）对于病情较重的单根梁，在条件允许的情况下，可以切断水平连接，并以更高的刚度更换新的梁，同时减少其他梁的载荷分布。如图所示，在大多数情况下，侧梁会受到严重损坏：连续梁桥和悬臂梁桥的截面形式通常为T形，I形和箱形。跨度梁，等高的钢筋混凝土连续梁的跨度通常小于30米，而高度可变的钢筋混凝土连续梁或悬臂梁的跨度通常小于50米。这种使用钢筋混凝土材料进行大跨度桥梁的比较，并且在桥面板的负弯矩区域可能会发生横向裂缝。高度相等的预应力混凝土连续梁的跨度通常小于60米，而高度可变的预应力混凝土悬臂梁的跨度大多小于100米，但通常大于100米。连续梁的跨度大多小于200米。 ，但200多米也很常见。这种类型的桥梁通常用于穿越障碍物或城市立交桥，并且无论跨度大小如何，都容易发生各种疾病。 （1）悬臂梁的牛腿末端弯曲太多，墩顶经常出现裂缝。主要原因是悬臂的刚度不够，尺寸小以及超重车辆的影响，
施工质量差； （2）如下所示，在悬臂梁的牛腿处出现局部裂缝，其主要原因是钢筋不足，高度小，温度效应或悬梁与牛腿之间的连接不良，导致跳闸，局部冲击过大等； （3）如果悬臂梁的锚孔跨度太大，则当其尺寸较小或钢筋不足时，可能会出现跨中挠度或中梁底部出现垂直裂缝； （4）预应力筋锚固齿板后出现斜裂。这是所有预应力箱形梁的可能疾病。如下图所示，齿板附近的应力集中太大，普通的钢筋构造太小，预应力梁锚固太集中。原因。 （5）箱形梁顶部和底部的纵向裂缝，如下图所示，主要是因为顶部和底部的侧向弯矩太大，没有侧向预应力，所以侧向弯曲的空间效应箱梁，板厚太小，横向钢筋不足，箱梁内外温差过大导致温度应力等原因; （6）箱形梁顶板和底板板干的纵向裂缝，顶板干板的主要部分是大量的预应力纵梁穿过，局部应力过大，或考虑不充分。箱形梁的正剪力滞后效应，或者是由于在腹板的上端和下端处过大的局部应力导致的箱形梁在偏心载荷下的变形和扭转； （7）箱形梁腹板的中间经常出现竖向裂缝。模具在2到3天内不会上下延伸，并且在施加预应力后大部分会闭合。这主要与混凝土的收缩，箱形梁的内外温度差，腹板的水平加强不足或混凝土混合物的质量有关； （8）箱形梁腹板如下图所示，对角裂纹通常发生在桥台支撑点和拐点之间的梁截面上，这是剪切裂纹。原因更加复杂，主要是由于纵向或纵向预应力不足或损失大，箱梁内外温差过大，箱梁的弯曲或扭转刚度不足，变形应力大。偏心荷载作用下的箱梁过大，腹板厚度过小，剪力滞效应的影响，非预应力钢筋的构型不足，混凝土由于混合料和添加剂的影响，施工不当，将纵向预应力梁排成一条直线，跨距的布置不合理。 （9）箱梁腹板上的水平裂缝如下图所示，主要是由于箱梁的水平弯曲空间效应和箱梁内外之间的温差应力引起的。 ，垂直预应力不足等原因。 （10）悬臂施工中，各部位的接缝或封闭部位的接缝处产生裂纹。由于对施工缝的处理不善，它们中的大多数变成薄弱的部分。
或由于预制的接头不致密，桥面板破裂后，接头会渗水，钢筋会受到腐蚀。 （11）当箱形梁较宽时，隔膜或梁的跨度中也可能出现垂直裂纹，如下图所示。这主要是由于侧向预应力不足或对膜片或梁或箱体施加的过度损耗所致。中跨挠度过大通常会伴随中跨梁底部的横向开裂，桥墩顶部的桥面板开裂或腹板的对角开裂。压力不足或损失过多的原因。其他疾病与钢筋混凝土和预应力混凝土悬臂梁相同。针对上述各种疾病的可选加固方法是：（1）对于悬臂梁，牛腿梁的挠度太大，最有效的方法是补充预应力，利用变高梁的特性，并在铺装层中布置长度。无粘结预应力电缆锚固在牛腿上。应使用大量的锚杆在桥面层和箱形梁之间传递桥面板的预应力。如图1所示，当单个盒子具有多个腔室并且具有足够的盒子高度时，可以将长的外部梁布置在中间腹板顶部的两侧并固定在腹板上，如下图2所示，但是注意对锚孔的影响。 （2）对于大腿上的裂缝，通常在两侧粘贴块状钢板或钢带，如图3所示。如果盒子中的牛腿可被人接触，请考虑从外部钻一个对角孔如图4所示，并磨损预应力筋以锚定锚。 ，最有效的方法是外部预应力加固，利用可变高度梁的特性，在箱形腹板的两侧布置线性或多线形外部预应力梁加固，如图1和图2所示，等高连续梁用折叠的布束加固，如图3所示。（4）预应力锚定齿板附近的裂缝通常在灌浆后用薄钢板或碳纤维复合材料加固； （5）可以从屋顶表面的路面混凝土上凿出桥墩顶部桥面上的横向裂缝。添加纵向共同的抗拉钢筋或未粘结的预应力钢筋，并将预应力钢筋束锚固在浇筑中。放置层，类似于图1。或者在盒子中腹板两侧横截面的重心上方提供外部预应力电缆增强件，类似于图2。（6）用于底部的横向裂缝对于连续的梁跨度或分段节理的横向裂缝，通常用纵向粘结的钢板或碳纤维复合材料加固它们；或用外部预应力电缆加固。对于子节组装接头的裂纹，如果是由于无应力引起的，
通常通过横向粘贴钢板或其他纤维复合材料或添加横向连接来进行加固。如果屋顶的底面在纵向上开裂，则主要是由于屋顶的横向跨度大而没有横向预应力。如下图所示，可以考虑在屋顶上方的路面层中添加侧向预应力筋，并且路面层和屋顶之间埋有大量锚杆，以传递桥面板的预应力。 （8）箱梁顶部和底板的纵向裂缝以及腹板的纵向裂缝可用纤维复合材料封闭，灌浆或粘贴； ）对于腹板上的倾斜裂缝，可将钢板或纤维复合材料粘贴到腹板上，如下图所示。或适当增加腹板的厚度，或在纵向或垂直方向施加预应力以进行加固； （10）对于腹板上的水平裂缝，在腹板上粘贴垂直钢板或纤维复合材料，或增加侧向连接，如增加横向隔板等，或施加垂直预应力钢筋； （11）可以通过在横向隔板的两侧施加横向外部预应力来补充横向隔板或箱形梁中的竖向裂缝，如下图所示，穿过箱壁进行锚固。或添加横向隔板以增强抵抗横向弯曲和扭转的能力。 T形刚性框架桥，T形刚性框架（带有吊梁或铰链）和连续的刚性框架。其主要特征是梁和墩是固结的，但前者的上部结构类似于悬臂梁桥，后者的上部结构类似于连续梁桥，但墩必须承受较大的纵向弯矩。当然，力仍然存在差异，并且跨度也增加了很多。连续的刚性框架（如双薄壁墩）已达到约300米。无论预应力T形刚性框架桥是带有吊梁的T形刚性框架还是连续的刚性框架，通常都使用可变高度的箱形梁。预应力悬臂梁和连续梁桥也可能存在疾病问题。它们也可能存在。 ，可选加固方法相同。区别在于带有悬挂梁的T形刚性框架具有较长的悬臂。如果施工或设计质量不好，特别是施工质量差，将导致很大的预应力损失和悬臂的弯曲刚度不足。抓挠等疾病太多。当使用外部预应力电缆进行加固时，可以在箱形梁顶面上的路面层中放置无粘结的钢铰链，将其固定在两端的牛腿处，并在新旧混凝土之间植入大量锚杆，以固定混凝土。传递桥面板的预载应力，如图所示：当箱形梁是具有多个腔室的单个箱形时，可以在中间腹板的两侧放置一条较长的外部预应力电缆以对其进行加固，并且可以将其钻穿桥墩顶部有两个横隔板，两端固定在腹板上。在两侧的锚点上

钢管布置不合理，管壁加劲肋不足等。 （1）由于主弓环是偏心受压构件，因此如果弓顶部和弓脚出现水平开裂或部分压扁，最好使用增加拱腹或弓背截面的方法。拱的加固，例如凿凿原始的混凝土表面，钢筋和布加固的混凝土或喷射混凝土，尤其是拱脚处的裂缝，需要在墩帽中植入钢筋，然后增加拱脚的横截面，如如下图所示：第二，可以使用粘贴钢板或纤维复合材料，但要注意拱腹的粘贴材料过长，弯曲后会造成径向撕裂的问题。在中小跨度拱桥中，也可以考虑外部预应力钢筋，但应考虑对其他部分的影响。它也可用于减轻拱门上建筑物的重量，例如更换填充物，或挖出填充物和侧壁以将拱腹孔更改为全开梁梁腹孔以减轻负担如下图所示，但应检查主拱形轴形状的变化。如果疾病是由墩台和桥台的位移引起的，并且继续发展，则应首先加固墩台和桥台以消除病因。 （2）对于主拱环或腹拱环的纵向裂缝，墩和盖的纵向裂缝，墩和平台的纵向裂缝，如果裂缝继续发展，则必须对基础和其他下部结构进行加固。首先加固。根据接缝的宽度，通过灌浆将其封闭以增大横截面，然后将钢板或纤维复合材料水平粘贴。或添加多个钢圈，并使其尽可能成为闭合的圈，或使用钢拉杆施加侧向预应力和其他加固方法，如下所示。 （3）对于双曲拱桥的拱顶或拱肋的纵向裂缝和拱波连接，应加强或增加横向连接，以增加拱肋或拱平板的横截面或数量。拱肋的设计以减轻建筑物在拱门上的重量，例如，更换腹拱和实心腹节的填充物，将横墙腹孔墩改为柱状腹洞墩，并更换拱腹孔到梁板腹孔等，如下图所示。如果裂缝是由墩台和平台的不均匀沉降引起的，则应首先加固地基。 （4）对于拱形上短柱上下两端的裂缝，最好将其更改为颈状铰链，以便其可以正确旋转，如下所示。对于墩脚，桥台和实心腹板附近的拱拱脚或拱顶裂缝，如果裂缝较宽或破裂，或者两侧高度存在明显差异，则有必要考虑将其拆除并重建为三个-铰链或两铰链通风口。暂时不理会，但应在相应位置设置侧壁和桥面板的变形缝，否则会发生漏水；或添加横梁，再加上翻新的桥面，
对于带有填充物的拱桥，应将填充物开挖并替换为现浇混凝土和其他加固方法。 （6）可以通过注浆，植筋连接或修补焊接连接的方式加强因主拱环接缝不良引起的裂纹； （7）对于钢管混凝土表层的折痕，最好使用一层钢筋混凝土来增加横截面，或装饰格子之间的格子板，或在其中添加加强筋。墙。对于管道中的空隙，需要钻孔并用环氧树脂胶或水泥浆填充； （8）对于拱形桥，其向下的挠曲和底部的横向裂纹太大，可以使用拱形环弹性中心以下的外部预应力电缆的拱形背面。锚定基座张紧以产生负弯矩和反弯度，如下图所示，但在拱脚处也会产生负拱力矩，应增加拱脚的横截面以应对外部电缆的具体位置和张力拉伸力的大小应根据拱环内力（主要是弯矩）的变化，在反复试验计算后确定； （9）对于肋拱和双曲线拱，由于拱脚的水平位移和下沉，主拱环变形太大并破裂。当弓轴严重偏离压力线时，很难使用其他加固措施。足弓推压的方法可用于调节足弓轴线以提高足弓环的力。但是，该方法复杂，风险高，成本不低。少用。 （10）在上述各种加固方法中，如果对拱上的建筑物进行改造或增加主拱环的横截面，则在装卸过程中应注意单孔与多孔之间的平衡对称性。保证拱环和墩台的稳定性。中通拱桥是肋桥拱。拱肋通常是钢筋混凝土矩形，I形或盒形（后者更多）。也通常使用钢管或混凝土填充钢管，或其组合。就力系而言，有普通拱（即推力拱）和拉杆拱（即无推力拱）。拱形桥的主要组成部分是吊架和吊架梁（有些具有纵梁）。 ，领带。动臂包括刚性动臂和柔性动臂，后者的使用频率更高。拉杆也分为刚性和柔性。中通（飞扬式）拉杆拱通常使用高强度的柔性钢丝作为拉杆。对于杆的柔性拱门，前两种更为常见。除了类似于拱形桥的疾病外，还可能存在以下疾病：（1）动臂锚松动，生锈或钢丝锈蚀，剪切，集中在甲板下方的锚头和短吊架的两端。锚头容易出现； （2）吊梁用作简支梁或双悬臂简支梁，通常是钢筋混凝土或预应力混凝土，
对角线裂纹出现在提升点两侧的腹板上。另外，梁的顶面上在提升点可能会出现纵向裂缝，如下所示。在吊梁之间有纵梁的大梁桥面板，纵梁和横梁的节点以及拱肋和刚性拉杆的节点附近也可能出现裂缝；锈蚀的钢丝和断丝。刚性拉杆类似于弹性支撑的连续梁，因为它们必须承受轴向力和局部弯曲力矩。它们还具有弯曲构件的常见疾病。 （1）如果吊架或拉杆的锚头松动或有单独的滑索，则在条件允许的情况下，应拧紧锚杆以放松拉杆或吊杆以调节内力或仰角。可以通过添加钢垫来拧紧头部固定器。如果拉杆采用夹子锚，则应补充较重的锚。对于严重腐蚀，断裂或无条件张紧的吊杆或拉杆，应通过预留的孔更换电缆。如果没有预留通道，则应采取其他措施暂时卸下更换的吊架或拉杆。更换电缆。 （2）可以像本章前面章节中的钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁，连续梁和悬臂梁一样，对悬臂梁，纵向梁或刚性拉杆上出现的各种裂缝进行加固，例如外部预应力法。 ，粘贴钢板或纤维复合材料的方法等。（3）对于纵梁和横梁连接处以及足弓缝的裂缝，一种简单的方法是粘贴块状钢板或纤维复合材料，如下所示。在正常情况下，大跨度刚架拱门最常见的疾病是弦和刚硬节点处的裂缝。只要有病的刚性框架拱桥，大多数都有这种裂缝，但是对于钢筋混凝土构件，只要裂缝宽度不超过允许值也是正常使用。尽管有许多业主反对建造新的刚架拱桥，但是通过分析其病因，应该正确地考虑承载力和性能问题。刚架拱桥主要由外弦，内弦，实心腹板部分，拱腿（主拱腿），对角撑杆（第二拱腿），横向连接件，桥面板和桥面板铺装构成，如下所示。下面将逐一讨论每个组件的疾病现象，病因和当前的加强方法。刚架拱桥甲板通常使用两种带肋的腋板或微弯板。很少使用矩形实心板或中空板。前两个在矩形板的基础上进行了优化。钢筋和混凝土的数量少，重量轻。尤其是肋骨腋板被镂空，以构造复杂为代价。肋骨较少的肋骨板和微弯板不仅具有较少的加固，
在短期设计负荷下，绝对没有问题。在长期超负荷的情况下，实心桥病表明肋骨腋板底部出现不规则的裂纹，肋骨和泄漏严重。如果是微弯曲板，则微弯曲板的加劲肋中间部分的底部表面会产生多个向上延伸的垂直裂纹，其中一些裂纹可能会延伸到板的顶部，从而导致顶部的纵向裂纹盘子。肋骨腋板的底部，可以使用双向编织纤维布或粘贴钢板，纤维强度不需要太高。对于用加劲肋开裂的微弯板，使用具有垂直裂纹的单向碳纤维板形成U形。粘在肋骨的底部比粘在钢板上更方便。微弯曲板顶部的纵向裂缝取决于宽度，并被填充和密封。结合桥面改建，增加现浇层的厚度和强度，并加强现浇层的加固，以改善桥面的应力状态。帘线和实心腹板通常为矩形，I形和盒形。外弦为挠曲构件，而内弦和实心腹板为压缩弯曲（偏心压缩）构件。通常，由弓形件产生的裂纹通常出现在外弦上，然后是内弦和坚实的腹部。大和小关节的外弦上的垂直裂纹和两侧的对角裂纹很常见，但程度不同。当然，如果裂纹的宽度在允许范围内，则也满足设计要求，或者不足以进行加固。但是，对于疾病严重的刚架拱桥，外弦和实心腹板部分横跨底部受拉区域，而内弦则有更多的裂缝和更宽的裂缝，其中一些已经水平穿透并且还垂直裂开。顶部，尤其是节点两侧的对角线裂缝较宽，有些已经穿透。 ①为了加固刚性框架拱形弦杆的抗弯构件，如果弦杆不是超筋梁，则可以使用U形纤维板或钢板或增加截面高度和在受拉梁的受力区进行加强。底面。属于超增强梁时，最好在将U型纤维板或钢板粘贴到底部拉力的同时，增加截面高度和加强筋，或者增加桥面板的现浇层的厚度。区。 ②内弦是偏心的受压构件，可以与外弦相同地加强。 ③可通过在裂纹表面上用钢板或纤维板加固大，小节点两侧的斜裂纹，以承受主要的拉应力。增加和弦截面高度也可以减少主拉应力。 ④使用U型碳纤维片可以承受中跨实心腹板截面的微弧底面的弯曲拉伸应力和径向撕裂力，也可以采用增加截面高度和加固的方法。 ⑤对于弦和腹部实心其他部位的裂纹，可以使用灌浆和封闭裂纹。
在弦和实心腹部部分大约有3米长的一条轨道，结点得到了加强，并且根据跨度大小，在足弓和斜撑上也有一条或多条轨道，通常是完整的。但是整体损坏的刚性框架拱门却大不相同。大多数坚固的振膜和弦段在振膜的中部都有垂直裂缝。中空隔膜比实心隔膜更严重，尤其是实心腹板隔膜中的裂缝相对较宽和较宽，其中一些裂缝几乎被折断，只能通过钢筋连接，而拱脚和对角撑杆上的横向连接一般都基本完好无损。具有重力墩和桥台的刚性框架拱桥在横向连接上几乎没有缺陷，这表明刚度低的轻型拱桥不宜使用柔性墩。 ①当交通施工中断时，可以用混凝土加固隔板，即应在原有隔板的基础上加植钢筋来增厚隔板。当无法中断交通施工时，只能使用快速且易于建造的钢结构来加固隔膜，如下所示。在原始混凝土隔板的四个角上，用浆糊和螺栓固定并固定四个角钢，然后用两块钢桁架夹紧原始混凝土隔板。在施工和点焊过程中使所有膜片加强件固定到位，然后暂时中断交通，在焊接钢构件后恢复交通。主足弓和斜撑是小的偏心受压构件。通常，在恒定载荷和车辆的作用下不会产生拉应力，而内部钢筋主要取决于结构。然而，从顶部表面的一些支撑的底部附近有许多环形裂缝，并且一些裂缝达到横截面高度的大约一半。使用有限元计算和分析可以看出，在荷载作用下，构件不会产生拉应力，但是当墩和平台不均匀沉降时，支撑底部的负弯矩非常敏感，并且较小的不均匀沉降，将产生较大的拉应力。对实际桥梁的观察还表明，裂缝出现在支撑的底部，这很可能是由于墩和平台的不均匀沉降所致。另外，当温度下降时，在支架底部的负弯矩也很可能发生。对于对角撑杆根部的裂纹，可以使用环缠的纤维布，也可以使用钢板或碳纤维带的上表面。也可以考虑增加截面钢筋。桥面的现浇层对于使用预制结构的桥面特别重要。与其他类型的桥梁相比，刚性框架拱桥的混凝土路面是组合截面的一部分，直接参与应力，拱形为大弯矩负弯矩区域的抗拉钢筋小节点布置在现浇路面中。如果在此位置承受的拉应力太大，则将导致桥面板水平渗透并开裂。如果桥的完整性很差，
两种类型的裂纹都是结构应力裂纹，必须尽快进行加固。其他凹坑，裂缝等是人行道本身的局部疾病。 ①拆除桥面铺装路面，重新浇筑混凝土路面，按照新规范增加混凝土标签，并加强桥面加固网的加固。并特别注意必须竖立钢筋网。新浇筑的路面层的厚度应根据需要增厚。 ②在负弯矩区域进一步加强纵向钢筋构造。钢筋混凝土通常用于中跨以下的桁架拱，预应力混凝土通常用于中跨以上的桁架拱或桁架复合拱桥。它们都是组合的系统拱门，通常是预制的。除轴向力外，上弦和中跨实心腹部也承受较大的弯矩。下弦是偏心压缩构件。腹部杆具有对角杆和垂直杆。通常，使用对角杆式腹部杆，即，对角杆被偏心拉动，竖直杆是偏心压缩构件。因此，当跨度较大时，必须在上弦，对角杆和实心腹板中施加预应力。 （1）底部翼弦和中跨附近的中跨侧面已横向开裂或挠度过大，表明杆的有效预应力不足或十字的高度截面太小，普通钢筋的构型不足；破裂意味着拉力太大而预应力不足。 （3）下杆和垂直杆沿杆的长度有很多裂纹或局部压扁，这主要是因为杆的横截面尺寸太小。如果在垂直于杆长度的方向上有裂纹，则意味着杆的细长比太大或桁架件变形太大，从而导致较大的偏心弯矩； （4）在杆的每个节点附近开裂，因为每个杆的轴线通常是不相交的，并且由于其他附加应力的影响，节点的局部应力会导致过度开裂，如图所示图中：（5）垂直裂缝或其他裂缝中间的水平裂缝（例如隔板，横梁，剪刀撑等）主要是由于大梁的横向完整性差，横向刚度不足和尺寸小; （6）由于桁架拱的预制结构，接头很多，干接头可能由于焊接质量或疲劳问题而松动，湿接头也可能是由于接头强度不足而引起的开裂； （7）桁架拱桥的桥面通常由钢筋混凝土微弯板，钢筋混凝土或预应力混凝土矩形空心板或实心板制成。钢筋混凝土单向平板或双向平板通常用于桁架式复合拱桥的桥面。该疾病与上一节中的刚性框架拱桥相似。可选的加固方法是：（1）对于上弦，对角杆和实心腹板上的裂纹，
否则，可以通过外部预应力来增强它，也可以结合增加的横截面，通过外部预应力电缆来张紧并用钢筋混凝土包裹。如果太严重，可以通过添加钢板箍或包裹的纤维复合材料进行加固。 （3）对于接缝处的裂纹，可采用块状钢板或纤维复合材料加固；尺寸，或添加横向连接，或施加横向预应力钢筋。如果开裂程度较小，则可以通过局部粘贴钢板或纤维复合材料进行加固； （5）各种施工缝的裂缝可以通过补焊，填缝，埋入锚杆和粘贴钢板来加强。马公拱桥主要是指用石头和混凝土预制砌块建造的实心腹板或明腹拱形桥梁。 （1）拱圈中出现大面积的严重风化剥落和灰隙。原因是砖石和灰浆质量差，或者被腐蚀性的水和气体腐蚀； （2）如果主拱环拱顶的下边缘有1到2个横向穿透的裂缝，如果裂缝的两侧都有明显的高差，则表明墩和基台不均匀下沉。如果没有明显的高低差，但拱形件的下沉量较小，则如果拱形件位于桥上，则墩和基台可能会滑出或旋转出桥孔，或者由于拱形环的承载能力不足而引起。顶部如果拱形和横向破碎裂纹出现在下边缘，则墩和基台可能会滑入或旋转到桥孔中； （三）拱环个别拱石有裂纹，灰烬裂纹，破碎或凸出； （4）拱环分层砌筑过程中，沿缝处有周向裂缝，这主要与施工过程中的砌体过程，支架的变形，缝的处理和砂浆强度有关。 （5）砌体表面沿接缝不规则开裂，主要是砂浆低痕或砂浆不饱满； （6）拱的上侧壁向外倾斜或以之字形裂缝形式出现对角垂直裂缝，尤其是实心拱桥的侧壁，主要是因为拱填充物作用在车辆上土壤上较大的侧向压力； （7）沿拱拱的侧壁Extrados环的开裂或脱落，主要是墩墩的温度变化或下沉效果的影响，当车辆主拱与拱的施工不协调变形，开裂或未处理拼图的好原因时。其他疾病类似于通过拱桥的钢筋混凝土。 （1）砌体表面的风化剥落和灰缝的空位。可以先切掉松散的腐蚀层，以露出新鲜的表面。根据厚度，灰烬接缝处填充有高级水泥砂浆。
如果沉降尚未稳定，则应首先加固墩台和基台，然后将灌浆注入裂缝中，然后在拱腹下加固，用钢网悬挂或浇筑在混凝土衬砌中以增加拱形截面加固。如果沉降基本终止，则仅需加固拱圈，当裂缝不严重时，只能通过灌浆将其封闭。对于因墩台和基台滑动或旋转而引起的拱顶裂缝，如果基台位移没有停止，则应先加固墩台和基台，然后将裂缝灌浆并封闭，然后再从桥墩上浇注钢筋混凝土。拱腹或拱背以增加横截面加固。对于由于承载力不足而引起的拱形横向裂缝和下沉，除了增加拱背或拱腹的横截面外，还可以通过减少拱上建筑物的自重来减少静载。图1将原始填充物替换为轻填充物，然后将拱形排气孔更改为梁板排气孔或全开式拱形。对于小跨度拱桥，也可以在拱顶上浇筑一个简单的钢筋混凝土板或垫板，如图2所示，将原始桥改为拱梁组合系统以减少桥的活载。主拱环，提高了承载能力。如果在上述加固中墩墩和桥墩的载荷增加更多，则应考虑墩墩和桥墩以及地基的承载力和稳定性是否满足加固的需要。 （3）为防止​​圆环中单个拱石的损坏，可以根据裂缝的宽度，环氧胶，高级水泥砂浆或环氧砂浆，填缝或填缝，然后水泥的方式切出压碎的部分。砂浆或小石子混凝土修复。如果拱石严重破裂，则必须将其完全凿开并用混凝土填充； （4）当主弓形环沿接缝环方向开裂时，由楔形钢板或铸件制成的楔形剪切键或抓钉垂直嵌在弓形环的两侧，开裂幅度大且严重时通过弓形环上的径向孔钻长孔螺栓，并在适当压力下锚定锚。间隔布置取决于周向裂纹的程度。原始裂缝用灌浆封闭，图3； （5）砌体表面的裂缝可以开裂并用水泥砂浆封闭或钩住； （6）拱的侧壁向外倾斜，取决于向外的倾斜程度，开挖的墙壁中的填充物被砂砾，砂浆和石头代替。对于横向压力较小的材料，空心的弧形侧壁腹板拱桥和实心腹板部分的侧壁向外倾斜。由于填料较少，因此可以用低级混凝土代替。对于实心拱桥，也可以使用加厚的侧壁，或者可以在壁的两侧钻多根钢拉杆来锚固，如下图4所示。您也可以将无侧壁的拱形建筑形式更改为“实腹”到“空腹”等，如上面的图1所示； （7）拱的上侧壁沿拱的背面开裂或分离。巩固基础，
并检查从两个拱脚上方的侧壁到桥面的伸缩缝是否完好无损，否则拱形和主拱环上建筑物的变形可能无法协调。其他疾病的加固方法类似于通过拱桥的钢筋混凝土。 @版权