苏州地铁10号线(苏州光福镇2020年规划)

吴江地铁10号线地图

苏州街十字路口下方有几米，那里交通繁忙，每两三分钟便听到火车经过。除去最后一个施工模板，地铁一号线苏州街站主体结构施工完毕。承包商中铁第十四局项目部负责人说，车站主体结构的完工也标志着该线通过苏州街车站的成功闭路，也是苏州最困难的控制节点。线的中间被克服了。北京地铁线是北京地铁的南北干线。它从南部的万坪城站到北部的北安河站。它穿过丰台，西城和海淀行政区域。线苏州街站和现有的线苏州街站形成“十字”形，两个车站大厅像一个复杂的“鲁班锁”连接到平台。其中，在现有线路苏州街站下，线路站台平台层的顶部需要“贴身”。它是线路上唯一与现有站紧密相连的转接站，并且是线路的控制节点项目。这种集成设计大大增加了施工难度。它的优点是，完成后仅需步行即可将仪表转换为线路，这被称为“零距离”，方便乘客出行。整个地下通道项目中最困难的部分是核心平台区域，该区域约几米长。它的正上方是北京最繁忙的公交线路，每天有超过一百万的乘客。一旦施工沉降超过毫米，将引起预警和严重情况。甚至可能导致线路停止运行。 “这里的施工伴随着许多困难，例如，穿过周围岩石的一组洞穴受到很大的干扰，现有车站的复杂结构以及地下富水的软挖。施工没有先例。北京地铁。”吨位千斤顶用于主动控制施工过程中的沉降变形，这在全国地铁建设中尚属首次。为确保线路运行的安全性，施工方采用台湾千斤顶主动顶进系统，结合桩基托底和超细水泥浆浇筑技术，实现对现有线路变形的主动控制。 。在穿越过程中，“大力神”千斤顶平台开始在“中枢”控制系统的统一指挥下工作，“抬起”线站，使下面的施工能够正常进行。在每晚施工的``天窗时间’’内，工程技术人员必须巡视线路的轨道区域，以检查轨道结构是否完好并确保安全运行。自1949年开始施工以来，地下通道项目的这一部分仅占建设总量的不到两年。它经历了一个过程变更，并召集了各单位参加。在所有建筑商的共同努力下，施工期间未发生安全和质量事故。