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5月20日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测管理实验室，中国城市规划设计研究院和百度地图慧眼发布了“年度全国主要城市通勤者监测报告”。该报告选择了中国一个主要城市，并使用了百度地图位置服务和移动通信运营商的数据，从通勤距离，空间匹配，通勤距离，快乐通勤，公交服务和铁路覆盖率等方面描绘了城市通勤肖像，以期提供政策制定，城市规划，交通运输组织以及学术研究和启示的材料。根据“报告”，我们可以绘制中国城市的“通勤半径”列表。数据显示，中国通勤半径最大的城市是北京，深圳和重庆。这三个城市的通勤半径为40公里；其次是上海，通勤半径为39公里，天津的通勤半径为37公里。这五个城市被列为“第一阵营”。通勤半径的“第二阵营”分别是大连和杭州的起点，分别为34公里和33公里，济南也属于“第二阵营”，通勤半径达到31公里，青岛的通勤半径为25公里。通勤是日语，是指从家到公司旅行的过程。通勤是日语中流行的词汇，但在中文中，通勤是铁路的术语。通勤是工业化和城市化的必然发展。在本世纪以前，公民主要步行去上班，现在，地铁，汽车，电动自行车，自行车和其他交通工具使居住在远方的人们能够迅速工作。 “通勤半径”的定义是：覆盖中心城区通勤人口的空间椭圆，椭圆长轴的半径定义为通勤空间的半径，反映了城市需要交通服务的空间规模支持。 “通勤者半径”是空间概念。从目前的角度来看，无论是一线城市还是二线城市，公里数都是大多数人通勤的可接受范围。但是，由于交通技术不断升级，交通速度也在不断变化，城市的“通勤半径”也在不断变化或不断增长。可以说空间距离不是问题，但是时间距离是问题。在某种程度上，使用时间来概括“通勤半径”的空间概念似乎更符合现实生活。去年，国家发改委发布了《关于培育和发展现代都市圈的指导意见》。它对大都市圈的定义是：“大都市圈是一个城市群，以具有辐射驱动功能的超大型大城市或大城市为中心，并且每小时通勤。该圈是基本的城市化空间形式。”根据国家发改委的定义，