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很难确定深圳的未来价值高地将继续上升以及在何处逐渐下降。有人说他们看政府规划，有人看行业介绍，还有人看通勤距离。这些方法都具有不确定性，因为随着中心地区的转移，政府规划将发生变化，行业引入将会失败，上下班距离会变长或变短，并且存在很大的风险。那么，有没有一个标尺可以最大化深圳的未来价值并最小化购房风险。大禹告诉过你用什么方式看地铁计划。为什么会这样，因为导轨是如此重要。首先，地铁建设成本极高，平均一公里的建设成本不少于一亿元，随之而来的是庞大的维修费用。毫不夸张地说地铁是用金铺成的。如此昂贵的地铁必须在最有价值的地方建造。其次，无论地铁走到哪里，人力和资源都会流失。地铁越密集，越有利于资本和人口的沉淀，经济增长也将加速。第三，一旦确定了地铁计划，基本上将不会有任何变化，尤其是在建设完成并且确定了开放年之后。地铁的建造是刚性的，不会像新区和工业引进计划那样大小。因此，使用地铁规划确定深圳的下一个高价值是非常可靠的。让我们看一下深圳地铁的情况。目前，深圳共开通了八条地铁线，分别是：宝安机场东-罗湖老街线，南山赤湾罗湖新秀线，一天-龙岗双龙线，福田港-龙华清湖线，线（罗湖黄北岭-南山前海），线（罗湖泰安-南山西丽湖），线（福田红树湾南-罗湖文津），线（福田站-宝安碧头）。仔细研究已开通的八条地铁线。我们会发现深圳现有的大多数地铁线路都集中在福田，罗湖和南山这三个地区，尤其是罗湖和福田最密集的地区。越往北，地铁越稀疏，尤其是龙岗，只有一条线路通过。在盐田，坪山，光明和大鹏四个区，目前没有地铁通道。由此可见，深圳地铁的原始设计是在原始风俗的基础上，逐渐扩展到风俗之外的。随着越来越多的人居住在海关以外，其结果是海关中的地铁利用率不高，在早晨和傍晚的高峰时段，连接海关的线路，线路和线路极为拥挤，尤其令人恐惧数。线。