汽车抬头显示器(obd接口尽量不要装产品)

obd接口尽量不要装产品

真实性称为平视显示器。抬头显示器的名称应当时来自中国台湾。当时，亚洲四小龙在台湾视野广阔，市场经济活跃。他们开始关注并推出前后产品。那志杰很好螃蟹的大胆味道就是一个很好的例子。有人说段代码反射是伪的，但实际上我从一开始就拒绝了这种观点。每年在中国60,000至70,000辆汽车中安装后安装的细分代码，在亚洲每年安装20万辆汽车。它被广泛用作入门级系统，成本低廉，安装方便。可以说是少数几家国内制造商很高兴并发了财，他们继续推出超出您期望的新功能和新界面。那么，汽车上真正的复合玻璃屏幕是否像飞行员前面的战斗机一样？我不同意这种观点。战斗机的快速飞行速度和狭窄视野以及该功能的主要目的是将其用作瞄准器，这与汽车中使用的功能目的大不相同。当然，不可否认的是，战斗机的辅助安全功能和增强现实应用已被移植到汽车中。汽车具有此显示功能，可以通过组合各种安全警告设备和汽车数据来快速加速。在当前的动力和资本的推动下，再加上国家政策的支持和美国的理念，许多品牌在中国也得到了培育。他们使用先进的成像组件，后向光学反射，复杂的显示内容以及错误的信息。如今，宣传的方向受到了广泛质疑，包括当时钦佩它们的媒体。我们有远见卓识并且精通经济。不幸的是，我们的技术基础薄弱，缺乏基础研究。我们非常重视智能硬件和Internet的概念。这种观点认为，我们偏离了最初的意图。结果可能是短暂的。时代的产物。尽管我们仍在争论真实性问题，但海洋的另一面没有概念。它的观点是，基于传统的成像时代即将过去，具有更大视角和更长观看距离的更高级的显示单元将取代它。一切皆有可能，这种观点的前瞻性和先进性并非没有根据。目前，三大汽车制造商使用的成像单元显示距离只有两到三米，而且显示角度只能说是足够了。突破这个距离和视角，它将伤害骨骼。幸运的是，提出这个概念的人是领域。德州仪器（TI）的负责人，他发明并拥有更小，更亮，更清晰的成像装置，因此这个概念是基于商业利益提出的，这并不奇怪，
值得认可。汽车售后市场如此之大，它扮演什么角色？通过深入研究，我们发现德州仪器（TI）的显示技术，数字光处理技术，显示屏幕是传统使用的英寸的九分之一，分辨率是当前屏幕的几倍，最高可达最高，在此体积和像素比率以下，无论是什么视网膜屏幕，该屏幕都不具有可比性。亮度大大提高，功率大大降低。据说整个系统仅使用瓦特的功率，效率达到流明。与传统的偏光LCD屏幕相比，它要亮得多。难怪传统产品必须捆绑大量的热量才能获得一定的亮度。薄膜甚至可以连接到空调管上以安全使用。尽管没有必要使用这种高分辨率或亮度，但这是他们提出的技术实力和信心。不可否认的是，这种显示单元可以用在汽车上，这确实是在改变这些传统的平视显示器的寿命。让我们分析一下可行性和技术原理。首先了解该公司使用LCD屏幕成像的成像原理，该方法由大功率背光照明，首先改变光的方向并增加通过平面反射器的距离，然后通过非球面反射器改变光的方向。大显示图像并增加距离，最后，光线通过汽车的前挡风玻璃半反射到人眼，从中我们可以同时看到虚像和道路。汽车售后市场如此之大，它扮演什么角色？如果更改显示图像，则英寸显示屏较小，并且娱乐空间较大。假设我们的汽车可以大大减少发动机和变速箱，我们可以想象该汽车也可以有很大的空间。由于显示组件的尺寸较小，因此背光灯仅需使用单个灯，从而降低了功率，并且大大减小了散热器的尺寸。可以使用多面凹镜来增加和延长虚像的距离。反射再次增加了显示距离，甚至可以使用透镜组直接更改。图像要求图像最终通过非球面镜反射到汽车的前挡风玻璃上，以便我们可以从远处看到虚像。根据该理论，虚像的距离更远，显示的图片可以更大，并且自然可以增加视角。就像我们可以轻松地看到几米之外的整个汽车，而不是传统上看豹一样。借用葛优的话，我明白了。有人担心虚拟图像显示的距离不是一件好事。也有人说该公司显示在城市道路上的汽车前部。
可能对安全有害。还提出了一种可变视距解决方案，内部装有可移动透镜组，通过电动调节，可以完全改变显示虚像的距离，在城市道路上，可以放大显示图像，可以在高速道路上显示图像要达到适当的图像距离。纵观目前的现状，许多国内创业团队或开发公司或多或少地偏离了平视显示器的本质。当我们仍在争论如何从情报和互联网思维中做到这一点时，我们采取了一些错误的步骤。它是平视显示器，是一种辅助安全设备。显示是主题，被视为属性。一般来说，它是可以抬起头的显示器，而不是某些人吹嘘的智能显示器，汽车显示器，汽车显示器甚至汽车机器人。在汽车主动安全领域中走得越来越远。实现真正的平视显示是我们努力的目标和方向。在预装市场上，目前大多数国内汽车制造商都不愿意学习，或者在没有最便宜但只有更便宜的汽车指导思想的情况下，汽车制造商可以省钱省钱，忙于自己的事。我们在前装市场上没有机会，但是在后装市场上，这可能是有希望的。根据公安部交通管理局的统计，到年底，全国机动车保有量达到1亿辆，其中汽车1亿辆。 1亿汽车驾驶员，超过1亿汽车驾驶员。这些驾驶员在路上行驶，他们不知道为什么。更何况主动安全性是什么。比尔·盖茨说，本世纪无法访问互联网的计算机是裸机，是否可以说这些梅赛德斯·奔驰汽车将来有一天会裸奔？售后市场这么大，该怎么办？老实说，安装后市场很大，我们要做的是一个实际而直接的问题。即使我扔了砖头，我也会在这里谈论我的个人想法。如上所述，该公司的预装技术使用LCD屏幕以及明亮的背光，然后将这两个镜子反射到前挡风玻璃上以形成虚像。将LCD屏幕直接放在仪表板上方为什么这么复杂？当然不是。主要供应商Continental AG一直非常严格，特别注重其工作。使用光反射原理，可以更改虚拟图像的距离和显示区域。在高速驾驶中，驾驶员在视线瞬间离开道路非常危险。显示重要信息的虚拟图像在道路上融合在一起，从而节省了需要信息的驾驶员并看着仪表。实现主动驾驶安全的时间至关重要。当然要达到这个目标
然后解决背光的散热问题，再解决镜子的曲率问题，再解决前挡风玻璃的重影问题，最后得到大小和体积大约为四部手机堆叠在一起的产品。将这种思路作为后安装产品显然是不可行的。首先，体积是不可接受的，再次不可能更换汽车挡风玻璃。但是，我们一直以逆向开发而闻名，可以从前挡风玻璃开始。重影的主要原因是挡风玻璃的厚度和重影的双重反射。测试表明，离挡风玻璃越近，重影就越明显，并且越轻便，因此虚像的距离越能改善问题，效果越好。第二个是反射玻璃的曲率，曲率越小，倍数越大，可以将虚像放置得更远，当然也可以增加反射镜的数量。然后是成像屏的选择，上面提到的大多数国内品牌品牌产品，大多数都使用最先进的成像组件，体积小。体积显示器降低了光功率，解决了散热问题，并重新设计了新的光路。最终产品的体积也大大减少，并且打开了汽车售后市场的大门！说起来容易做起来难，核心困难仍然是光学设计，如何在有限的空间内设计光路，如何设计非球面镜的曲率等。这是很长的路要走。建议初创企业必须审查初中物理课程，努力学习，不要急躁，掌握我们手中的核心技术，以汽车安全为先导的指导思想，为我们的汽车行业做出贡献尽早。