铁的比重(铁和钢的本质区别在于什么)

中国各省铁路密度排名

中国铁路的省级布局

经过100多年的建设，中国31个省、市、自治区开通了铁路，铁路不断扩大，稳步发展。铁路复线率和电气化率逐年提高，高速铁路以举世瞩目的速度交织成全国各大城市的网络。但总的来说，我国铁路发展不平衡，京津及周边地区、华北平原及沿海地区铁路密度高，西部及内陆边境地区密度低。

中国各省铁路密度见表1。

(表1:中国各省铁路密度，按面积计算)

按省域来看，天津、北京、上海的铁路密度最高，分别为859.2公里/万平方公里、764.7公里/万平方公里、738.1公里/万平方公里；西藏、青海和新疆的铁路密度最低，分别为6.4公里/万平方公里、29.4公里/万平方公里和32.9公里/万平方公里。

按省级人口计算，内蒙古、青海、西藏铁路密度最高，分别为407公里/百万、361公里/百万、243公里/百万；上海、江苏和广东的铁路密度最低，分别为32公里/百万人、34公里/百万人和37公里/百万人(见表2)。

(表2:按人口计算的中国各省铁路密度)

中国铁路与世界主要国家铁路的比较

美国铁路是世界上最长的，2015年里程约为22.8万公里，明显高于其他国家。中国铁路里程明显快于其他国家，分别在20世纪90年代和21世纪初超过印度和俄罗斯，2015年底约12.1万公里，位居世界第二。2015年底，俄罗斯铁路里程约为8.5万公里，位居世界第三(见表3和图1)。

(表3:世界主要国家铁路里程)

(图1:1980-2015年主要国家铁路里程)

从旅客运输周转量来看，中国和印度位居世界前列，2015年分别以1亿人公里和1亿人公里位居世界第一和第二。俄罗斯以2065亿公里位居世界第三。虽然美国铁路总里程居世界第一，但旅客周转量并不大(见表4和图2)。

(表4:世界主要国家铁路客运周转量)

(图2:1980年至2015年主要国家铁路客运周转量)

从货运量来看，美国、中国和俄罗斯保持世界前三。中国从2012年开始逐渐衰落，2015年世界排名第三。美国2015年也比2014年有所下降，以1亿吨公里排在世界第一位。从图表中可以看出，自1980年以来，苏联的全国货运周转量明显萎缩(见表5和图3)。

(表5:世界主要国家铁路货物周转量)

(图3:1980年至2015年主要国家的铁路货运量)

中国与世界高速铁路的比较

2016年，全球有16个国家和地区运营高铁，总里程为公里，其中公里在中国，占全球的64%，其次是日本(占8.1%)和西班牙(占7.7%)(见表6和图4)。

(表6:2016年世界高铁运营里程)

(图4:2016年世界高铁运营里程占比)

目前世界高铁运行速度见表7。

(表7:世界高速铁路运行速度)

2016年，世界上有30多个国家在规划高铁，总规划里程为公里，其中印度4630公里，占世界的12.9%，其次是俄罗斯(约8.3%)和泰国(约8.0%)。其他国家包括南非、法国、澳大利亚、越南、加拿大、中国、西班牙、埃及、土耳其、波兰、美国、哈萨克斯坦、捷克共和国、伊朗、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、瑞典、印度尼西亚、葡萄牙、英国、巴西、摩洛哥、马来西亚、新加坡、挪威、德国、意大利、墨西哥、巴林和卡塔尔

清远市人民政府办公室