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在上一篇文章中，我们介绍了美国Sudden 9系列柴油机车的发展历史。该系列也是“美国突进”系列的最后一个型号。随着铁路领域交流电动机技术的逐渐成熟，通用电气最大的竞争对手伊安迪也加入了交流。 Times推出了SD70MAC柴油机车，因此，如果要占领美国柴油机车市场的份额，通用电气还必须将其产品推入通讯时代。在接下来的时期，通用电气根据其产品特点开发了两个系列的交流传动柴油机车。这两个模型之间存在着千丝万缕的联系，但是之所以将这两个系列引入一起是因为与某些人相比，中国引进的柴油机车将它们联系在一起。猜想，该柴油机车是中铁五型柴油机车。 一，AC系列内燃机车AC系列内燃机车的主要设计1，AC4400CW型内燃机车通用电气AC4400CW内燃机车是通用电气运输系统公司于1993年至2004年制造的4400马力级电动汽车。该机车的结构与D9-44CW柴油机车基本相同，但机车配备有交流牵引电机和逆变器。从外观上看，AC4400CW和AC6000CW特别接近。 CSX的AC4400CW型机车4AC4400CW柴油机车是GE的“当今最成功的机车”。这句话是对美国铁路迷在线的评价。机车的生产期限长达11年，整个北美铁路公司配备了2834台。截至2005年，除诺福克南方铁路公司和加拿大国家铁路公司外，北美其他I类铁路公司都已配备AC4400CW，并且它们的普及程度非同寻常。随着美国在2005年1月发布更严格的排放法规，通用电气停止生产AC4400CW，并用ES44AC柴油机车代替，稍后将进行描述。 另外，在2010年的热门电影“高速”中，制作团队与加拿大太平洋铁路公司一起使用了4台AC4400CW机车，但该机车在电影中被重新粉刷。它主要减少了轨头的磨损。安装了属于加拿大太平洋铁路，卡地亚铁路，CSX，墨西哥Ferromex，Ferrosur和堪萨斯南部铁路的径向转向架AC4400CW。 CSX公司订购了另一批AC4400CW机车。这批柴油机车增加了9。1吨的重量结构，以增加柴油机车的牵引力。后来，基于此，CSX替换了其普通的AC4400CW柴油机车。还进行了所谓的“高牵引力软件升级”和改造，改造后的机车定型为CW44AH。 2017年，加拿大太平洋铁路公司要求通用电气对其管理下的30台AC4400CW柴油机车进行现代化改造，机车编号部分为95XX-96XX。改造项目非常繁琐。原始机车的机车驾驶室被拆除，并用最新的电气标准替换。另外，机车的传动系统也进行了升级。其他改进包括将燃油效率提高10％以上，将可靠性提高40％以上，并将运输能力提高到50％以上。改造后将这些机车改型为AC4400CWM柴油机车。重建的机车被重新编号为8100-8129。此外，机车被高附着力转向架所取代，取代了先前的径向转向架。但是，后来的机车仍保留了原来的旧转向架。 加拿大太平洋的AC4400CW 第二年，加拿大太平洋铁路要求通用电气（General Electric）改造第二批110台机车，第一级车号为8130-8144，保留了旧的转向架，第二级车号为8000， 8064使用ES系列燃油箱和径向转向架。 2019年之后，车辆编号的第三和第四阶段将是8200-8280和8145-8160。 联合太平洋铁路公司已订购一批配备牵引力控制计算机的AC4400CW。这些柴油机车的牵引力可以在牵引力控制计算机的控制下合理地控制。 Union Pacific将这些柴油机车定型为AC4400CW- CTE，此控制软件安装在机车上，目前是ES44AC柴油机车的标准控制系统。 2018，总共重建了20台柴油机车，主要用于AC4460AC柴油机车（AC6000CW降低功率版本将在后面提到）。在第一批改造成功之后，联合太平洋铁路公司宣布在15年内，接下来的1000架AC4460AC和AC4400CW都将升级为C44ACM机车。但是，与加拿大太平洋铁路公司不同的是，前20台柴油机车都改用了新的驾驶室。 《危情时速》的剧照如前所述，AC4400CW内燃机车有幸参加电影“ Fast Speed”，该电影的主演演员是丹泽尔·华盛顿和克里斯·派恩。为了支持该机车的拍摄，加拿大太平洋铁路公司的四台AC4400CW柴油机车（车号9777、9758、9782和9751）被重新粉刷成两个虚构的“阿勒格尼和西弗吉尼亚铁路”公司的“柴油机车”，其中，9777和9782被涂为777，9758和9751被涂为767。2，AC44i型柴油机车通用电气的AC44i内燃机车是2通用电气公司向巴西出口的柴油机车，其形状与Sudden 9型相似，但结构不同，共生产和出口了492台机车，这是美国最大的出口订单。 从2008年到2017年，巴西分批引进了238辆汽车，主要属于巴西MRS铁路公司，其中2014年有7240、3471和3426辆拖曳233列货运列车时，泥石流流失。机车向下倾斜并埋在Pitangueras附近。尽管在救援过程中被救出，但机车几乎报废了。在2019年1月25日，它被7348和3466车辆拖曳。这些无法修复的柴油机车被运到废品场。 2008年，第一批60台AC44i从通用电气伊利工厂下线。这批机车在MRS的管理下取代了旧的C26，C30，C36系列和SD40型柴油机车。随着后续机车的交付，其他​​地区的老式机车被陆续更换。随着时间的流逝，MRS的AC44i数量开始大量增加，并逐渐分配给其他运输路线，包括柴油火车，煤炭火车，铝土矿火车，石灰石火车和糖火车。 除MRS之外，Ferronorte还推出了AC44i，但后来公司更改了合作伙伴，并开始推出SD70系列柴油机车。 MRS公司的AC44i型机车RumoLogística在2010年和2015年分两批推出了AC44i，第一批50台于2010年交付，第二批只有3台于2015年交付。两个批次之间的涂料有所不同。 BradoLogística是一家成立于2011年的运输公司。主要从事东西向集装箱运输。 2012年，它购买了两个单位，主要用于在集装箱列车中使用私人飞机。 2013年，该公司推出了两款SD70ACe，并投入了团队。此外，同年9月和2014年8月，分两批引入了5台AC44i并投入使用。 巴西淡水河谷矿业公司作为世界第二大铁路枢纽公司，已经开始了一个新阶段，并更改了其涂层和徽标。此外，物流和运输也进行了重组，并采用了多种联运方式。该公司很快赢得了北部和南部（主要在戈雅和里约热内卢）的采矿业务。 AC44i机车主要用于牵引铝土矿列车。由于公司同时拥有米和1600mm宽规格线，因此对于联运联运并不是特别方便。为了提高运输效率，该公司在规则轨道部分引入了功能更强大的AC44i和27 SD70ACe。由于AC44i的信息是葡萄牙语，所以我的翻译水平有限。在某些地方，我只能猜测和背负蒙古。我希望每个人都能理解。 3，AC6000CW柴油机车（中国铁路和谐5号技术原型车）AC6000CW柴油机车是由通用电气运输系统公司生产的6000马力的电力驱动柴油机车。该机车和SD90MAC被统称为世界上功能最强大（效率比）最高的单柴油机车，AC6000CW和SD90MAC分别是中国铁路的Harmony 5和Harmony 3的技术原型车。 AC6000CW的设计始于1990年代中期。作为美国的两大机车制造商，通用电气和Easy Andy，柴油机车产量的竞争达到了顶峰，目标是6000马力。在此背景下，通用电气开发了AC6000CW柴油机车，与此同时，安迪推出了SD90MAC柴油机车。 CS6000CW型机车1994年，GE与德国道依茨（Deutz）合作推出了一款新的7HDL柴油机，输出功率为6250马力，并制造了第一台绿色机车通用电气AC6000CW型6000车。在此基础上，第一批绿色机车于1995年开始批量生产，分别属于CSX和联合太平洋，其车号分别为CSX600-602和UP7000-7009。 1996年，机车通过了测试并正式投入使用。 与原始SD90MAC类似，AC6000CW机车下线后发生各种机械故障，是最严重的故障。实际上，GE还安装了旧的柴油机来解决机械问题。第一批106台设备属于联合太平洋铁路公司。AC6000CW柴油机车安装了旧的7FDL柴油发动机，输出功率降低至4，400马力。通用电气解决了柴油机的可靠性问题后，这106台机车不得不被送回工厂进行翻新和更换，使用最新的6250马力7HDL柴油机。但是，此项目以后没有开始。通用电气给这些机车起了绰号AC6000CW敞篷车，而联合太平洋公司则将这些机车称为AC4460CW和CW44 / 60AC。 隶属于Union Pacific的AC6000CW机车AC6000CW于2001年停产。UnionPacific的机车一直使用到2010年，编号为75XX。该小组主要在德克萨斯州运送石块火车。联合太平洋将这些机车更名为C60AC，与此同时CSX还将其AC6000CW机车更名为CW60AC和CW60AH。主要是对主发电机和柴油机进行改造，使其更可靠，更环保。这些机车的输出减少到5800马力，然后进一步减少到4600马力。 CSX将这些机车重塑为CW46AH柴油机车。 必和必拓隶属的AC6000CW机车必和必拓隶属的CWAC6000CW机车（左）机车连杆结构与家用机车不同，并且该机车正在与SD70ACe（右）重牵引矿石火车重新连接AC6000CW柴油机车还出口到澳大利亚，隶属于澳大利亚必和必拓运输公司。 2011年6月21日，一家澳大利亚铁矿石公司正在将一批铁矿石运输到黑德兰港。这批矿石重达82，000吨。为了尽快将这批矿石运输到海德兰港，必和必拓启动了货运列车。火车长7353米，由682个漏斗矿车组成。它由8台AC6000CW柴油机车牵引。火车的总重量达到了10万吨，打破了世界纪录。截至今天，该记录尚未打破。它被称为10万吨火车。尽管整个275公里已经共享了10个小时，但总体效率仍然很高。高。平均速度慢的原因主要是因为该火车是实验性的。在正常情况下，该线路主要运行3000米长的40，000吨重载列车，线路的平均速度已达到58。3km / h（请注意，平均速度而不是最高速度）。实际上，从这些信息可以看出，AC6000CW内燃机车的牵引力非常强。牵引这列火车时，每个机车共享12，000吨牵引重量。 IMG_263100，000吨级火车航拍IMG_263100，000吨级火车航拍，照片4，南非43-000级柴油机车（C30ACi柴油机车）2011年1月，比勒陀利亚的Transnet铁路工程公司收到了203辆通用电气C30ACi柴油机车中的前两辆。交付后，已定型为国内43-000级。同年4月，八辆机车从美国到达南非。在2011年7月，随后，在接下来的时间里共生产了209个单元。 2013年底，该机车也交付给莫桑比克的多家铁路公司。 在2006年至2007年的第一次招标中，Sibany（南非的一家黑人经济赋权公司，主要从事柴油机车和零件的生产）选择EANDY作为合作伙伴，而GE在这次招标中失败了。随后，伊安迪成功赢得了212台机车的生产合同。但是，由于随后在投标过程中对该公司的违反，该协议被取消。随后，南非启动了一个新的招标程序，邀请安迪，通用电气和西门子竞标，主要是为南非铁路生产100台新型柴油机车。 2009年，GE中标。 南非43-000级柴油机车C30ACi柴油机车是由通用电气运输系统公司设计的。前10台机车在伊利的工厂组装，并于2011年1月至4月交付。-010。 后来，南非的Koedoespoort公司获得了通用电气的授权，并开始生产编号从43-011到43-100的汽车。 2011年7月，汽车编号43-011下线。 2012年初，南非又购买了43辆机车，车号为43-101至43-143。 2012年6月27日，南非举行了庆祝活动，以庆祝Koedoespoort生产的43-060离线汽车。第50类43-000柴油机车标志着第一批100部机车供应合同中的60％完成。 在完成前两批143台机车的生产之后，科埃德斯普特开始向其他非洲国家的铁路公司供应C30ACi柴油机车。该机车是当时非洲最先进的机车，因此有许多潜在客户，包括加纳，尼日利亚，刚果，刚果民主共和国，安哥拉，莫桑比克，马拉维，赞比亚，博茨瓦纳，纳米比亚，坦桑尼亚西南部和津巴布韦。但是与Koedoespoort签订的第一份机车采购合同是Kumba铁矿石公司和Moambic铁矿石公司。 2014年，南非再次购买了60台43-000级柴油机车，总数达到203台。驾驶室装有空调，冰箱和卫生间，卫生间还装有地漏，以保持它们的清洁。 C30ACi内燃机车是在撒哈拉以南非洲引入的第一台交流传动柴油机车，也是第一批符合国际铁路联盟排放标准的内燃机车。其排放符合氮氧化物，未燃烧碳氢化合物，一氧化碳和颗粒物的标准。与非洲的其他柴油机车相比，该机车更加节能，排放更低。与当时使用了30年的旧柴油机车相比，这种43-000级柴油机车具有更大的连续牵引力和更高的附着力。过去，仅需要拖曳3辆43-000级柴油机车的4辆43-000重型火车即可。另外，如果在内燃机车运行期间牵引电机出现故障，则该牵引电机的牵引功率将在其他5台牵引电机之间平均分配。另外，43-000型内燃机车的制动力非常强，制动单元加速度已达到-1km / h。 南非也是世界上著名的重载国家。目前，南非使用电力机车和柴油机车的组合来牵引重型火车。每列火车配备8至12台机车，其中12台最大。通常，使用三个柴油机车加上一个电力机车来形成一个机车组。一些还结合使用了两个柴油机车和两个电力机车。机车型号主要是9E和15E电力机车，加上34-000级。其中43-000类柴油机车，电力机车是主要机车，编组中的柴油机车由遥控装置进行远程控制。每列火车使用342个编组。增加114辆卡车，C补给单元，再加上114辆卡车和尾部修理。由于南非的轴重仅为21吨，因此火车只有约30，000吨。 5，C44ACi型内燃机车C44ACi型内燃机车是由UGL Railways设计并在Broadmeadow工厂生产的澳大利亚重型柴油机车。机车是根据澳大利亚各种铁路货运公司的要求生产的。澳大利亚太平洋国家铁路NR型。 C44ACi柴油机车是由UGL Railway根据太平洋国家铁路公司的招标设计的。机车主要用于重煤运输。同时，机车还应具有高速联运的能力，并简化重型和联运模式之间的转换。 同时，该机车还指的是2005年推出的AC6000CW柴油机车的某些设计，但由于AC6000CW的轴重较大，许多太平洋国家铁路公司都负担不起这条线路。载有矿石的重型生产线中只有一部分能承受这种高轴负荷。 澳大利亚使用的C44ACi机车C44ACi机车为了减少质量以容纳更多的线路，将调整所运载燃料的质量：其中，在高速多式联运中装载了7，300升燃料；在重载管路上运行时，装载升燃油；作为补充机器，在运行时装载升燃油。本标准是强制性的。如果在加油过程中出现问题，可以通过特殊键控制多余的燃油，以将液位调节到规定的位置。此操作可以在驾驶室中执行，并且非常重要。显示即时反馈。多余的燃油将被转移到机车后部的油罐车。在某些直达列车的长距离运行过程中，油轮的这一部分可为柴油机车提供燃料而不会停止。

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C44ACi柴油机车下线后，它通过了各种测试，并且排放符合美国EPA排放法规T2标准。另外，与Easy Andy生产的GT46ACe柴油机车相比，该机车配备有固定的车架基础转向架，因此车轮磨损率很高。但是，经过试运行，发现三台C44ACi机车在重载模式下重新连接后，其燃油消耗量比旧式90型内燃机车低，但比NR型柴油机车高20％。使用框架转向架时，机车的附着力高于Easy Andy的GT46ACe机车。 二，Evolution（Evolution）系列柴油机车ES系列柴油机车的演进替代了Sudden 9和AC系列柴油机车。机车符合美国环境保护局在2005年发布的二级排放标准，排放量减少了40％以上，燃油消耗也有所增加。该系列使用基于7HDL设计的新型GEVO柴油发动机，但热效率更高。 12缸GEVO柴油发动机的输出可以与16缸7FDL的输出相同。尽管外观类似于Sudden 9和AC系列，但散热器特别宽，这也是Evolution系列的一个特点。 1，南非44-000级柴油机车2015年，比勒陀利亚的Koedoespoort为Transnet Freight Railway Company交付了233套44-000级柴油机车。机车的官方模型是通用电气ES40ACi内燃机。机车。 2015年4月和7月，GE在伊利的工厂生产了首批6台44-000型机车。 2015年10月，比勒陀利亚的Koedoespoort被授权生产第一台本地44-000柴油机车，并将继续为南非铁路生产226辆。在头六辆机车到达南非后，他们在南金字塔到温巴德的航线上进行了测试。 内燃机44-000柴油机车的采购合同是南非历史上最大的柴油机车供应合同，也是南非最大的单一投资计划的一部分。该计划由全球4家知名机车制造商完成。除机车外，还将生产1，064台内燃机车和电力机车。 44-000级机车中国中车株洲电力机车公司：生产359台22E级双电压电力机车庞巴迪南非：生产240台23E级双电压电力机车44-000级柴油机车作为000级柴油机车的后续型号43。机车配备了最新的GEVO-12柴油发动机。除了在美国生产的前6个装置外，其余227个装置在南非本地制造。 此外，埃及国家铁路公司在2009年购买了80台ES40ACi内燃机车。2，ES40DC型内燃机车ES40DC内燃机车是通用电气进化系列的成员。该机车取代了9系列的D9-40CW柴油机车。该机车的功率为4，000马力，仍配备直流牵引电机，并且仅交付给诺福克南方铁路公司。 2009年，CSX Company降低了其所属的ES44DC柴油机车的功率。改造后，输出功率降至4，000马力。然后，这些改装的机车也加入了ES40DC的行列。 ES40DC机车连接到诺福克南部铁路3，ES44DC内燃机车ES44DC内燃机车的出现取代了Sudden 9系列的D9-44CW内燃机车。机车仍使用直流牵引电动机。北美在该地区拥有ES44DC柴油机车的铁路公司包括：BNSF，CSX Transport和加拿大国家铁路公司。此外，它们还出口到澳大利亚内陆。出口机车为ES44DCi型。机车尺寸较大。散热器，因此车架也比家用机车更长，主要是为了适应澳大利亚内陆地区的高温天气。 BNSF的ES44DC4，ES44AC型柴油机车ES44AC柴油机车已替代了先前推出的AC4400CW柴油机车。这些机车基本上可以在北美的每个一线铁路公司中找到，包括：联合太平洋铁路（该机车在内部称为C45ACCTE），BNSF，CSX Transportation，诺福克南部铁路，堪萨斯城南部铁路，堪萨斯州南部墨西哥，墨西哥Ferromex ，加拿大太平洋铁路，弗雷泽铁路和加拿大铁路。 ES44AC型机车到2008年，爱荷华州洲际铁路公司（II级铁路公司）订购了14辆ES500AC，其车号为500-513，到2016年，又购买了3辆ES44AC，车号为514-516。计划在2019年再购买3辆，车号517-519。新机车的到来使爱荷华洲际铁路公司退役了SD-38柴油机车。此外，该公司还从中国吉通铁路公司购买了3台前瞻性蒸汽机车。施工速度和牵引性能，早期用于牵引重型货运列车，主要拖曳特种火车和旅游火车。 CSX从2007年12月开始购买200订单的ES44AC。但是，CSX将这批机车定型为ES44AH，其中H表示重型，这意味着该机车可以以比其他公司更低的速度生产更高的机车。使用相同的模型。牵引力。为了确保机车的高牵引力并符合CSX“ AH”模型的分类，机车增加了自重。此外，它还增加了径向转向架，TM3附着力控制软件，用于每个牵引电机的扩展软件以及新的喷砂处理。不管上述内容如何，​​这些修改与新的压载设备相结合，使机车比相同重量的其他ES44AC型号重约8，000磅（约3。63吨）。 2008年9月，诺福克南方铁路公司购买了24辆车，车号为8000-8023。第一批装置于同年10月交付。这些机车主要用于长途煤火车。 2011年又购买了65辆。汽车编号8025至8090。 2012年初，又订购了24辆，车号为8091-8115。其中，8025和8098-8105车和8114车用于诺福克南方铁路公司成立30周年。该批次的机车是根据CSX订购的ES44AC批次制造的，但配备了Hi-Ad型转向架和不同的前灯。 2008年3月，Westmax交付了ES44AC，车辆编号为81，这是该公司唯一订购的ES44AC。 加拿大国家铁路公司隶属于ES44AC加拿大国家铁路公司从2012年1月开始订购ES44AC。截至2018年，该公司共收到236辆车辆，车辆编号为2800-2999和3800-3835。随着美国EPA排放法规T4级别的引入，加拿大订购的ES44AC柴油机车批次按照T3级别生产，因此只能在加拿大使用。 美国花旗银行/ CREX购买了100台ES44AC机车，主要用于租赁服务。机车在前机头和蓝色的车牌上涂有银色的蓝色和黄色条纹。这些机车已租给BNSF。公司。 2013年，通用电气制造了ES44AC，车辆编号GECX3000，该机车是实验型机车，机车的内燃机使用液化天然气作为燃料，该机车目前是BNSF液化天然气测试项目的一部分。 5，ES44C4型内燃机车ES44C4型内燃机车是通用电气于2009年开始生产的内燃机车。该机车的外形与ES44AC相似，但机车轴系已更改为A1A-A1A。此型号的第一批用户订购了25个单位的汽车编号6600-6662。截至2015年，BNSF已购买了900多个ES44C4，其中4200和7921-7999符合T4排放水平，其他分别为T2和T3水平。 2014年1月30日，佛罗里达州东海岸铁路公司宣布将购买24辆ES44C4，车辆编号为800-823，用于重型运输和多式联运。该机车已于2014年底交付，其主要目的是为了满足T3级排放法规的最后期限。 属于BNSF的ES44C4属于BNSF的ES44C4，您可以看到转向架上的油缸和牵引杆该机车的最大特点是在机车的计算机系统中安装了可变牵引力控制系统。在侧架上安装了新的气缸和牵引杆。当牵引力不足或车轮空转时，计算机的控制系统将通过调节气缸中的气压以保持足够的附着力来改变移动轴上的重量。 6，ES44DCi / ES44ACi型柴油机车ES44DCi是为澳大利亚力拓铁路公司制造的，ES44ACi是为Roy Hill和力拓集团制造的。这两种机车的本质是带有AC6000CW车身/直流电的ES44AC，该机车配备了大型散热器，以适应澳大利亚内陆的高温。 ESDCi在澳大利亚投放。罗伊斯山铁路公司订购了21台ES44ACi机车，力拓公司订购了100台ES44DCi机车，另外121台ES44ACi机车。此外，墨西哥费罗克斯公司购买了50台ES44ACi机车。由于美国颁布了新的T4排放法规，因此出口到墨西哥的ES44ACi批次不符合该规格。7，ET44AC / ET44C4柴油机车ET44AC是通用电气公司为响应EPA排放法规T4标准而生产的柴油机车。目前，北美一些主要的I类铁路公司已经购买了它们，包括联合太平洋公司，CSX运输公司，诺福克南部铁路公司和加拿大国家铁路公司已经开始提供服务。 BNSF公司购买了ET44C4柴油机车。机车每个转向架的下轴没有牵引电动机。 ET44ACTYPE柴油机车通用电气在2012年夏季首次推出了符合T4排放标准的柴油机车，并正式定型为ET44AC柴油机车。该机车与其他ES系列型号有很大不同。首先，ET系列的框架长度已扩展到22。71m。其次，机车配备了更先进的废气处理系统，因此在柴油发动机上方有一个驼峰状的结构。另外，机车使用双风扇分体式冷却系统。后盖增加了两个额外的进气口。所有ET系列机车都配备有Graham白色电子时钟。另外，该机车装备有两组风笛，其中包括驾驶室后面的三音喇叭。散热器后面安装了双音扬声器。此外，标准的Nathan Airchime型号K5HL-R2 Evolution风喇叭安装在柴油发动机的上部。此外，GE不打算开发ET44AC的DC模型。 8，ТЭ33A型机车ТЭ33A型机车是哈萨克斯坦通用电气运输系统公司生产的宽规格柴油机车。机车使用的规格为1520mm。该机车是进化系列的一部分。机车分类为ES44ACi。 ТЭ33A型柴油机车首批10台机车在伊利工厂生产并交付，其余机车于2009年后由哈萨克斯坦JSC机车公司在努尔苏丹授权开始生产，2009年开始正式生产7月3日。ТЭ33A这种柴油机车主要提供给独联体成员国。这些国家的主要特点是使用俄罗斯1520mm量规。与美国使用的机车不同，ТЭ33A具有两个驾驶室。独联体国家使用的交流电力机车ТЭ33A柴油机车符合EU IIIA排放标准。与2ТЭ10相比，该机车每千瓦时可减少约75％的颗粒物排放和35％的氮氧化物。 2006年9月，哈萨克斯坦签署了总价值6。5亿美元的310台机车的订单。除了在美国伊利工厂生产的前10台机车外，其余300台在努尔苏丹生产。 2012年9月19日，哈萨克斯坦的Innocrans订购了110架ТЭ33A客运版本，并于2014年开始牵引客车，最高时速提高至160km / h。 2010年，爱沙尼亚铁路服务公司也开始就ТЭ33A柴油机车的购买进行谈判。 2011年12月，一辆ТЭ33A被送到爱沙尼亚进行为期五个月的测试。 2013年5月22日，服务公司的母公司爱沙尼亚铁路Vopak EOS签署了15部机车的合同，但据说订购合同已于2015年取消。ТЭ33A在塔吉克斯坦服务7月2012年3月3日，吉尔吉斯斯坦铁路公司订购了5辆Э33A型柴油机车。 2018年11月，摩尔多瓦的费拉特运输公司订购了12辆Э33A型柴油机车，计划于2020年交付。主要部件在美国制造，但组装在摩尔多瓦进行。 2009年，蒙古的乌兰巴托铁路公司从美国购买了ТЭ33A内燃机车。机车在美国制造。

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俄罗斯计划为Eurosib系统购买50辆Э33A柴油机车，主要用于雅库提铁路。 2011年11月，塔吉克斯坦国家铁路公司订购了6台，并于2012年初交付了它们。这些机车是努尔苏丹工厂出口的第一批机车。 2013年5月，乌克兰水泥和建筑材料供应商JSC Ivano Frankivsk订购了ТЭ33A机车，并于2013年10月交付。20​​18年2月，乌克兰国有公司乌克兰铁路公司订购了30辆Э33A柴油机车。两年内以及未来十年内，将授权多达195台机车在乌克兰组装。ТЭ33A开始陆续抵达乌克兰。 ТЭ33A牵引货运列车。 2014年，土库曼斯坦购买了机车，主要用于新线路。这条线是哈萨克斯坦通过土库曼斯坦到伊朗的重要路线。该机车用于该线的开业典礼。 。 2015年8月3日，阿塞拜疆铁路公司购买了车号为0287的ТЭ33A。该机车是两节手机，是从哈萨克斯坦开发银行的子公司DBK租赁公司租用的。 9，ES58ACi型内燃机车ES58ACi型内燃机车是通用电气公司于2009年生产的外向型内燃机车，共生产36台。机车装有输出功率为6200hp的GEVO-16柴油发动机。合作公司，由于缺乏机车信息，希望大家谅解。 10，ES59ACi型内燃机车ES59ACi型内燃机车是通用电气公司生产的出口型内燃机车。机车全部出口到中国。国内风格和谐。5它属于干线货运机车。戚墅堰机车车辆厂生产的一种机车，主要用于牵引哈尔滨到齐齐哈尔，牡丹江的货运列车。其他铁路局也在后期开始隶属。 HXN的原油火车停在牙克石站2005年10月，中国铁路从通用电气运输系统公司订购了700架ES59ACi柴油机车的合同，交货期从2008年到2009年，2008年在宾夕法尼亚州的州伊利工厂生产两辆原型车，剩下的授权戚墅堰汽车厂在常州的机车厂组装。 2008年11月25日，第一台国产机车在常州下线，但由于合作，订单从700台减少到300台。机车装有GEVO-16柴油发动机，输出功率为6，250马力。机车将在下面详细描述。 11，和谐内5型内燃机车HXN5型内燃机车是中铁的内燃机车型号之一。它是由CSR七树岩机车有限公司和美国通用电气公司（GE）共同开发的。根据中国铁路技术规范改进设计。这是一台6000马力的交流传动货运柴油机车。机车有一个Co-Co轴，轴重为25吨。它采用单人户外走廊框架承重结构主体，“ GEVO-16”电喷内燃发动机，IGBT牵引变流器，“ CCA”微机控制系统等技术可单线运输5，000吨货运列车直线运行，最高运行速度为120公里。 自从刘志军于2003年担任中华人民共和国铁道部部长以来，他提出并实施了铁路的“飞跃发展”，以缩小铁路机车设备与国际先进水平之间的差距。尽快。 2003年11月，中华人民共和国铁道部与南车集团，中国北车集团公司及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化纲要》，选定了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新。主体。 2004年1月，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》。 2004年4月，国务院常务会议通过了《铁路机车装备现代化实施方案》，明确提出：“为加快中国铁路运输设备现代化，引进先进技术，联合设计生产和建设的总体要求。中国品牌，努力使中国的机车车辆生产能力在短时间内达到世界先进水平。”根据国务院，国家发改委和交通部制定的上述指导方针铁道部于2004年7月联合发布了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购工作。 2003年，南车七树岩机车车辆厂被铁道部列为受铁路装备行业技术引进支持的六大企业之一。在铁道部的协调下，选择了七树岩机车车辆厂，并与通用电气公司成为合作伙伴，进行了广泛的接触和交流，就从技术转让到人员培训的各个细节达成了共识。 2004年10月28日，中国技术进出口总公司的“大功率交流传动柴油机车采购与技术引进项目”正式招标。经过近两年的商业谈判，6000 hp大功率交流传动柴油机车采购与技术引进项目合同签字仪式于2005年11月1日在北京举行。正式订购300台大功率柴油机车，合同总金额为68亿元人民币（4。5亿美元），双方的权益约占三份采购合同总价值的50％。 采购和技术引进项目合同包括技术转让，进口机车采购，进口国产机车零件进口和国产机车采购四项合同。根据合同，祁树岩机车车辆厂与通用电气公司共同设计，通用电气将11个内部组件（例如内燃机，转向架，轻型车身，交流传动系统以及机车总成和测试）移交给齐机车厂。 。或系统的相关技术。前两个原型完全由通用电气公司在美国宾夕法尼亚州伊利工厂生产和进口。第三至五十个机车的大部分部件是由通用电气公司制造或提供的，少数部件是由齐吉工厂制造，齐齐工厂制造的，完成了总装。根据双方商定的国产化计划，将其余的250台机车分为五个阶段，国产化率从第一阶段的30％逐步提高到第五阶段的85％。每个阶段都是齐齐工厂生产的所有50台机车。 通用电气此类机车的代码为ES59ACi，其中“ ES”代表通用电气的“ Evolution Series”柴油机车产品，“ 59”代表5900 hp的机车功率，“ AC”代表交流电驱动系统“ I”表示国际。经中国铁道部批准，该新型机车已建模为HXN5。其中，“ HX”是汉语中的“和谐”的缩写，“ N”代表柴油机车，“ 5”是戚墅堰机车车辆制造厂的代号，俗称“和谐”型5内燃机车。 HXN5型机车基于通用电气公司面向北美市场提供的“ Innovation”系列柴油机车和AC6000CW柴油机车。它是基于中国铁路技术规范的改进型6000 hp交流驱动货运柴油机车。机车轴Co-Co，轴重25吨，采用单驾驶员室外走廊框架承重结构主体，“ GEVO-16”电子喷射内燃机，IGBT牵引变矩器，“ CCA”微计算机控制系统等。5，000-吨货运列车，最高运行速度为120公里。 HXN5型机车为满足与通用电气合作的技术要求，重大技术改造投资近4亿元，涉及设备，工艺调整和站用设备近百项。同时，为了改善零件的本地化流程和质量控制，于2006年6月分批建立了约28个技术研究项目，例如内燃机，转向架，轻型车身以及机车的组装和测试。技术研究的重点和难点。在技​​术转让方面，株洲南车时代电气有限公司负责牵引变流器的国产化项目。在首批300台HXN5机车中，有285台机车采用了家用牵引变流器。首款产品已于2008年生产。11月21日通过鉴定，南车成都机车车辆有限公司承担了交流牵引电机，主副发电机，散热器风扇电机和电阻栅网制动风扇的本地化工作。用于机车。第一套本地化的电机产品于2009年3月17日试生产。成功。 通用电气公司生产的首批两台HXN5机车（0001、0002）已于2008年5月完成。它们于8月21日从美国出发，并于8月30日到达中国天津港；随后，该机车被送往中国。北京铁道科学研究院的北京环线铁路试验基地开始了安全评估测试和综合性能测试。 2008年11月25日，第一台国产机车（0003）在南车七树岩机车公司下线。中国铁道部副总工程师张曙光，中国南车集团总裁郑昌宏，常州市委书记范延庆出席剪彩仪式。 2008年12月，哈尔滨铁路局0001号和0002号机车投入试运行，完成了滨州线的牵引试验和冬季性能试验。 HXN5型0408号车从2009年3月24日至4月9日，根据铁道部的安排，HXN5进口机车0001号和国产机车0003号在郑安阳至广州铁路上由郑州铁路局控制。 3。在太郊铁路新乡至晋城北部进行了车型测试，以评估机车主要部件的安全性，舒适性，动态应力和疲劳寿命。 2009年5月7日，HXN5型机车通过了中国铁道部的最终验收。从2009年6月22日至7月31日，0003号机车前往新疆吐鲁番盆地Shan山地区进行机车夏季性能测试。2009年8月，已完成高温试验的0003号机车返回齐树岩工厂进行整改，然后前往铁道学院进行后续机车称重，最大启动牵引力和其他整车型号测试。 2009年5月上旬，HXN5型机车开始分批安装在哈尔滨铁路局哈尔滨机务段。到2010年7月上旬，首批300台机车已经交付。机车主要由齐齐哈尔机务段，哈尔滨机务段，牡丹江机务段组成，佳木斯机务段用于控制滨州铁路，宾遂铁路，随家铁路等线路的货运列车。 HXN5型机车的初始故障率较高。主要故障包括计算机控制系统的中断，空气压缩机的故障，主缸的冻结，牵引电动机风扇控制器的故障，智能显示器的故障以及轮缘的过度磨损。等问题。 2010年12月，HXN5机车开始被连接到乌鲁木齐铁路局的库尔勒机车段，并在吐鲁番至南疆铁路的吐鲁番至于尔沟和库尔勒段使用。货运列车的运输重量从之前的2200吨增加到2800吨。 2011年1月12日，南车七树岩机车有限公司与中国铁道部签署了第二份300台HXN5型机车购销合同，总价值为53。15亿元。自2011年9月起，沉阳铁路局吉林机车段已开始取代由吉林机车段和梅河口机车段控制和使用的HXN5型机车。它已用于申吉铁路，四美铁路，明治铁路等线路。 2011年10月，北京铁路局怀柔北机务段也开始装备HXN5型机车，该机车由丰台机务段控制和使用，负责将货运列车从丰台西牵引至原平靖远铁路，太原铁路局太原机务段灵丘。使用车间进行部门间轮换。 2012年9月，西安铁路局新丰镇机务段开始装备共60台HXN5型机车，并在后溪铁路上投入使用，承担了牵引新丰镇，蒲城至张家界之间的货运列车的任务。汉城从2017年10月开始，吉林机务段的这种机车也开始将长春拖到德国的中欧列车上。 HXN5型0433车在石景山南站运行根据铁道部的要求，南车七树岩机车有限公司根据首批HXN5型内燃机车双驾驶室进行了动力性能优化研究。 HXN5机车“”，采用双驱动户外走廊结构的HXN5型机车，可以提高机车的实用性，降低机车的运行成本。同时，将原来的导向架定位转向架替换为轴箱杠杆式转向架，以改善机车的动态性能并减少车轮轮辋和胎面的磨损。改进的HXN5双室机车，从2001年开始排序。第一台HXN5双室机车于2012年8月下线，并于2013年10月分配到沉阳铁路局白城机车段。目前，HXN5型内燃机车主要分配给哈尔滨铁路局的哈尔滨机车段（哈尔滨和哈萨克斯坦段），乌鲁木齐铁路局的库尔勒机车段（乌班水库段）和北京铁路局的怀柔北机车段（北京局淮科）。沉阳铁路局吉林机务段（沉阳吉吉段），沉阳铁路局梅河口机车段（沉阳局梅店段），西安铁路局新丰镇机车段（西局新段），沉阳铁路局白城机车段（沉阳）铁路局）局白科），上海铁路局合肥机车科（上局科）。注意：附在神驹白色部分上的HXN5型是双驾驶室机车。 HXN5型内燃机车采用高强度的框架结构车体，带有单端驾驶室和双面外走廊；车架采用双箱梁结构和整体式轴承油箱，可用容量达9000升。机车的上部从前到后分为驾驶室，主转换器室，发电机室，内燃机室和冷却室。驾驶室的前部和后部有两个主控制台和辅助控制台，以便驾驶员可以选择操作机车的方向。它配备了驾驶员控制台，微型计算机显示器，收音机和其他操作设备，以及冰箱，微波炉，饮水机，厕所和其他驾驶员的生活。设备;驾驶室地板下方有一个外部电源变压器，空气制动器和空调装置。主变流室配有各种电气设备，例如牵引变流器，发电机励磁控制器和牵引电动机控制器。发电机室设有主发电机，辅助发电机和配套的冷却风扇单元，在发电机上方安装了三个水平电阻制动模块。内燃机室位于车身的中央。安装了内燃机以及辅助设备，例如空气滤清器，膨胀水箱，燃油泵，机油热交换器，机油滤清器和各种管道。冷却室配有散热器，水箱，风扇和其他设备，并配有牵引电动机风扇和两个螺杆式空气压缩机。在机车下部的两个转向架之间装有电池盒和主气缸。机车还具有最多可重接三台机车的功能，可以通过27芯重接电缆和重接空气软管进行连接。 南疆铁路上的HXN5机车该机车配备GEVO-16大功率低排放内燃机，16缸四冲程涡轮增压V型中速内燃机；气缸直径为250 mm，活塞冲程为320 mm，气缸角度为45°，额定转速为1050 rpm，负载功率为4660 kW（6250 hp）。内燃发动机采用先进技术，例如整体铸钢车身，全纤维锻造曲轴，高增压比排气涡轮增压器，电子控制的直接燃油喷射以及内燃发动机自动停止和启动（AESS）。 （EPA Tier 2）排放标准。内燃机使用牵引逆变器来启动逆变器。电池向牵引逆变器之一供电，从而牵引发电机成为交流电动机，驱动内燃发动机启动。 HXN5型机车的主驱动系统主要由主发电机，主变流器，牵引电动机和电阻制动装置组成。在牵引状态下，内燃机直接驱动同步牵引发电机，将三相交流电发送到主变频器，然后通过整流器将其转换为中间直流回路，然后将直流电转换为频率和电压由六个独立的牵引逆变器组成。调整后的三相交流电源为两个转向架上的六个三相异步牵引电动机提供独立的六轴电源，并且车轮由传动齿轮驱动。 HXN5机车使用5GMG201三相交流同步牵引发电机。辅助发电机和主发电机安装在同一壳体中。使用一体式同轴双转子一体式结构。主发电机的输入功率为4400千瓦。辅助发电机的额定容量分别为4690和490 kVA。辅助发电机用于为主发电机励磁，各种设备的冷却风扇，电池充电器，辅助电动机和电器提供动力。整流器是二极管整流器，额定输出直流电压为1400伏。每个机车配备六个牵引逆变器，每个逆变器独立驱动一个牵引电动机，采用IGBT（2400V / 2200A）作为功率控制装置，采用脉冲宽度调制（PWM）控制策略，并且强制冷却方法风冷。牵引电机型号为5GEB32鼠笼式三相异步牵引电机。采用强制通风冷却，控制方式为矢量控制。 机HXN5型机车的运行控制系统使用通用电气公司开发的“综合控制架构”（CCA）系统，与AC6000CW内燃机车的控制系统大致相同。该系统使用3个智能显示器作为机车的控制计算机，使用主频率为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，并通过串行ARCNET LAN通信网络控制机车上所有其他计算机和控制设备的运行包括内燃机控制，牵引力控制，制动控制，辅助动力控制，重新连接控制，附着力控制，故障诊断和检测。网络传输介质为屏蔽双绞线，数据传输速率为5Mbit / s。 重联HXN5-0627号机车在后溪线运行机车的运行部分是两个相同的三轴转向架，其结构与NJ2型柴油机车基本相同。转向架采用钢板焊接框架和无承重结构，轮对轴箱通过导向架定位，轮为一体式钢铣削轮。第一组悬架是轴箱两侧带有垂直液压减震器的螺旋弹簧。第二个系列的悬架是机架和车身之间的三点橡胶钢板侧轴承，具有水平液压减震器和防抱死的减震装置。设备。牵引力和制动力通过中央牵引销传递。牵引电机采用滚动轴承半悬架安装方式，并采用单面斜齿轮传动来驱动车轴。牵引齿轮传动比为85:16。基本制动装置采用带有制动蹄间隙调节器的踏板制动单元装置。驻车制动器是一种弹簧式制动装置。 2012年2月2日，沉阳铁路局吉林机车段的HXN5型机车0499号成为长春北至应城电厂之间的二次煤列车。到达电厂站2停止后，本地机车将执行调车操作。由于调车人员的无线电站故障，发电厂站的值班员叫第二名驾驶员挂断电话，驾驶员将车辆移开，将尾部车辆推离发电厂站的末端。整个车轮脱轨了。这是铁路一般交通中的D级事故，但作为火车的主要机车HXN5机车（编号0499）除轮对磨损外没有脱轨或损坏。 在2014年7月23日凌晨，苏家屯和丹东之间的子货运火车（该火车载1-16吨煤炭货物和17-21吨汽油货物）穿过神丹铁路。凌晨2时25分，火车驶入神丹铁路从齐家堡到Ca河口的一个有保护的十字路口，相距122公里，一辆重型卡车刹车失灵，冲破了十字路口的栏杆，被强行超车。火车停了不到72公里。/ h的速度与它相撞。结果，机车和1-14辆车被推翻。飞机离线后的第15辆车。 0586号HXN5机车报废。火车司机的头部受伤。事故中断了神丹线的下降运动约9个小时，形成了一条铁路。重大交通事故。 2011年9月23日至2018年5月1日，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段HXN5型机车0001号被命名为“黄继光”。 “黄机光”机车自1956年诞生以来，经历了解放型1008型蒸汽机车，建筑型5743型蒸汽机车，前进型1820型蒸汽机车，东风4B型1220型内燃机车和东风8B型0177型内燃机车。进行5次改建，直至2018年5月1日，改制成HXD3型机车。编号12，ES43BBi型内燃机车ES43BBi型内燃机车是通用电气公司生产的出口型8轴柴油机车。主要用户是巴西的米轨铁路。机车轴为Bo + Bo-Bo + Bo。 50台机车，其中7台在Klabin，43台机车在RumoLogística。机车装有GEVO-12柴油发动机，输出功率为4，300马力。机车使用8轴直列式的原因是因为巴西的轨距铁路无法支撑ES系列柴油机车的自重，并且轨距的牵引电机无法支撑主力发电机，因此两个附加轴是共享的。轴重方面，牵引电机多出两米还可以分担主发电机的负荷。 三，其他机车的Harmony 5系列型号1，Harmony 5B机车Harmony 5B（HXN5B）柴油机车是中铁用于交流传动调车的柴油机车之一。成功，2014年开始量产。为了满足中国铁路现代化和高负荷的需求，它适合于大中型编组站的编组，调车和小规模作业。 随着“一带一路”倡议的推进，中国北方铁路港口的货物吞吐量将成倍增加。然而，由于邻近国家的铁路规格不同，并且每个港口提供的宽轨调车机车数量有限，因此它是直流驱动的柴油机车，例如东风7C，东风7G和东风12。在这种机车的基础上，齐树岩机车于2017年12月完成了首台宽口岸口型样机的下船，并相继进行了机车常规测试工作。 2018年4月，该港口机车通过了中国铁路总公司的技术审查。 Harmony 5B 0167玉溪南站南站的机车港口型机车的设计旨在使转向架适应宽轨，车体适应CA-3耦合器，并使整车适应高冷环境。通过更换标准导轨转向架和100型耦合器，可以将港口站的宽轨调车操作链接回去。 2，谐波5K机车HXN5K交流传动客运柴油机车，由齐树岩厂于2016年设计生产，是我国时速为160km的新一代客运柴油机车。机车是两个机车的组合。最大功率为2 X 3530kW，最大速度为170km / h。 尚在内内5K型机车HXN5K交流驱动的客运内燃机车，由2个单人驾驶室机车组成。机车内部采用内部走廊结构，驾驶室采用弹性安装的独立驾驶室结构。但是，该项目没有后续消息，这很遗憾。 请注意，Harmony 5B和Harmony 5K在中国已经是国产机车，与通用电气没有直接联系。我只是在介绍Harmony 5机车时提到过它，请注意它。此外，这次发布的文章内容与站点B有所不同，主要是因为站点B有字数限制。本文是完整版本。谢谢。 四，总结在本章中，我们基本介绍了通用电气的货运机车。从最早的U系列机车系统标准化开始，GE便从U系列逐渐进入U系列的时代，并在此期间找到了它。自己的方向在下一章中，我们将开始介绍出口到英国的重型机车和通用电气公司生产的乘用柴油机车，敬请期待。 本文由骨架（B站ID）授权的布料授权