公路沥青路面设计规范(公路沥青路面施工技术规范2017)

公路水泥混凝土路面设计规范

新的沥青路面设计规范已于2017年9月1日正式实施。高速公路路基和路面的所有设计规范现已完全更新，系统已基本形成。这次新的沥青路面设计规格已发生了很大变化。我相信还有很多事情尚不清楚。以下是一些问题和重点。 1。阐明了路面结构层和功能层的概念。路面结构层中没有诸如缓冲层之类的东西，并且路面结构层由三部分组成：表面层，基础层和基础层。之前已经说过的缓冲层可以分类为功能层或路基处理层。 2。设计介绍了可靠性设计方法。 3。调整了交通负荷水平的划分方法，该方法由设计期间公交车和卡车的累积交通量决定。 4。单轴和双轮的标准轴负载仍然为100KN。但是，车轴负载转换方法已进行了很大的调整。 5。最大的变化是沥青路面的设计指标，该指标已经放弃了数十年的设计偏差。设计指标采用与路面性能相关的沥青混合料疲劳开裂，无机粘结剂稳定层的疲劳开裂，沥青混合料的永久变形，路基顶面上的垂直压缩应变等。不同的路面结构类型具有不同的设计指标。例如，对于普通的半刚性基层沥青路面，设计指标是半刚性基层的疲劳开裂和沥青表面的永久变形。这与不同结构类型的机械特性有关。对于半刚性基层沥青路面，沥青表层主要承受压力，当然不会出现疲劳裂纹，因此无需检查表层。在具体的验证中，每个结构层的疲劳寿命必须不小于累积等效轴时间。 挠度已被取消作为设计指标，但是当路基和人行道移交（完工）时，应检查并接受挠度。路基顶面上的垂直压缩应变不是半刚性基层沥青路面的设计指标，而是路基的设计指标，与路基设计规范一致。

公路沥青路面设计规范2006

6。4。1。4明确规定，应在沥青粘合剂材料层和其他材料层之间设置密封层。第4。6。3条还说，在无机粘结剂稳定材料层和沥青粘结剂结构层之间应设置密封层。 “应该”和“应该”？为什么这两篇文章的条款不一致？ 根据基础层的类型进行划分。如果考虑基础层的类型，则有更多类型。 8。4。4。4：可以在无机粘合剂稳定层和沥青粘合剂材料层之间设置分级碎石，半分级或半分级沥青碎石。两层之间有一个渐变砾石，这是前面提到的翻转结构。印象中的成功并不多。为什么在本规范中多次提出？ 9，基材的厚度，规范建议根据最大标称粒径确定最小压实厚度。 10，不同的交通等级对胶粘层材料提出了不同的要求。 11。材料设计参数的确定分为三个级别。大多数设计单元肯定使用第三级。 12。5。2。2对路基顶面的回弹模量提出了要求，该要求对应于路基设计规范的3。2。4。该回弹模量是平衡湿度条件下路基的动态模量。 13。计算人行道结构时，使用回弹模量乘以湿度调节系数，湿度调节系数为1。6-2。0。规格中未指定具体量。 14。无机粘结剂稳定材料与《公路路面基层施工技术细则》统一，最大强度可达7Mpa。在计算路面结构时，其参数是抗弯强度和弹性模量，并且弹性模量需要乘以0。5的系数。 15、5。5。4明确提出了沥青表层每一层的最大标称粒径要求。

公路沥青路面施工技术规范2017

16。提高沥青混合料的渗透强度要求。这是为了发情。 17。计算路面结构时，沥青层的参数为动态压缩模量。 18。对于重建的路面，如果原始路面严重受损，并且以原始路面作为路基，请计算顶面的等效回弹模量。不需要对旧路面进行结构检查。检查结构。如果覆盖层中有一个基础层，如何检查新旧路面？ 19。在路面结构检查计算中，无需经验即可使用经验参数来计算每个结构层的疲劳裂纹检查和路基顶面的垂直压缩应变检查。但是，必须在车辙测试中对沥青混合料层进行永久变形检查，而大多数设计单位都无法做到。我该怎么办？ 20，B。7。1。关于平衡湿度状态下路基的回弹模量，该规范与路基设计规范的规定不一致。 仅考虑湿度调节因子。 路基设计规范认为平衡湿度状态下路基顶面的回弹模量不仅考虑了湿度调节因子，而且还考虑了干湿和冻融循环调节因子。 21，FWD检查用于验收挠度，但是许多单元没有FWD，那么如何将动态挠度和静态挠度转换？

公路路基设计规范

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