气体减压阀工作原理(直通气体减压阀工作原理)

直通气体减压阀工作原理

4。油雾器1。油雾器的结构普通油雾器的结构原理如图8-16所示。压缩空气通过进气口进入后，通过喷嘴1下端的小孔进入阀座4的空腔。阀座4与钢球2和弹簧3形成特殊的单向阀。单向阀的操作如下图8-17所示。如图8-17（c）所示，在压缩空气进入阀座4的最初时刻，钢球被压在阀座上，但是此时止回阀并未紧密泄漏，压缩空气将泄漏到储油杯的上腔C中，腔C处于密封状态，因此腔C中的压力逐渐升高，结果钢球处于中间位置，如图8所示如图-17（b）所示，压缩空气穿过阀座4。该孔进入储油杯5的上腔C，油面受压，压力油将单向阀7的钢球穿过吸油管6，钢球的上管有一个小方孔，钢球无法密封。管路密封，压力油连续流入注油孔9，然后滴入喷嘴1，从喷嘴1喷出。上孔通过主气流流动，雾化后从输出口输出。节流阀8可以调节流量，使得滴油量从每分钟0滴变化到120滴。

压缩空气减压阀工作原理

2。 AL系列油雾器1）技术性能AL系列油雾器的技术性能见表8-21。 2）尺寸AL系列注油器的尺寸如图8-18和表8-22所示。

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3。润滑器的选择和使用1）润滑器的规格不能太小或太大。润滑器型号尺寸的正确选择取决于气缸的空气消耗量。因为在注油器开始注油之前，所有注油器的流量都必须很小。这意味着如果注油量太大，则在某些情况下可能无效，如果注油量太小，则可能的空气泄漏将导致在空载循环中将润滑器的油排出。 2）普通油雾装置的油雾粒径为20〜35μm，因此其传输距离受到限制；因此，油雾装置应尽可能靠近换向阀，且距换向阀的距离不应超过5m。油雾装置与换向阀之间的距离两者之间的管路容积应小于气缸行程容积的80％。当管道中有节流装置时，上述容积比需要减半。

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3）在工作过程中，油杯中的润滑油油位应始终保持在油杯的上下刻度线之间。如果油位过低，则吸油管会暴露在液体表面，无法吸收油。如果油位过高，则空气和油会直接接触，会带走过多的润滑油，从而使管道油沉积。