其他收益是什么科目(其他综合收益期末要结转吗)

其他收益科目加在哪里

市场价值指南针2019-08-13 23:13摘要：巴菲特誓言永不购买！ 简介：航空股承受沉重的利息负担，燃油成本以及汇兑损益。达摩克利斯的两把剑没有利润保证。在规模扩张的巨大融资需求下，1000亿元的市值就像一杯水。由于航空公司的股票对其他人无利可图，为什么三大航空公司遭受A股之苦？

其他收益科目在哪增加

2019年8月5日，人民币汇率“破7”，处于近十年来的最高点。特朗普是第一个停滞不前的人，因为人民币贬值后，中国商品出口的竞争力增强了！认为贸易战，技术战和地缘政治战无法阻止您，让我们开始一场金融战！因此，第二天，中国被列为“汇率操纵国”。 汇率突破7，出口公司感到高兴，但航空公司却不安，因为数千亿美元的市值实际上是建立在流沙之上的，而净利润取决于要吃的“天”，说不，不是6亿，你明年可能会亏钱！航空公司的可持续盈利能力一直是举足轻重的巨石。这个巨石有两个权重，一个叫做油价，另一个叫做汇率。 01持续盈利问题

其他收益属于什么类科目

我们随便打开了一家航空公司的利润表。以南航为例，我们打开财务报告后发现，在过去的八年中，南航的收入翻了一番，但其净利润越来越依赖于其他营业收入和营业外收入。 而且，从特定的角度来看，2010年，南航净利润的69％仍由主营业务利润贡献。自2012年以来，这一比例急剧下降，从2015年至2017年略有改善，但到2018年，主营业务利润亏损为14。28亿元。净利润的原因取决于其他营业收入！ 2018年，我又一次落在你身上，直接亏损14。28亿元！ 2018年，净利润主要被其他收入贡献分解，发现该主题主要是政府补贴。任何对民航有一点了解的人都知道，许多航线都是在没有赚钱的情况下开通的。为了能够开通本地航线，地方政府每年将给予航空公司补贴，并向航空公司致敬！正是这种补贴使南方航空能够在2018年获利，而在其他年份中，补贴几乎占了大部分！

其他收益科目借贷方向

2017年，三大航空公司将“政府航线补贴”从营业外收入账户转移到其他营业收入，这非常令人困惑，