水果能带上飞机吗(水果能带上飞机吗 国际航班)

水果托运还是拎上飞机

我们CD中普通的无法预料的人，每天看着大老板吐一些东西，呕吐一些东西，被老板的信息弄得一团糟，这道菜被骗了。让我们先谈一谈，就这个下一代战术打击飞机的问题而言，有神马603的豹子变型，601的石榴和601的四代隐形战，这些都是据说有鼻子和眼睛。是的，我无法帮助像我这样的人和总装备部的空军装备部，也没人能告诉我们今天这道菜，请不要听从大哥的话。普通军迷的身影，随便看一下。一，Su-30MKK真的只是过渡时期的紧急需求？作为一支陆军空军，土耳其共产党空军长期从事国家防空工作。这种在地面上的奇怪袭击是一个把戏。长期以来，它与小强一起用于悬挂250-3低阻抗导弹和57mm火箭弹。当时，这位大领袖看着山坡上的大白圈，抽烟抽烟，大声说了声。即使地面攻击被阻止也是如此。实际上，很长一段时间以来，土耳其共产党军一直没有期望空军做任何事情，除了撑伞。工作。海湾战争之后，空军进行了改造，将国家防空转移到了进攻和防御上。 Su-30MKK，在东南方飞行的毛子孔雀，东海和南海小海的震撼都被震撼了。进入一个首当其冲的新时代。但是，剥去了30MKK的华丽大衣。除了更大的插入功能外，核心部件还很苍白，Su-24M2却是相同的。很难说这是真正的双重任务战斗机。只能说是战斗机，它当然可以射击R-77。这是一件好事，但如果只是为了射击77，为什么要买骨头？如果您真的想要一架成熟实用的全天候地面攻击机，何不等两年。您必须知道，第一批J-7A比第一批30MKK仅晚了四年，而且越来越令人眼花domestic乱的国内精确制导弹药也比X-29 + X-31 + X-59 + KAB更具吸引力-XXX，几千年来一直保持不变。我们是这样认为的。 30MKK的位置与海军同期引进的现代改进型956EM和最后八艘636M改进后的基洛级常规常规潜艇相似。签下这些订单时，天朝周围的局势十分危险；当国内产品数量无法增加时，您真的需要采取一些措施来震惊周围的环境；第二，
它确实可以胜任一段时间内对台湾的军事斗争任务，但由于车身设计和动力基础的局限性，只有5个重型悬挂点（中间一个仅悬挂燃料）坦克），这是第二代飞机的典型特征与拥有8个重型悬挂点和10吨内部机油的Su-30MKK相比，JB-7A是从真正的第三代空中优势飞机诞生的，但它仍然具有8个重型悬挂点而没有特殊设计优化。成为像F-15E这样的真正的双重任务战斗机的可能性比以前更可靠。也可以从设备流程中进行分析。空军（四个团）获得的Su-30MKK取代了严重的战斗机团，而7A战斗机的三个团取代了强力打击团。味道值得考虑。个人猜测，空军当时的想法是要注意当前和将来。从J-7团到J-11团，空军目前的战术飞机部队战斗团具有相对单一的功能配置，无论飞机性能如何。都是单一的防空任务战斗机小组吗？ JH-7A和Qiang-5团也属于单任务攻击群，尽管7A具有一定的空战能力，但“飞宝”并没有那么有用。只有配备Su-30MKK的部队才有一定条件才能实现依靠相同飞机型号实现强大的空战和空战能力的作战团-在这里，双重任务战斗机的价值更深层次，这一价值也可能具有在推动传奇空军的未来系统改革方面发挥了一定作用。拥有操作Su-30MKK（类似双任务战斗机（不仅是单机技术，而且还有中队，旅和团级团簇战术）的经验，所以我有点不明白为什么要进行空军战术实验最近的研究任务：沧州很早就装备了Su-30MKK，原因是射击率如此之高），目的是为了避免在真正开始装备双重任务战斗机后能够避免军队建设出现弯路。因此，可以认为，在装备Su-30MKK之后，空军需要开发自己的双任务战斗机。从那时起，可以推断出空军当时对Su-27的结构有了初步的了解，并正在开发一种J-11B 1型。完全有可能让一架双任务战斗机诞生于Su-27UBK / Su-30MKK，而不是像J-7A这样的战斗机。 2。 Su-30MKK与双重任务战斗机相距多远？
包括其各种派生型号F-15S，K，SG等（以下简称F-15E），依靠原始标准机F-15的良好设计，结构重量小，空气动力学变化不大在获得一架出色的双任务战斗机的成本上，飞机的性能是压倒性的，这个碟子不敢在CD级上砍。 Su-27是第三代中唯一可与F-15相比的重型战斗机。空中能力还远远不够，但派生的两座J-30 Su-MKK / MKI系列与F-15E的综合作战能力相去甚远，原因值得探讨。在讨论单个机制的空战能力时，无非是航空电子设备，导弹武器和飞机的机动性。弹药本身的数量不值得深入比较。 Su-27和F-15本身就是一架飞机。空气可以构成4合4的接近或什至更华丽的安装配置。但是，在讨论地面打击能力时，弹药负荷是每一代地面打击飞机都必须面对的问题。从F-111 / Su-24时代到当前的F-15E / Su-30MK，未来的F-35和T-50，无论机载弹药技术的发展有多大，弹药数量的增加仍然意味着更强大任务执行能力和更灵活的任务灵活性，正是Su-30系列。 F-15E的艰巨障碍。为了满足设计中面对F-15的要求，Su-27采取了大量的结构轻量化措施来满足单机推重比的要求。但是，这也引起了未来战争轰炸的结构余量不足的问题。以Su-30MKK为例，虽然最多有12个插入点和8个重载插入点，但是由于结构限制和紧迫的开发时间问题，该机器大量借用了KnAAPO生产的SuA。同期。 -35UB和旧的Su-35 / Su-27M两座教练机一样，Su-35UB的结构基本上是从Su-35 / Su-27M诞生的，而苏联空军的设计要求是Su-27M仍然更加注重系统在空战中，机翼内部两个附加安装点的安装能力仍然有限。作为补偿，Su-30MKK加强了这两个好的悬挂点的结构，
笨拙的家伙，例如KAB-1500L / KR。这样，Su-30MKK可以使用机翼下方的四个悬挂点和进气口下方的两个悬挂点来安装六枚中型战术导弹，例如X-29 / 31/35，作为导弹。还是很好。但是，与在F-15E的腹部安装地面战斗弹药和在CFT上安装葡萄束相比，Su-30在安装这种中小型精密导弹方面确实很破旧。一方面，毛子缺乏类似的弹药。一方面，新一代的中小型精密制导弹药通常使用智能复合衣架，而复合衣架本身的使用是Su-30的弱点。另一个因素是F-15E的弹药通常以纵向排列安装，可以有效降低安装阻力，但是Su-30的相应位置（进气口下方的安装点）没有这种膨胀条件。 Gainsu-27系列结构的主要承重结构是中央升降机体，由机身中间部分和主翼内部部分组成。这两个发动机机舱基本上是“悬挂”在这种主要的承重结构下的，其载重量通常限于中型战术导弹或1000kg以下的插件，这是F-15E无法比拟的。除了弹药负荷和外部条件外，Su-30与F-15E相比的另一个主要缺点是航空电子设备。这没什么好说的。除火控雷达外，Su-30的体积小巧，不占重型装备。地面导航瞄准吊舱也是一个缺陷。尽管现有的Peregrine-E具有很强的宣传效果，但仍然让人感觉像是在鼓掌。 F-15E在上述两个方面超过Su-30，同时保持了出色的飞行性能。这是整体空气动力学和功率之间的差距。众所周知，由于分解，毛子对AL-31的改进和发展影响很小。与1990年代美国21世纪初期对F-100和F-110两种型号的深入研究相比，AL诞生了十多年。 -31FM1确实很难说服公众，Su-27系列本身不如推力比高，增加了两个座位，加强了结构并在重量增加后起飞，并且发动机仍为AL-31F ，此推送比例已经有点现代化。另一个因素是Su-27UB的Su-30飙升的后座舱也对空气动力学造成了不利影响。基于以上几点，Su-30仍然有通往真正的双任务战斗机的道路。
在601进行的J-11项目改进的具体成就确实给人留下了印象。从局外人的角度来看，曾被寄予厚望的J-11B在Su-27SK的空气动力学和结构上没有太大改善。初期存在频繁的问题在被太行拖下后，飞机的两座模型和舰载模型也受到批评，然后扩大到质疑整个601的能力。在这里，两次飞行大战是不混，这是正确的。 11BS也是一架很有争议的飞机。据说这架飞机是苏30MKK的中文版本，具有强大的空战和对地攻击能力。后来有人说这架飞机只是J-11B。两人座教练没什么特别的。尽管仍然没有对11BS的准确官方评估，但是从公开照片，部署和相关的8股份额中，我们仍然可以瞥见一部分真实J-11BS的踪迹。从外观上看，11BS与Su-27UBK基本相同，不同之处在于由于更换了国产航空电子设备和太行发动机（如11B），其外观有所变化，并且前轮与J-11B / Su相同-27。从单回合开始，插入点数也为10，基本上可以确定飞机的插入能力不会超过Su-27UBK约6000kg的水平，说这是双任务战斗机，显然勉强完成。从部署情况分析来看，目前在空军装备中发现的J-11BS和J-11B都混在同一个战斗机群中，例如在东沟和冀孔的某个地区。从飞机号看来，它似乎继承了装备有Su-27UBK的J-11团传统-两人号通常位于整个团的末尾，这也从侧面确认了飞机的位置，但是值得注意的是海军航空J-11BS的部署。机队航空兵团中的11BS数量非常多。飞机的数量至少被定为06，并且从一开始就进行了排序。如此庞大的两座飞机被部署在一个团中。解释是，海航赞成长期使用两引擎两座飞机进行海上巡逻，但这也使人们低估了11BS的潜力，因为海航的30MKK2以通才的形式存在。从相关的八股分析来看，11BS配备了先进的三轴四冗余全数字电传控制系统，基本上是结论性的。
座舱显示终端界面也比2007年最终确定的J-11B更加现代化。那么，是否有必要在两座同型教学中花费资金和精力并使用这种先进的航空电子设备？有了这种全新的航空电子架构，为什么我们需要在两座飞机上完成设备的定型？通过联系上述601的新型双任务战斗机的开发任务，并就技术继承性将两者之间的关系联系起来，有可能解开看似矛盾的事实之间的关系。个人意见：J-11BS在某些航空电子设备上已经超越了Su-30MKK时代，并具有成为双重任务战斗机的能力。但是，由于结构和功率的限制，就插入和飞行能力而言，它是双任务战斗机的相对标准。仍然有有限的J-11B两座模型。该飞机还为新一代601 J-11系列飞机提供了航空电子系统验证的平台。许多新的航空电子设备借用11BS上的鸡肉和鸡蛋。成功确定了设备的尺寸，这对于为新一代J-11系列飞机服务的新型航空电子结构的后续开发而言是完美的选择。第四，水果机会是什么样的？假设空军在Su-30MKK服役数年后提出了对新型双任务战斗机的技术要求，现在是时候来制作原型了。据祭坛上的长者说，这架新飞机将在今年和未来两年内出现。 。航空电子设备的进步也许是最可取的。在J-11BS上验证的新一代航空电子架构将在新飞机上升级。随着国产AESA技术的逐渐成熟，新飞机将可能利用巨大的优势。机头空间设备的检测性能，多目标跟踪和打击能力以及抗干扰能力都是领先的国产AESA雷达。如果能够赶上FADEC，飞控系统还将继续使用三轴四度全数字电传。随着太行发动机的改进，飞推甚至飞火推力的集成将不再存在。触手可及。航空电子飞机的先进水平远远不能与Su-30MKK的先进水平相提并论，后者可以完全满足21世纪的第二个要求。十年空战和对地攻击要求。每个人都讨论最空气动力学的布局。我个人认为，期望发生巨大的隐形变化是不现实的。至多，它可能会在某些区域进行隐身维修，类似于最近传说中的小龙隐身变化的描述，例如进气道的侧壁形状等等，整体空气动力学仍将保持J-11BS的基本模式/ Su-27UBK，
隐身的大变化意义不大。维修本地区域所需的时间和精力更少，可以将裸机RCS减少到中型机器的水平。我认为这非常令人愉快。在结构和动力上，八个重型吊点需要进一步加强，以满足外部吊挂的需求。悬挂点在机身长中心线下方的布置可以更加灵活，并且可以充分展开，并可以在两个进气口“葡萄串”之间承载该低压区域。机翼下的四个吊点有足够的空间。如果可以将它们全部加固到大约1500kg的外部悬挂能力，则可以使用复合支架来安装更多的弹药。两个进气口下方的悬挂点的结构具有有限的提升空间，但如果可以将现有的导航攻击吊舱以寄生形式和弹药安装在该悬挂点上，则可以充分利用此处的视野。如果发动机可以使用进一步改进的太行飞机改型并将总推力比保持在11B的水平，那么仍然希望整个飞机的基本飞行性能接近F-15E。如果果果机看起来真的像这样，并且可以在2014年左右为Su-30MKK机队服务，那还不算太晚。