南车株洲电力机车有限公司(中车株洲电力机车待遇)

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编者注：长沙磁悬浮线于5月6日正式开通，是中国首项具有自主知识产权的中低速磁悬浮，本地化率为99％。悬浮控制器，钢轨，道岔等核心部件全部自主研发制造，并使用湖南中车诸暨公司自主开发生产的中低速磁悬浮试验机“ Collector”。 彭其彪：湖南省政协委员，中国中车株洲电力机车有限公司副总工程师，磁悬浮系统研究所所长。参与“追风”机车的研制。

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“什么是磁悬浮火车？” “那时，什么是磁悬浮火车？我们仍然被两只眼睛遮住了，公司中没有人碰过这东西！”彭其标回忆起公司的中低速磁悬浮列车的发展历程，不禁被打动。 2007年中，中国南车诸暨公司负责人找到彭其标，并请他带领团队进行低速和高速磁悬浮列车项目。刚开始时，彭其彪问，技术在哪里？技术可靠吗？有市场空间吗？ 从那时起，彭其标花了半年时间进行研究和示范。随着研究的深入，他发现中低速磁悬浮列车具有许多优势。适用于城市，风景名胜区和其他需要高度环保且无需拆除的地方。 这是世界轨道交通的尖端技术，为什么我们中国人不掌握和拥有它？ 2008年，中国南方机车车辆公司悄悄成立了磁悬浮技术发展部，彭其标成为该项目的实际负责人。 当时的情况是，除了国内一些先进的机构在中低速磁悬浮运输系统上进行了一些前沿研究之外，更不用说重大的工业化成就了，国内大学甚至没有专门的磁悬浮运输学科。更不用说系统的人才团队。

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为此，南车诸暨公司采用了公开招标的方法。从公司电气和自动化控制的专业领域，以及刚刚毕业工作的新大学生，他们都采用公开招标的方法，并精心挑选了8名关键人员。 ，专门从事中低速磁悬浮运输系统工程的早期研究。 当时，彭其彪不仅缺乏理论知识，而且缺乏制造业。履带系统，车身系统，悬架系统，牵引驱动系统，直线电机，线信号系统等对于中国南方机车株洲研究所等相关零部件公司来说，它们都处于零起点。 彭其标拿出一本4厘米厚的书，并告诉记者，这是磁悬浮技术开发部门团队以及合作伙伴西南交通大学和中国南方机车株洲研究所的科研人员的辛勤工作。 日本人的“要挟”面对低速和中速磁悬浮运输系统行业的许多问题，2010年南车诸暨公司还想到了“走捷径”。彭其彪介绍说，2010年初，中国南车试图与日本探索技术合作，以加快中国在这一领域的工业化进程。 当时，世界上只有3个国家掌握了磁悬浮运输系统技术并开发了相关产品，而日本则拥有当时世界上唯一的中低速磁悬浮运输系统的运行经验。

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实际上，根据国际购物中心的游戏规则，他们不拥有核心技术，也完全没有发言权。在谈判过程中，日本公司提出了数亿人民币的天价，这仅仅是制造技术的转移。 当时，日本公司认为，在低速和中速磁悬浮运输系统领域实现商业运营需要30至40年的时间，而中国人仍处于实验室水平，不可能无需外援即可迅速实现目标。 尽管日本多年来一直将中低速磁悬浮运输系统商业化，但为了尽快打开市场以获取大量订单，日本公司也有兴趣进入中国市场。 面对日本公司提供的高昂价格，以及整个系统的核心技术（例如未来的操作和维护）不受人类考虑的事实，CSR的态度也坚决。它仅从事技术合作，不参与技术转让。 这也“刺激”了彭其标的神经。两年后的2012年，中国第一列中级和低速磁悬浮列车“追随者”在中国南方机车公司的中国磁悬浮运输系统中心慢慢进入了人们的视野。中国成为世界上第四个发展中低速磁悬浮列车的自治国家。 时任湖南省委书记的周谦，把一束红色的花递给彭其标和他的搭档。企业社会责任仅用了五年时间就达到了其外国同行在40年内的目标。

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“在高端设备领域，中国必须掌握核心技术，而自主创新才是真正的意义。”彭其彪说。 台风严格的安全实验彭其标认为，“跟随者”的到来带来的鲜花和掌声更加负责。由于中低速磁悬浮列车不是花儿，如何确保安全并实现可靠的运行，尤其是外界所关注的辐射和噪声，使彭其彪及其团队“努力工作”。 “辐射没有传说中的那么可怕。我们的中低速磁悬浮列车的辐射值在安全范围内。”彭其标说，距车身1米的距离，其辐射值低于日常使用的电磁炉的辐射值。 3米外的辐射值通常低于微波炉。在5米的距离处，它比电动剃须刀还小；在10米的距离内，当将其浸入环境背景中时，很难检测到其辐射量。 彭其标告诉我们一个有关中低速磁悬浮列车噪音的故事。 曾经，他们进行了中速实验以启动火车。在前面的轨道上有一头乌龟鸽子背对着火车。直到5米外，它才检测到火车的到来，司机吹口哨飞走了。

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为了汲取国内外铁路运输安全事故的教训，彭其标还进行了最严格的实验。一次，台风云层经过株洲。根据惯例，在这种情况下运行的火车通常会停止运行以确保安全。为了测试最佳数据以确保安全，它们正面临着狂风，雷电和倾盆大雨的危险。实验。 一阵狂风和树枝撞到轨道上，导致动力传输装置接地，火车立即断电，但漏电保护装置工作了，彭其标获得了所需的数据。 文| “历史博览会·人物”记者黄其琛

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