上海地铁21号线(上海地铁21号线最新规划)

上海地铁21号线最新规划

天安报告：最近，博友给天安发送了“上海轨道交通21号线（迪士尼线）第一阶段总体方案草图”（见下图）。路线的方向，沿途站点和中转站的设置也是目前“浦东南南地铁”最清晰，最详细的插图，但无论是泄露的官方计划还是环境影响评价的官方地图，未确定。本文将结合浦东“十三五”规划中的轨道交通计划，对“新浦东南北地铁”进行全面介绍（见上文）。浦东东南地铁21号线的前身是“ 2号线迪士尼接触线”或“ 2号线（迪士尼）支线”，用于支持迪士尼乐园中的客流。该线路位于2011年的浦东中央轨道交通上（也就是说，“迪士尼线路” EIA在发布时已出现在计划中。下图是迪士尼专区公告中的2号线的迪士尼2号线） 11号线的规划，这条“短线”是从2号线兰路站开始的，通过张江和川沙向南连接迪斯尼乐园地铁站，天南需要说明一下，此时的联络线计划是是广兰路站与迪斯尼站的直接连接，中间没有站台，仅用于疏Dr迪斯尼乐园的客流，该“ 2号线联络线”并未出现在2009年宣布的上海轨道交通2020计划中。有关详细信息，请参见下图：由于当时还没有完成迪士尼项目，因此2020年上海地铁计划未考虑与迪士尼，上海东站和浦东机场有关的系统性连接问题。上海迪士尼项目于2010年正式启动，在上海国际旅游度假区发布的计划也显示了这种“轨道交通2号线连接线”的存在。此行的描述始终是“前瞻性计划”。尽管这是一项“长期计划”，但在迪士尼地铁站的建设过程中，该项目已根据计划预留了空间，可通往2号线的分支机构。由于迪斯尼地铁站是半地下的，迪斯尼2号线在地下。隧道部分和岛屿平台已在施工过程中完成了大部分土建工作，这将促进未来相关工作的发展。最初用于迪士尼乐园的“联络线”最终延伸到了“浦东南路地铁”中，而官方规划中也没有迹象。下图显示了在浦东新区“十二五”规划中确定的轨道交通系统的发展战略。
浦东南北地铁实际上已经在浦东政府面前进行了各种讨论。由于上海地铁先前在浦东的规划具有放射性，浦东一直被视为浦西地铁网络的终点，而不是像浦西那样进行水平和垂直规划。地铁网络导致浦东严重缺乏南北铁路线。在浦东初期开发的几个大型功能区中，张江与金桥，外高桥等北部地区之间的铁路运输必须通过世纪大道站的2号线和6号线过境来实现。 close张江与金桥之间的交通极为困难，这也极大地影响了张江作为浦东经济功能中心和就业中心的辐射作用。 2009年浦东南汇合并后，大浦东还面临着南北轨道交通“肠梗塞”的问题，解决浦东中部，南部和北部之间的交通问题成为当务之急。下图显示，2012年，根据《浦东十二五铁路互通计划》设想的天安市“浦东南北地铁19号线”标志着2号线的连接线首次从南向北延伸。早在2011年，浦东南北地铁就提出了相关构想。在2014年3月发布的“上海地铁13号线第三阶段（张江段）环境影响评估”中，“ 24号线”标签首次出现在官方规划图中。从方向上看，这就是浦东南路地铁。此时，计划中的24号线和13号线相交的换乘站是张江路站。有关详细信息，请参见上海地铁的前一篇博客文章：上海地铁的24号线（张江-迪斯尼-淮南-保税区，浦南南北快线）将浮出水面，并将转移至张江路的13号线。在该学院有关人员撰写的《基于规划和实施的上海视觉轨道交通网络发展研究》一文中，浦东南洞北地铁开始展现更多细节。目前，浦东南北地铁北段（24号计划）与浦东“十三五”规划基本吻合，但在线路细节方面仍存在较大差距。有关连续调整和修改的过程，请参见：通过官方渠道发布的浦东新区北be地铁规划的最新详细地图是《浦东十三五规划》文本中的轨道交通网图，本文档对此进行了介绍。计划“规划和建设19号线，20号线和崇明线。
“有关详细信息，请参阅此博客之前的博客文章：铁南解释了“十三五”期浦东铁路立交计划：上海地铁19号线，20号线，21号线，22号线，崇明线等。在轨道交通规划中，浦东南地铁的规划数量可能是20或21。数量的差异可能与下一个施工的顺序有关。上海地铁21号线（迪士尼线）由Boyou提供）在示意图中该项目一期的总体规划中，浦东南地铁被标记为“ 21号线”，但所谓的“ 20号规划线”并未出现在浦东“十三五”轨道交通规划中。东塘轮渡过河并在旗帆路站与浦东南路地铁相交），因此在天安桥的相关解释中仍将浦东南路地铁标记为“ 20号线”，最终情况尚待官方公布。南方浦东“十三五”规划中的东北地铁线路，也对南部向浦东网民的延伸表示不满。此前，政府和私营部门都希望加强迪士尼东南部的迪斯尼和野生动物园，临港滴水湖旅游区及其他主要风景名胜区，特别是希望加强两地之间的南北铁路运输联系。浦东与南海合并。 2015年3月，位于临港的上海海昌极地海洋公园成立，上海市临港区管委会党委书记，浦东新区副区长陈明波曾表示，为了支持这一重大功能项目，当地政府将在迪斯尼和临港之间建立一条快速运输线，使两者能够发挥协同作用。在以天安为标志的浦东轨道交通地图中，浦东“十二五”轨道交通规划中维持11号线向东延伸和浦东南北地铁向南延伸的计划更加符合中国的需求。浦东的经济发展也保证了轨道交通计划的连续性（见下图）。正如一些朋友所说，在浦东东南-北地铁线的南部延伸段故意拐弯，等于在浦东境内发生了“断路”或“隔离墙”。浦东南汇合并后，为了使两区之间的交通畅通，区委，区政府特意开展了“南北互联八路工程”，以实现合并后的浦东的统一，均衡发展。道路破损，浦东成立七年后，新的铁路计划尚未浦东再次分裂为港口城市的子中心的北部和南部部分，中心镇区，南北走廊创新十三五年计划的目标是视而不见
难怪浦东许多网民会抱怨“放弃南方的浦东新计划”，“放弃南汇的浦东新计划”和“放弃临港的新浦东新计划”。