土方开挖专项施工方案(土方开挖专项施工方案模板)

土方开挖专项施工方案模板

trench沟土方施工计划。 在盾构机“吃土”之前应该做哪些准备工作？天上有“神舟”，地下有“交龙”。你还记得吗？ 19号线二期工程的第一台盾构机悬挂在井下，这听起来是四期工程建设规划中盾构施工的第一号手。下井后还需要进行哪些准备工作？今天，揭开了“巨无霸”井下装配施工的全过程。组装步骤可以简单地分为以下几个步骤：从6号手推车到1号手推车，连接桥，螺丝机，屏蔽机前罩，中间罩，刀头和尾罩组装和焊接井，然后将后部支撑手推车连接到防护机的主机。屏蔽机的电气，液压，循环水等系统管路已连接，整机上电调试系统及整机。大型盾构简介计划路线的前三个阶段主要使用约6米的直接盾构机，而第四轮计划路线则使用许多大直径盾构机。例如，19号线的第二阶段使用了32台大直径屏蔽机。开挖直径约为8。6米，设备总长度约为104米，盾构机部件需要单独提起。最重的两个部分是带电动机和刀头的主驱动单元，分别为135t和110t，所有组件均由500t履带起重机吊装。在施工的第四阶段，第一屏蔽体长107米，整个机器分为两部分。屏蔽体和后部支撑小车通过中间的连接桥连接。护罩部分包括：刀头，前护罩，中护罩和后护罩。由于屏蔽体的重量大且体积大，因此将其组装成块。在施工计划的第四阶段，组装第一台盾构机后，总重量约为1081。5吨，总功率为3500千瓦，刀头直径为8。63米，可挖10-15m在正常情况下，每天都可以。看似简单的过程需要在幕后进行大量工作。为了从地面举起并组装此庞然大物并完成组装，有必要安全地完成将“数百吨”吊起3倍，并将“数百吨”吊起在数十米轴上方10倍以上的工作。米。一百次，它可以安全地放置在启动工作中。吊装完成后，应在主机的每个连接部分安装近一千个高强度螺栓，然后由高级焊工将屏蔽体上的所有刚性接头牢固焊接。
确保每个系统的功能正常。在完成每个系统的单独调试之后，需要共同调整整个机器，以确保每个系统的精确链接。盾构机的井下组装过程通常需要40-45天才能完成。这个过程不仅是专业知识和技能的竞争，而且是精确指挥，团队合作，热情和意志的体现。在这个艰巨而漫长的过程中，吊装了最大132吨的刀盘，最小的是10毫米的螺钉，这与轨道交通建设者难以言喻的辛苦工作密不可分。成都轨道交通四期建设计划第一台盾构机的装配工作即将完成。成都轨道交通在加快网络建设的道路上又迈出了坚实的一步。除了第一个走隧道的盾牌外，Xiao 19还充分利用了电力。现场施工如火如荼，打开了“施工加速键”，并播放了“施工交响曲”。 3月9日，钻探了“建设交响曲”的第一个动静-第一个围合桩。19号线二期从新当街站至红莲村南站的部分风井的第一个围合桩被正式钻进。这表明风井的主体工程已经进入实质性的施工阶段。新〜洪段风井位于天府新区云顶路与规划路交叉口西南侧的现有空地上，长30。0m，宽26。4m。 1个安全疏散端口。风井的基坑深度约为38m，屋顶覆盖有8m的土壤。开挖方法用于建筑。周围结构采用现浇钻孔桩并结合内部支撑系统。围护桩为钻孔桩，两端防护罩采用玻璃纤维增​​强桩，桩长为39。65〜42。65m。基坑支撑系统总共有五个支架，第一个是混凝土支架，而2到5个是钢支架。为了确保成功完成该钻探，建筑公司提前计划，精心组织和协调了部署工作。首先是现场技术服务。安排专业工程技术人员到现场进行现场调查。在分解钻探的目标和任务之后，逐层进行，并参照附图做好技术说明。二是合理分配设备和物资，科学地投入人力物力，最大限度地利用设备，提高项目建设效率。三是加强安全质量管理，做好侧向监测和安全公开，督导员将指导现场工作，确保钻探安全可控，质量可靠。保证。随着新的冠状病毒性肺炎疫情的传播，成功地对新红段的风井进行了首次钻探，这充分表明建筑公司在防控疫情和恢复疫情方面取得了显著成效。一方面工作
“建筑交响曲”的第二乐章-第一个深基坑开凿了“涂鸦，da da da 。。。。。。”。4月10日，挖掘机，破碎机和裂土器“三兄弟”轮流举行， 19号线第二期新码头街站基坑开挖的一段到达底部，标志着该站从围护结构到主体结构的转变的开始。新港街站基坑长505。2m，标准段宽42。1m，扩展段宽47。6m，深度22m。基坑围护结构在盾构的初始部分采用钻孔桩+内部支撑，在中间部分采用钻孔桩+锚索和分级+土钉。土石方的总开挖量为481，000立方米。自2月20日恢复工程以来，积极规划和科学组织其余围护桩，抗拔桩和冠梁的施工； 3月12日，深基坑开挖安全条件完成，进入正式开挖阶段。基坑开挖的第一部分于4月10日触底，历时29天，总开挖量为16。5万立方米。在开挖过程中，不仅克服了杂填，流沙层等不利地质，而且还改善了工作面狭窄，开挖，喷锚，架设钢架等过程相互交叉的问题，实现了开挖。日均土方工程量。开挖量为5700平方米。为了确保基坑施工的顺利进行，施工公司进行了详细的规划和周密的部署。开挖前，组织专业技术人员进行地质调查，并根据施工图和工程条件，制定了详细的深基坑施工专项规划，并经过专家鉴定。开挖过程中，从技术公开，物资供应，设备投入，工地文明施工等各个方面进行了明确安排，并有专人看管，专项工程。在施工过程中，严格按照施工计划进行基坑开挖。同时，根据现场的实际情况，科学合理地组织土方开挖施工和桩基的施工，如网喷施工和钢支架的安装等，确保了各个工序的紧密，高效的联系。在基坑的第一部分达到最低点之后，建筑公司将严格遵循施工组织的设计，以实现快速的流程转换，并积极推进后续的施工，例如集成接地，防水和主体结构地板，并继续进行。加强质量安全管理，努力完成盾构井下和主体结构的封顶等目标任务，收回了因土地提前交付和疫情影响而延误的建设期，奠定了良好的基础。 19号线路线的基础。 “建筑交响曲”第三乐章-寿仓混凝土浇筑4月10日，双溪枫经19号线寿仓大体积基础混凝土顺利完工。这次完成了1670立方米的混凝土。
交通繁忙，社会车辆众多，周边地区有村民集聚地和机场，对社会影响很大。气井是一个三层地下结构，总长130米，共有5个仓库。自恢复工作以来，建设过程一直在继续。截至4月12日，土方已开挖，钢架已累计138个。自此，双溪段气井工程已进入混凝土的主体施工阶段。 4月9日上午8点，随着搅拌机运转的声音和第一批卡车混凝土连续输送到仓库的声音，双溪段气井第一仓库的混凝土浇筑正式开始。浇筑前，施工公司组织现场有关负责人先后向施工队和人员讲解施工技术和人员，完善人员分工，“固定人员和位置”，目标明确。突出重点，做到“抓好每一件事的管理”，确保混凝土浇筑的安全有序进行，在浇筑过程中，有关负责人参与，监督，指导全过程，确保各种过程并按程序进行，确保第一批仓库混凝土的质量，这一次，我们按照“一级，一步一步，至上至上”的原则，采用分层连续的方法进行浇筑。同时，施工中有许多要点和困难，例如：施工缝隙很多，施工缝没有得到很好的处理，变得防水。薄弱环节影响混凝土质量和接缝的防渗效果；同时，车站开挖的主要结构与辅助结构相同，两端的隧道，如何预留开口，如何进行模板施工，如何预留防水卷材以及止水带是难点。此外，在主体结构混凝土的施工过程中，会发生强度和抗渗性不同的混凝+浇筑（梁-柱节点）。设计要求浇注高强度等级和高抗渗等级的混凝土。如何根据设计要求做到这一点，在现场浇筑混凝土并最大程度地减少使用高级混凝土也是主要的施工困难。对此，成都轨道交通积极协调，精心组织，克服了许多困难，终于完成了第一座仓库混凝土的浇筑。混凝土浇筑成功地推动了项目节点的完工，为下一步在三个工作区进行盾构施工奠定了坚实的基础。 “建设交响乐”第四乐章-第一台龙门起重机的验收4月14日11：00，双溪风经19号线第一台55吨龙门起重机通过验收。通过此验收的龙门起重机是一种桁架龙门起重机，其起重能力为55吨，跨度为28。6米，净空高度为地下10米，地面为40米，装机容量为294 kW。
两台具有独特跨轨的32吨龙门起重机可以将55吨龙门起重机移至32吨龙门起重机的铁路区域进行设备故障维修，为项目后期的密集施工任务提供了有力的支持。在土建阶段，龙门起重机负责基坑矿渣，主要钢筋和材料的起吊和运输；在盾构施工阶段，龙门吊作为垂直运输的主要工具，还承担排渣任务，总长为4103双线加长米，还包括管段，油脂，导轨，过道的起吊任务在安装龙门起重机之前，建筑公司对施工计划进行了许多研究和讨论，加强了安全监督和控制，并采取了多种措施来保证工期；在安装过程中，增加了机械设备和人员的投入，主梁和行走梁，主梁和上梁的螺栓孔的定位精度是为了确保连接螺栓达到额定扭矩。在施工人员的积极努力下，安装过程严格按照安全保护要求进行，从拧紧主梁的每个螺栓到安装支腿，从铺设电动机控制电缆到调试都完全正确。仅用7英寸的重量就可以在一天之内安装起重55吨的龙门起重机。整个安装过程安全，可控，高效，充分体现了成都轨道交通建设人员的精湛工艺。 2020年是这一流行病影响的一年。对于成都轨道交通的建设，“一开始就要收费，一开始就是解决问题”。已打开“加速键”，并已播放结构“三月”。在集团公司的指导下，施工公司将带领全体施工人员以“铸就质量，争创第一，创造品牌”的信念和决心。以安全为导向，质量第一和效率塑造是确保扩大和捍卫主要局势的方向，充分促进19号线的建设任务。