gta5偷军用大飞机

当波音公司的短程主干客机737MAX陷入安全风暴而无法返回时，同级别的COMAC C919主线客机正在顺利进行：不仅所有原型都成功完成了试飞，而且此外，还开始了大规模生产以及复合材料和起落架组件的更换，并且即将解决大规模生产难题。

但是，与此同时，美国正在计划对C919客机采取“随身携带”的方法：在本月底，美国将从中国禁止使用LEAP-1C涡扇发动机和霍尼韦尔飞行控制系统如果白宫会议桌成真，这意味着C919客机的“心脏”和“中枢神经系统”将同时发展疾病。

图为C919主线客机106号的第一架原型机，这是最后一架C919飞行试验机。

可以说，选择此时开始的美国人非常恶毒。目前，C919客机可以说已经达到了“冻结设计，适航性认证”的最后阶段：不仅所有六个试飞原型机都飞上了天空，而且试飞任务在不同地方同时进行。 。

并且如果禁止目前C919客机设计所需的美国制造的LEAP-1C涡扇发动机和霍尼韦尔飞行控制器，则在离开C919的这一水平上以获得适航许可，甚至进入大规模生产阶段，这意味着C919客机的所有设计工作已经用尽，只能推翻。

图片显示了未来将在C919客机项目中组装的国产CJ-1000A涡扇发动机。

例如，当然，在Yun-20等大型军用飞机项目中，中国在自主子系统的设计和制造方面积累了经验，这些子系统包括飞行控制，车轮制动器，辅助动力和导航，并被用来替代CJ- LEAP-1C的1000A。涡扇发动机也已经进入了原理原型阶段，但是如果C919客机想要享受这些“国内收益”，则将需要不到三到五年的时间进行重新开发和重新测试飞行。

更重要的是，通过将LAP-1C涡扇发动机，霍尼韦尔（honeywell）飞行控制和民航业中其他普遍接受的设备集成到C919客机中，航空公司还可以“赶上”这架大型中国飞机，同时可以为相应设备的定位提供足够的经验。

图为C919客机大多数部件的制造商。可以看出，欧美供应商的比例很普遍。

图为俄罗斯MC-21短程干线客机，也遭到美国的抵抗。

从现在开始，美国最终做出最糟糕决定的可能性不低：在此之前，与美国波音737MAX和中国C919处于同一水平的俄罗斯MC-21短程主干客机也遇到了美国“禁运”制裁。 “与中国在飞行控制和发动机领域的限制不同，美国这次瞄准了俄罗斯MC-21的软肋，这也成功地阻止了MC-21的试飞，并带回了MC-21客机接近批量生产的设计阶段

图为空中客车在天津的工厂，该工厂已经是亚洲最大的大型飞机组装中心

对于美国直接提供的“禁运棍”，这可能会侵犯商业声誉，当然，中国也有相应的对策：通过在中国天津开设总装厂和机翼生产线的空中客车中国公司，中国可能会将更多的波音飞机订单转换为欧洲的空中客车飞机订单，这将使美国大型飞机行业承担更多的责任。

但在报复的同时，中国大型飞机业最重要的是“雄厚的内部实力”：如果所有零部件都能实现国内替代在商用航空领域，美国人可能没有信心举起这根棍子。打算在摇篮中杀死C919 。。。