设计施工一体化(设计施工一体化的优势和劣势)

设计施工一体化资质标准

据汕头市公共资源交易中心称，汕头高铁枢纽一体化工程（部分）的勘察设计工作正在公开招标中。该项目位于广东省汕头市汕头高铁站。路边。建设规模包括两部分，一部分是车站前的东广场项目，另一部分是南北枢纽配送系统项目和铁路运输预留项目。据了解，该项目总投资估算为10000元，其中建设安装项目为10000元，其他建设费用为10000元，基本准备费用为10000元，建设期贷款利息为10000元。 。根据已发布的《汕头高铁枢纽综合项目建议书》，汕头高铁枢纽主要包括高铁站和东西方广场。车站的总体规划是根据平台的规模来安排的，包括高速和通用平台Intercity平台的平台线；车站院子上方是高架的候车厅，采用腰围进入方法，连接东西车站建筑，面积约10,000平方米。计划按照长期设计和逐步实施的原则组织施工；车站车在场地正下方保留地下空间。东西方主要用于出租车，在线出租车，公交车，公交车等的转运，并设有地下社会停车场。其中，西广场已于年底建成并投入使用。东广场将与汕头铁路相结合汕头车站项目设计一次，并同时实施。枢纽的交通分布按照“北进北出，南进南出”的整体设计，实现了快速进出，同时通过高架坡道系统，实现了城市交通的有效隔离。从中心分布在周边地区。该项目致力于建设具有“畅通无阻的交通，零交换和车站与城市一体化”的综合交通枢纽。为了满足东广场的功能，东广场设计了三层地下楼层，其中地面的绝对高程为地面分布广场。地下楼层的绝对标高包括地下出租车接送区，旅游巴士下车区，售票和等候区，机场巴士下车和出发区，巴士站下车区和出发区等；地下二层的绝对标高直接与汕头高铁出口处相连，包括在线停车场，接送排队区，社会停车场；地下三层绝对高程，包括社会停车库等。结合汕头市三水平和五垂直交通布局，以加快汕头枢纽的交通，实现“北向北”的交通设计目标从南到南”，可以实现快速进出高效枢纽，高架系统的设计和规划是“南北环路，
分布式高架环路采用虹桥枢纽的交通方式，建立了完善的匝道系统，实现了客流和客流都能快速进出。北侧配送系统是汕头高铁枢纽配送系统的主要组成部分。预计将承担汕头高铁枢纽以上的交通分配要求。南侧配送系统是汕头高铁枢纽配送系统的重要组成部分。有望承接汕头高铁枢纽集散系统。车站枢纽上方的交通分配需求。因此，集线器分配网络计划为“北主南子”。北部高架分布系统包括从台山高速公路连接到北部客运坡道至汕头高速铁路站的专用坡道，长江路上方的高架桥以及沿铁路仓库东，西两侧的高架坡道。南方高架配电系统包括从金沙东路到汕头高速铁路站的南客运坡道，从西广场到台山南路的高架坡道，以及从金沙东路直达东广场地下车库的地下专用隧道。汕头市公共资源交易中心