规划设计条件(规划条件和规划设计条件区别)

公园设计案例分析ppt

第三章人为因素理论“徐耀X：道路交通工程规划与设计必须适应人们的能力”的第一期介绍了第三章人为因素理论部分，并且今天继续介绍人为因素理论部分，包括人们的先天条件，车辆和道路限制；犹豫不决的几种情况；醒目的效果的概念；与人为因素理论直接或间接相关的道路交通工程规划和设计的详细信息。先天限制人，汽车和道路。令人眼花driving乱的驾驶效果。人为因素理论的应用。先天限制人，汽车和道路。道路交通工程的四个主要变量是“人”，“汽车”，“道路”和“环境”。其中，“环境”比其他三个变量更不可控制，因此规划和设计应基于充分理解“人”，“汽车”和“道路”的固有局限性。 “人类”固有条件的局限性视觉限制如上所述，道路信息主要取决于道路使用者进行传输的视野。视觉对道路使用者（包括驾驶员）的交通行为具有最普遍和最深远的影响，这主要是因为几乎所有交通控制设施都使用视觉传输原理将信息传递给道路使用者。因此，交通控制设施的设计细节与道路使用者的视觉感受密切相关。 （编者注：此处交通管制设施的含义与大陆相关标准不同，包括标志，标记，信号管制设施等。）在道路交通工程领域，在规划和设计交通管制设施时，要进行深入的研究。评估和与道路使用者视觉能力有关的许多重要指标：▼道路使用者可以看到多远； ▼道路使用者可以看到的范围▼道路使用者是否可以清楚地看到信息内容并理解信息的含义； ▼道路使用者可以识别颜色是否清晰； ▼道路使用者对颜色的感知； ▼不同速度对道路使用者视力的影响； ▼年龄对道路使用者视觉能力的影响； ▼各种光线对道路使用者的视觉影响。该图是视锥角的示意图。人眼直接位于前方，两只眼睛的中点为圆锥的顶点，其有效范围在视觉上近似于三维圆锥。图：视锥角由人类视觉原理指示。结合图，我们可以得出以下我们必须特别注意的关键点：就视觉对象的清晰度（即视敏度）而言，当道路使用者聚焦在目标上时，视觉锥角为在°〜°范围内最清晰。视锥角越大，视野越大，但可识别的信息程度越差。当视锥角在°〜°范围内时，尽管仍然可以看到道路外的目标，
因此，道路交通设计的有关规定将严格要求在驾驶员的视锥角内布置交通控制设施，例如路边标志和信号灯的位置。一个人在休息和运动状态下的视觉能力之间存在明显的差异。最好处于静止状态，并且运动速度越快，效果越差。当行驶距离小时，由于前方车辆的阻碍，视觉范围容易被压缩。外围视场，边缘视场（），图片显示了外围视场，即看单个物体同时看多个物体的宽度；从长度方向上看，驾驶员的距离极限可以清晰地识别出目标静止时的目标，当车辆速度增加时，目标速度减小。图片：周围的地平线表示等待的时间。这是驾驶员在驾驶过程中左右移动以调整视力以了解周围环境的方法（注意：在明亮的地方，视锥细胞中只有视锥细胞起作用，使用此状态时，视线称为处于这种状态的对象）。视觉状况所需的时间约为〜秒。视觉深度（）是道路使用者估算即将到来的车辆之间的距离（例如，两车道超车）的能力，行人必须使用视觉深度从某个距离判断即将到来的车辆的距离。闪光恢复，当道路使用者从黑暗的地方到明亮的地方或从明亮的地方到黑暗的地方时，为了适应可见光和黑暗的变化，通常瞳孔收缩或放大所需的时间〜秒。因此，通常采取某些措施来消除或减少驾驶员闪光恢复的视觉负担。例如，在长隧道的末端添加了半阴影结构。图为典型案例。图片：长隧道入口的视觉调整结构（武汉理工大学教授杜志刚提供的图片）颜色辨别能力（）对道路使用者的交通行为影响很小，只要它能够识别亮度，但建议色盲患者应谨慎行事。随着视力的下降，人们的视力会随着年龄的增长而下降。在规划和设计道路交通项目时，应特别考虑老年人（通常是指那些年龄以上的老年人）。图片显示了不同年龄的晶状体状态。年龄越大，视野越差。图：不同年龄的眼睛晶体的反应时间限制了车辆以一定速度前进。时间也在前进，距离也在变化，因此速度，时间和距离会同时变化。道路交通工程设计中提到的响应时间以“秒”为单位；但是还有一个相当长的距离的含义，即时间间接表示车辆已经移动了一定的距离，以速度（即）为例，车辆在一秒内移动了大约一米，超过了三倍的总长度汽车。
驾驶员充分理解信息的含义后，还应确保驾驶员有足够的反应时间，这是上一章中简要描述的认知反应时间（，）（请参阅“徐雅u：道路和街道几何设计”）。 “详见：应遵守八项主要控制标准。”如图所示，在了解并理解路边标志内容后，驾驶员必须有足够的反应时间减速和停车，以确保图：路标与驾驶员的反应时间是根据年份发布的，驾驶员视觉操作（以秒为单位）所需的时间如下：▼眼睛注视（）， 〜;▼头向左转以可视化事物，〜;▼头向右转以查看某物，〜;▼查看多信息中的某些信息，〜;▼看车后视镜（）：中央后视后视镜，〜；左后视镜，〜; ▼解释标记（）：小标记，〜；多行字标记，每行。上面的个人响应时间似乎非常短，但是道路交通工程规划人员和设计人员应了解，人们一次不能做一件事情，一次只能处理一件事情，而且接收要花单独的时间。一个消息。当驾驶员必须接收和识别的信息量太多时，累积的时间可能长达〜秒，甚至更长，但是车辆也可以同时行驶很长一段距离。 “汽车”条件限制了在道路上行驶的车辆的数量，并且车辆的尺寸，性能，驾驶员经验和速度都有差异，但是在任何情况下，任何道路设计本身都必须在一定程度上限制车辆，例如：制动力限制。无论车辆性能多么出色，路面的干燥和湿气无疑都会影响有效的制动距离。此时，道路摩擦系数的重要性必须远远大于车辆本身的制动性能。限速。道路是公共财产，为所有人服务。他们绝不是武断的竞技场。任何道路设计都必须具有相应的设计速度（）。在道路几何形状，道路条件，交通流量和其他条件的约束下，驾驶员不能随意允许车辆的行驶速度（）。必须加以限制，即车速应在合理的速度（）以内，否则会存在安全隐患。从执法角度来看，车辆的行驶速度不得超过符号（，）指示的速度值。设计任何道路时，都必须有设计车辆（）作为参考，并且在设计规格和标准中必须明确指定车辆的尺寸（长度，宽度，高度，前后悬伸等）。
确保车辆前后轮的行驶轨迹在设计的正确范围内，尤其是在转弯时。 “道路”条件限制曲线限制。由于地形，土地使用和外部环境条件的限制，在任何等级的道路几何形状中都会出现弯道，并且当车辆行驶到弯道时会出现离心力。因此，道路横截面必须超高。当然，超高价值与路段的设计速度有关。交叉口限制。区域路网结构中必须有交叉路口。根据信号控制系统，它分为光控路口（）和非光控路口。从交通流理论的角度来看，交叉路口的交通流模式正在阻塞交通流。任何人或任何车辆都必须在光控交叉口处遵守交通信号灯；对于非光控路口，必须准备在接近路口时随时停车。路边环境限制。路边环境（）对驾驶员的驾驶行为具有绝对影响。因此，道路交通工程计划的设计者也应该对路边的安全设计有深入的了解。您可以参考中发布的“路边设计指南”（）。通常，在道路交通工程设计领域，各种工程设计细节的使用或限制可能不是源自工程技术本身，而是基于人为因素理论，即由于人为先天条件的限制。什么是“驾车流浪”？导致犹豫的基本概念任何处于犹豫，犹豫状态的人都可能具有不稳定的思想和混乱的逻辑思维，从而导致判断不准确，无法做出最佳决定，甚至做出错误的决定。必须充分考虑道路交通工程设计，并尽量避免引起驾驶员漂移的现象（）。驾驶焦虑症是指驾驶员的犹豫，犹豫，短暂的压倒性情绪或陷入思考状态，从而导致迟钝和混乱。一旦驾驶员在道路上遇到驾驶犹豫的情况，就相当于陷入了隐性安全隐患。驾驶犹豫的几种情况从驾驶任务和人为因素理论来看，驾驶犹豫的情况可以细分为：黄灯徘徊（），驾驶员在驾驶时遇到黄灯（），很难决定是否要在停靠线前穿过交叉点或停靠点，请参见图中所示的徘徊部分或犹豫部分（）。图：黄灯徘徊间隔的示意图。信号命令徘徊（）。当驾驶员看到信号显示命令（）时，驾驶员可归因于通行权或可行的游荡线。如图所示，驾驶员看到此信号，
无法判断您是否可以右转。图片：典型的信号犹豫情况（来自曲涛的图片）标记徘徊（）。道路标记使驾驶员对行进权有所犹豫。图为这种典型情况。图：典型的标记游荡状态。标记正在徘徊（）。商标的内容不清楚，含义不明确。即使驾驶员能够清楚地看到它，他也无法判断标记的含义。在这种情况下，驾驶员可能会因疏忽而做出错误的决定，并可能导致安全隐患。图片是典型的标志徘徊情况。图：典型的徽标游荡道德游荡（），驾驶员在旅行过程中可能会面临“当别人看不见时”的双重尴尬。这时，他们面临着游荡的情绪，决策过程必须混乱。例如，下山时，车辆的刹车明显损坏，右侧的石墙突出，左侧的悬崖。此时，驾驶员只能选择两者之一，并做出损害较小的决定，但由于时间短，可能会错过机会。 。驾驶漂移是一种人为因素理论，应该在道路交通工程设计中加以考虑。开车流浪相当于潜在的安全隐患，每个人都可能面临此类风险。特别地，应当注意，在驾驶时，驾驶员可能同时面对两个或更多个犹豫情况。例如，图片显示了典型的double wandering（）情况，不仅是标记漂移，还包括线漂移。图片：典型的双重犹豫现象是分散注意力和犹豫（），这是驾驶员的驾驶过程。由于某些因素，可能是外部环境或驾驶员自身的原因，导致驾驶员感到困惑或犹豫。它完全专注于驾驶行为，从而导致驾驶任务中的缺陷（）。例如，未能合理地控制车辆的速度，以及未能遵守交通控制设施的指示等，这相当于陷入了安全隐患。严格来说，分神是分心驾驶的一种现象。如何避免和防止分心驾驶是另一个专长领域，我在这里不会做过多介绍。视线漂移（），驾驶员向前看，无法及时确定导致短期漂移的视线。此内容将在第8章（视线，查看区域）中详细介绍。纵向犹豫（），当遇到长距离下坡路段时，驾驶员无法正确判断前方的纵向坡度变化并产生犹豫。图片显示了典型的纵向犹豫。图：典型的纵向斜坡游荡现象的“引人注目的效果”是什么？面对多种外部信息时，驾驶员只能一次通过中枢神经查看特定信息
醒目的效果（）表示当驾驶员面对多个信息时，更为突出或独特的信息将导致驾驶员忽略其他信息。图片和图片都显示了这样的典型现象：图片中，字体中的大发光字符会引起驾驶员的注意；在图片中，驾驶员可能会急于赶上绿灯，而完全无视前方的灯光控制。相交存在。由于“引人注目的效果”，因此发生了很多事故，因此道路交通工程规划设计师应该对这种情况有深刻的了解，尤其是在面对异常的天气条件或夜间时。图：典型的醒目的效果（标语中的大字体）图：典型的醒目的效果（忽略不带灯的交叉口）人为因素理论的实际应用道路交通工程设计的最终目标是建造一条完美安全的“道路”。 ”，其服务对象是“人”和“汽车”，许多设计细节都涉及人为因素理论。通常，以下道路交通工程规划和设计细节与人为因素理论直接或间接相关：▼视线设计（）； ▼道路几何线形状（）：包括平面线形状，垂直线形状，切线截面，横截面变化（，，，）； ▼路边条件（）； ▼城镇的渐变部分（）； ▼非灯光控制的十字路口（）； ▼光控路口（）； ▼互换； ▼施工作业区布置图（）； ▼平交道口（）; ▼速度识别，速度选择，速度控制（，，）; ▼对城市环境的特殊考虑（）； ▼对农村环境的特殊考虑（）； ▼标志设计（）; ▼信息变量符号，信息变量符号（，）； ▼标记设计（）； ▼照明设计（）。参考文献：徐耀oci，路边安全设计，沧海图书，台中市，台湾，年月。