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最近，有关上海第三机场拟设在昆山的消息引起了上海和江苏网民的广泛讨论。本月初一日，长三角地区主要领导人论坛在上海举行，审议并原则上同意了《长三角地区综合发展三年行动计划（三年）》。和“长三角地区近期合作的重点”。会议明确指出，不难看出长三角一体化发展三年行动计划的制定和实施情况。加快长三角区域一体化的实施不再是一个口号，而是一个使命宣言，时间表和路线图的现实。在行动。就在每月例会之前，中国人民政治协商会议上海市委员会委员，华东民航总局局长姜怀玉在中国上海市委常委上说。人民政治协商会议认为，在上海核心大都市区建立航空枢纽已成为长三角民航协调发展的重要方面。与江苏省合作，可以提供任务，机场以及建设和运营。江主任讲话当天，《上海解放日报》和《彭美报》对此进行了报道。第二天，新闻全部离线显示。当月第一天，播出了江苏卫视《江苏新时空》的第二篇文章。是否支持苏州昆山机场的规划引起了许多猜测。 ……无论如何，这次苏州比以往任何时候都更接近这个目标！数据显示，上海机场年旅客，货物和邮件运输及商务飞机的年旅客量分别达到1亿人，10,000吨和架次，但机场年旅客，货物和邮件的吞吐量分别为1亿人和10,000吨分别基于上海市总体规划。可以预期。。。从通俗的角度讲，目前上海和长三角机场集团亟需解决的问题包括资源短缺，协同作用不足，竞争无序，连通性差，效率低和发展有限等问题。 。一位权威专家指出，如果不解决这些问题，上海作为太平洋西海岸国际大都市机场的区位优势将被削弱，东京和首尔将转移上海的客运和货运业务。 ▲上海两个主要民航机场的空域资源紧缺，上海两个主要机场的出港航班准时率位居全国主要航空枢纽城市的最后位置！长期以来，一直是近年来苏州转型升级缓慢的主要原因之一。从年初开始，苏州的机场梦想就是“从将新的国际机场列为政府第一科研项目”到“在年内不建机场”，然后再从“将苏州机场定位为苏州的第三大干线机场”。大上海都会区”到“苏州未列入国家航空计划” 。。。苏州人民的“机场梦”，
它一次又一次被摧毁。最近关于上海第三机场昆山选址的传闻，使所有热爱并关心苏州发展的网民看到了曙光，并为之兴奋。 ▲上图为位于苏州市西南的苏州光复机场。联合航空于一月和九月开业，但随后暂停营业。该年度，光复机场的最后一次客运航班被冻结。在日本，东京羽田机场是东京行政范围内唯一的民航机场，目前运营国内和少量国际航空客运和货运服务（类似于上海虹桥机场）。在开业的成田机场位于东京东南部的千叶县成田市。千叶县不在东京的行政范围内，属于首都的卫星城市。成田机场是日本最大的国际机场，是世界上吞吐量第三大的机场，并通过高速公路和便捷的铁路运输与东京都会区相连。在韩国，首尔金浦机场是首尔市管辖范围内的唯一民航机场。目前，它主要用于国内航班，只有很少的国际航班飞往上海虹桥和东京羽田机场。仁川国际机场开业于，是韩国最大的民用机场。距首尔几公里，取代了首尔金浦机场的旧国际枢纽。东京和汉城这两个主要枢纽港的共同特点是：让我们来看看英国。大伦敦有五个较大的机场，分别是希思罗机场，盖特威克机场，卢顿机场和斯坦斯特德机场。和伦敦城市机场。 ▲伦敦大都市区的机场非常近，腹地高度重叠，但是目前机场的不同发展状况良好。 ▲纽约都会区的机场群示意图。最后，纽约有一个国际机场，最大的是肯尼迪国际机场，位于皇后区，距曼哈顿市区数公里。第二个拉瓜迪亚机场也位于皇后区，距市中心几公里。第三个是纽瓦克机场，位于新泽西州纽瓦克，纽约州外，距纽约曼哈顿约数公里。纽瓦克（Newark）是新泽西州最大的港口城市，是大纽约都会区的一部分。从历史上看，这两个港口一直在争论一些相邻港口的所有权。为了更好地发展这两个港口，在美国国会批准下，纽约州和新泽西州政府共同成立了纽约州和新泽西州港口管理局。纽约-由新泽西港务局管理的纽约机场集团服务于世界上最繁忙的领空，包括肯尼迪国际机场，纽瓦克和拉瓜迪亚的大型机场。
纽约机场集团的主要特征是形成了肯尼迪，拉瓜迪亚和纽瓦克这三个主要的国际枢纽，并辅以区域，官方，区域，低成本和货运，清晰的分工，清晰的等级制度和专业水平服务。机场系统。从统计意义上讲，美国联邦统计局根据通勤方法定义了“大纽约大都市区”，包括：纽约市，新泽西州西部和宾夕法尼亚州北部，纽约州西部和康涅狄格州，长岛东部定义为：纽约-纽瓦克-布里奇敦，纽约-新泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区（，）。统计区域的当前人口约为10,000,几乎占美国人口总数的一半，覆盖约平方公里的面积。从我们的角度来看，“纽约大都市区”相当于我们的“上海大都市区”。例如，上海已经有两个机场。建造另一个机场是否需要重复建造？纽约和伦敦机场集团就是一个很好的例子。作者认为，纽约纽瓦克机场的模式非常值得苏州学习和借鉴。未来，苏州机场可被视为大上海都会区的“纽瓦克机场”。纽约州和新泽西州属于两个行政区域，地理位置相近，经济合作密切。纽瓦克机场为纽约都会区和新泽西州居民提供服务。纽约和新泽西州共同成立了纽约和新泽西州港口管理局，以在统一管理下开发和运营大纽约地区的商业和运输设施，以避免无序竞争。在长三角一体化快速发展的背景下，苏州机场面临着难得的历史发展机遇。可以说，这是苏州必须赶上的最后一个机场班车。与上海的谈判和共同建设是最近的道路，甚至可能是唯一的道路。上海与苏联的合作，将在市区建设第三个机场，这将是“双赢”，也将成为长三角一体化的标杆项目。当前，苏州的传统优势正面临挑战。人口，资源和基础设施难以与中心城市竞争，转型和升级的压力很大。苏州的位置是与上海连接，服务上海并接收上海的辐射。但是在这个更大的世界中，纽瓦克机场，仁川机场，斯坦斯特德机场和其他机场目的地仍然是纽约，首尔和伦敦。如果仅依靠苏州机场的资源和管理，
如果苏州机场位于上海市区的第三机场，那么机票目的地就可以到达，这不仅吸引了更多的国际和洲际航班资源，而且还提高了苏州的全球知名度。 ▲我计划在上海都市圈的机场集群上进行合作。作者从“高层建筑迷”论坛流出的机场内部计划显示，该机场将来位于昆山市锦溪镇以东，靠近江苏和上海的边界，而南部是上海淀山湖，青溪郊野公园以及金泽和朱家角水乡。 ▲这个位置充分考虑了从机场南北利用淀山湖，白莲湖和双羊潭水域的起飞和降落的飞行，通关条件很好！ ▲从机场到上海青浦区，昆山市，苏州市和苏州吴江区的相邻核心区域的距离分别为，距苏洪的两侧距离与经济量之间。 ▲据高层粉丝网友介绍，锦西高级中学的新建工程已经停工，并发出其他公告。机场选址涉及一个搬迁的村庄，农舍改建的批准也已暂停。参与此次搬迁计划的鲁迅集团将在年内搬迁，而工厂的原址将是跑道。机场是将小型通用机场还是大型民用机场定位？一次，人们意见分歧，更可靠的说法是：the民航华东局局长姜怀玉明确表示，最初在西侧修建第一条水稻跑道时，昆山袭击了通用机场（满足上海和苏南的公务机），中长期在东侧建设第二条跑道（此长度可以起降所有民用飞机），为了达到10,000年的吞吐量目标，（苏州线， ▲▲昆山市的第三张机场交通规划图形成了吴江江苏机场青浦上海虹桥枢纽的高速公路；昆山线（苏虹机场线，苏通机场线，南方水乡）。高架，中部高架，可通过独墅湖，至直，漳浦快速到达机场。滨湖新城苏州线同里站周庄金溪淀山湖镇上海线上海草营路站周镇镇虞山镇漳浦镇▲苏州轨道交通线规划图（连接沪苏线至湖州，
苏州机场使用了昆山的土地并拆除了昆山的房屋，但这是离上海最接近青浦的地方。上海的完工线不远。上海松泽高架桥建成后，可以直接连接上海虹桥国际机场国际机场和苏州昆山国际机场。年后，上海浦东至虹桥机场线建成后，可与江苏省规划的苏虹机场线（苏州淀山湖上海线）连接，形成格局。该选址布局非常完美！尽管目前位于昆山金西的上海第三机场仍处于规划和示范阶段，但预计苏州年初的年度城市总体规划将于年初正式发布后，才能真正实施。但是，随着苏州昆山机场的多个内部规划图的流出，该区域，无论是北部的昆山市周庄镇，金溪镇，淀山湖镇，还是上海青浦区的金泽镇和朱家角镇，都向该区域延伸。南部，即使在西部，苏州吴江区F湖镇也是一个低密度的别墅聚集区。离计划中的机场最近，这几乎是东侧第二条跑道旁边的一个项目。它是用于出售的小型高层住房（平均价格为人民币）；从万科项目到东部，这是一个出售精装房屋（均价元）和毛坯别墅（均价元）的项目。这两个属性的优点和缺点都可以归因于距传说中的第三个机场很近，且距淀山湖岸仅几步之遥。即使有人说第三个机场是主要满足上海和苏南公务机需求的通用机场，这些大老板公务机也可以迅速开车到机场周围的the甸山湖，佘山，F湖，成湖。 ，甚至太湖周边的别墅区也绝对是积极的！机场附近噪声覆盖区域中的一小部分别墅（如金溪镇的长泰滇湖花园）将受到损害，但被动搬迁的可能性很高。万科具有传奇色彩的小型高层建筑，极有可能成为第三个机场的第一席位，非常适合短期住宿的精品公寓，因此不会被动地回购！上海万科的发源地，七宝的万科城市花园，就在虹桥机场南入口的主要通道下方，并没有影响七宝万科在该地区的基准价格地位。在上海虹桥机场出入境通道下，还有闵行启中国际社区，金丰国际社区，松江新民别墅区，嘉定南翔金地绿世界别墅区，
目前，未来，第三机场的“两轨三轨”城际铁路连接和多条快速道路带来的便捷，多样化的交通，有望在虹桥机场重建昆山淀山湖林公商业区。带来高端服务业和商务客流，并结合该地区原有的江南水乡旅游业，淀山湖周边的休闲体育和生态度假产业，由长三角美扎长江三角洲团队运营，希望了解这些城市的文章可以关注公众号“长三角米家”。