地下工程防水技术规范(地下室防水规范gb50108)

地下工程防水技术规范最新版

》》》》导读地下车库已成为开发项目中必不可少的辅助设施。根据经验，地下车库的建设成本占很大比例（以北京为例，约占13％〜18％），尽管随着市场需求的增加，可利用的停车位正在从低价销售逐步过渡价格要低到卖出利润，甚至要亏本赚钱，要高利润，但是地下车库是辅助设施，要尽可能满足功能要求，减少不必要的投资具有重大的现实意义。 近年来，从多个项目的开发实践中，发现地下车库的设计存在许多不合理的问题，例如不合理的立柱间距，较宽的车道宽度，较大的坡道宽度，大量的入口和出口和交通。不合理的方法，辅助设施对停车位的占用以及车库轮廓线的不合理设计增加了车库的无效面积和投资。有些项目甚至有高达60平方米的面积，这大大增加了车库的成本。 针对上述问题，本文在梳理以前的缺陷案例的基础上，总结了地下车库经济设计的主要控制点，然后控制了地下车库的成本，以备将来项目开发时参考。 通常，当地下停车场的数量为固定值时，设计阶段的优化主要集中在减少车辆的平均面积和控制建筑成本上。下面围绕这两个方面分析其影响因素和控制点。 1地下车库车辆平均面积的控制使用室不包括高层住宅主体下方由于柱状网受限而无法停车的区域，而是包括设备室（例如风扇室）与车库设计本身有关。 注2：由于某些城市（例如中山等）允许将摩托车停车位兑换为车位，因此在本研究中，地下车库中的停车位数量是折扣后的停车位。注3：机械停车位，地形复杂的山区地形地下车库不在本研究范围之内。 除特殊情况外，车辆的平均面积直接反映了地下车库设计的效率一般情况下，普通民用建筑中非民用车库的平均面积可以达到32㎡/车，平均防空车库车的面积将增加2〜4㎡。在特殊情况下，例如土地使用法规，可以降低此值。▍1。1在规划阶段，根据停车场的经济间隔确定地下室面积。相关条件，例如在规划阶段预先考虑停车空间，可以有效提高停车效率。 以北京的日照间隔为例，结合停车的经济间隔，提前考虑相关措施来调整建筑计划和提高停车效率：▍1。2确定经济合理的柱格尺寸车道宽度和支柱宽度之间的关系。在满足项目定位的前提下，项目应努力控制最小网格尺寸，以避免空间浪费。 最小停车位大小主要取决于车辆本身的大小以及车辆与墙壁，支柱和车辆之间的安全距离。 随着越来越豪华的车辆的趋势，车辆本身的尺寸也增加了，这也对停车位的尺寸产生了一定的影响。根据常用高端车型技术参数的统计，普通车的尺寸为1800x4800mm，豪华车的尺寸为1900x4900mm。 立柱之间的距离为300mm，车辆与车辆之间的水平距离为600mm，垂直距离为500mm。因此，在单列网络中停放三辆车的方法是合理的。 600×2 = 7200mm，如果是600mm色谱柱，则经济的色谱柱尺寸已足够。 如图所示，普通停车位的尺寸为5050×2400mm，墙上的普通停车位的尺寸为5300×2400mm。如果是豪华停车位，则每个增加100mm。 考虑到合规性和用户舒适度，单个柱网中三个停车位的柱格的值通常为7800×7800mm〜8100×8100mm。 近年来，经过工程实践和进一步的经济研究，得出的结论是，单列网络中两个停车位的停车效率对停车效率的影响比单列网络中三个停车位的影响小。成本可降低约20％，但与大型网格相比，停车舒适性相对较差。下图是几种列网络形式的综合特征的比较。每个项目都可以结合项目定位来全面选择列网络形式。 ▍1。3车道宽度和转弯半径设计建议①车道宽度（在地下车道内）：规范要求的最小宽度为单车道3。0m，双车道5。5m，仅3。0m是车道宽度。如果考虑停车，车道的最小宽度为5。5m，因此5。5m宽的两车道巷道通常可以满足要求。 ②转弯半径：规范中将轿厢的最小转弯半径指定为6。0米。许多项目被错误地解释为车道的最小内径，这很容易造成面积浪费。轿厢的最小转弯半径是指轿厢转弯时，其前轮外圆曲线的轨迹的半径。根据《车库建筑设计规范JGJ100-2015》第4。1。4条的计算公式，计算出汽车环行道路的最小值。内径：一般为3。9〜4。2米。同样，环形公路的最小外径经计算为6。8-6。9米，并且不应使用基于内径加上车道宽度的同心圆设计。 ▍1。4坡道设计设计①坡道的宽度：按规范要求，如果随意加宽，将出现车库的无效区域，这将增加汽车的平均面积。 ②坡道形式：通常，将坡道设置在车库中时，直坡道比转弯坡道节省了面积。 ③车库的坡道入口数量：对于多层地下车库，在车道上安装自动喷水灭火系统时，可以根据车辆疏散的车辆数量确定车辆的出入口数量。在这个楼层的地下车库。 ▍1。5入口数和宽度设计建议设计地下车库的出入口数量根据车库的大小确定。入口和出口的数量和宽度应根据规范的最低要求进行设置。设置过多会降低停车效率并增加成本（根据初步计算，在地下（每增加一个车库入口将增加成本约10万元人民币）。综合建议：说明：1）关于特定的使用问题，它需要结合物业管理经验来确定。 2）根据实际情况，应考虑停车管理系统入口处设备对入口宽度的影响。 对于有民防车库，应将相邻民防部队的出入口合并，并尝试将民防的出入口与车库的出入口合并。保护单元的划分应与防火区域的划分保持一致，以避免交叉错位并避免出口区域的过多浪费。现象。人们可以撤离使用住宅楼梯。如果他们不能直接进入住宅楼梯，则应在车库和住宅楼梯之间设置人行道。所有走道均应使用A级防火门。车库人员的疏散距离应计入住宅楼梯间。 当地的车库很大，分为两个或多个防火区域。每个防火区均设有独立的安全出口。当相邻的防火区域被防火墙隔开时，相邻的防火区域可以视为共享第三层。独立的安全出口。共享安全出口需要由防火墙分隔。通往共享安全出口的门必须是A级防火门。 ▍1。6车道两侧垂直停车的最经济方式行驶方式分为单线和双线。停车模式共有三种：垂直停车，水平停车和对角停车。在设计中应注意以下几点，以提高停车效率：概述在这种情况下，最好在车道两侧进行垂直停车，并应尽可能避免水平或倾斜停车； 不应有车道靠在侧壁上； 不应是塔与地下车库之间的简单连接通道，可以在两侧安排停车位；单向线路可以增加停车位。 2地下车库的建造和安装中成本敏感点的分析和优化▍2。1车库外墙边界的优化合并①尝试在房屋和地下车库之间加入挡土墙，以便有效降低结构成本。 ②尽可能增加地下车库的整齐度。在地下车库A和地下车库B具有相同面积的条件下，车库A的挡土墙长度约为地下车库B的挡土墙长度的1。65倍。外车库，不能停放角落，容易造成区域浪费。实践证明，在这三个方案中，第一个方案的建筑价格为第一个方案》第二个方案》第三个方案，因此考虑无用的车库角或将其用于其他辅助房屋是经济的。 ④车库和房屋之间的垂直关系对成本影响很大。需要根据距离和垂直关系来确定。建议事先考虑这种情况的成本影响因素，以制定最佳计划。 ▍2。2车库层数的设计建议在北京，当车库面积恒定时，双层车库的成本通常要比单层车库的成本高。其他区域也可以用于成本计算，但是在得出结论之前，软土导致对深基坑的支撑成本增加，并且双层车库的成本明显高于单层车库。 ▍2。3车库地板高度的优化设计《民用建筑设计通则》 GB —2005以楼层表面（完整表面）为单位计算的建筑物各楼层之间的垂直距离。标明了瓶盖基础地板+无梁地板结构）。 根据上面的定义，车库地板的高度主要与“屋顶的厚度，地板的厚度，结构形式，管道的布置以及地板的厚度有关”。底楼。” 2。3。1优化的结构形式在条件允许的情况下，首选无梁地板的形式：可以有效地降低结构高度，同时保持相同的净高度； 结构柱帽应在结构计算中充分使用。 应该综合考虑土方工程，模板，防水和施工进度的影响。 2。3。2全面布置的管线结构，管线（喷涂，通风，电桥等）应要求设计单位进行全面设计。管道可以互相避免，减少交叉并节省空间。 空气管道，桥梁和水暖管道通常尽可能平行安装，以避免垂直堆叠（如果不可避免，交叉路口应远离主车道）。可以认为上述管线垂直于通道布置。在车道正上方（库中车道的净高不小于2。2m，停车位的净高不小于2m），较大直径的管道可优先安装在车道的后部没有人离开的停车位（见下文）；

地下工程防水规范2011

1。2方管的宽度超过一米的底部必须配备一个自动喷嘴（喷涂需要约200个高度）。这种情况对车库的净高度有很大的影响，需要引起注意。 根据下表中的常用设备管道计算高度。机械通风有利于降低地下车库的高度。 您可以考虑通过梁喷洒管道以降低地板高度。 2。3。3优化的施工方法①地面排水：JGJ 100-98，车库建筑要求设计规范，“车库建筑的地面……排水坡度不得小于1％，并有相应的排水系统”。设计民用建筑项目的技术措施（2009年版）要求“车库的地面……在地面排水（或集水坑）周围1。0m范围内找到坡度，为1-2％。由于地下车库的规模很大，很难实现JGJ 100-98，并且根据技术措施实施了总体设计图。 ②管道槽：车库的地面受到管道槽的影响，以增加其厚度。例如，北京市供电局要求必须在车库地板上安装从配电室到调度室的牢固电缆沟。厚度≥200mm。北京住宅楼配电室设计的详细规定。 从理论上讲，该结构可以保留地面凹槽以减小厚度，从而降低成本，但是由于专业绘图时间问题，实际上很难实现；或电缆槽从地面突出以形成带状（类似于减速带），但会影响车库的质量。 ③屋面覆层：应在满足绿化要求的前提下验证屋面覆层的厚度，以最大程度地减少结构构件高度对地板高度的影响。 ④关于车库的屋顶是否可以找斜坡：直接找屋顶结构的斜坡有利于排水，比建筑物的斜坡每平方米节省50元左右； 在《地下工程防水技术规范GB-2008》第4。8。3条中也提到“种植屋顶应采用现浇防水混凝土，并应找到结构的坡度，并应倾斜“ 1到2％”。如果使用该结构查找坡度，则对设计和施工有更高的要求。设计院需要提供有关车库的坡屋顶和立柱顶部标高的详细信息。 ▍2。4控制钢含量/含混量地下车库的建设和安装成本：钢筋/混凝土含量占最大比例，占67％；初始装修约占9％；土方量和车库顶板系统各约占6％；防水约占4％；设备和其他14％。因此，在设计阶段，必须注意钢含量/ ha含量，根据先前的经验和当地的具体情况，预先确定约束条件。 3其他经济优化细节▍3。1微型停车位的使用微型停车位的尺寸为2。2x3。75（垂直排列的停车位）和2。2x4。0（垂直于墙柱的停车位），这可以基于不规则性外墙3。车库的侧柱与墙之间的距离充分利用了微型停车位，以提高地下车库的停车效率。 注意：停车位比例和停车位计算规则须经当地规划部门批准。以北京地区为例。▍3。2车架的设计设计对于地下车库的成本控制，有很多细节要注意，并且汽车齿轮的优化设计可以节省成本。仔细分析汽车后座的实际效果是汽车后轮的位置，可以将其从原来的两个汽车前座改变为一个汽车后座设计，从而节省成本。 ▍3。3辅助设施的合理布置机房和消防栓的布置不应影响停车，更不要说占用停车位，并设法将其布置在不方便停车的地方。当无法避免时，可以考虑将相关措施降至最低。 如：消火栓的位置与停车位平行，以避免对停车位造成影响。 ▍3。4豪华的停车位布局近年来，车型逐渐变得更加豪华宽敞，这影响了停车位的大小，但毕竟是少数。整体上调整色谱柱网络是不经济的。在这种情况下，您可以考虑为某些豪华车型添加停车位。在外圈使用双线的情况下，可以通过调整侧跨和单向柱网的尺寸，并在另一方向上使用结构扁平柱来获得较大的停车位宽度，为了满足某些大型车型的停车需求，不影响整个车库的经济性。 ▍3。5照明分区和分支控制在车库照明的设计中，停车位照明，车道照明和应急照明电路必须严格分开，并且每个电路中不应有太多的灯。只有这样，才能满足实际需要。实现对灯光的灵活控制。总结了住宅地下车库的经济影响因素和优化方法，在设计过程中便于参考。

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