原铁道部长刘志军

无座，人们拥挤地坐在火车的过道上，站立了30多个小时。绿色皮革火车，世代相传的集体记忆，衡量年龄的共同话题。

1997年，中国铁路开始了第一次大提速。

这是具有历史意义的第一次，是基于1994年的广深线和1996年的沪宁线提速试验。从那时起，持续了十年的“六次重大提速”启动了。傅志焕是中国铁路提速的主要推动者和领导人之一。

当时，大幅提高速度并不是一条新路线，而是对现有线路的深入挖掘，国际同行认为这是非常困难的。 1999年，他还领导了秦皇岛至深圳客运专线的建设，这被认为是中国第一条开创性的客运专线，也被誉为“中国第一条高铁”。

傅志寰是刘志军的前任。在刘志军接任铁道部部长之前，他不同意征求意见。刘志军入狱后，他的批评仍然存在，但他也肯定刘志坚对中国高铁的发展做出了重要贡献，并将其写进了他的回忆录。

自2013年以来，傅志焕一直担任中国标准动车组（复兴）开发的技术顾问，为创建国际领先的高速动车组做出了贡献。

傅志寰在共和国成立之前在东北铁路司机大家庭中长大，并在莫斯科铁路学院学习。 1957年在莫斯科大学大礼堂里，他听了毛主席的一句名言：“世界是你和我们的世界，但归根结底是你的世界……”

1961年以来，他目睹了铁路业艰难的自主创新人。到目前为止，他一直在强调：“不能引入核心技术，也不能指望别人站在别人的肩膀上。”

1999年，傅志焕在广州铁路集团指示超速驾驶测试。图片来自11岁的《我的情结》一书，并决定跳入初中

打斗头破血流流，一边哭泣，一边跳动，不要放手，你必须竞争。

11岁，躲藏着父母和老师，从五年级升入六年级，被哈尔滨第四中学录取。

ROAD娃皮实。没有玩的地方，我经常去火车站，在停着空车的地方跳来跳去，这部分就是那部分。孩子们很调皮。遇到麻烦是普遍现象。他们失去了手，流血了。他们以药为药，明天将成为好朋友。

尽管如此，那时候的伤痕依然存在。

Fire的火钩，铁杆，男孩们一打不住就捡起飞机，那天撞到了他的头。

他没有放弃他所知道的。

没人打电话，只是因为我知道上一届会议上有出色的学生。 “我的成绩也是全班最高的。他们可以跳跃，我为什么不能呢？”

六年级的课程尚未研究，中学考试几乎是失败的。

幸运的是，我从小就喜欢这张地图，并且在我家的墙上贴了一张“东北行政区域地图”。一整天都在看。这是沉阳，也就是长春，所以地理测试很好。

心心不知道，所以直到我被录取到名单我才告诉父亲，老师：对不起，我被初中录取了。父亲甚至说：“好。”老师笑了，“你为什么不早点说呢”。

通过事情，受苦。 1949年以前，中国有“恶劣的条件”。很少有用于作业的论文，而这本书一遍又一遍地使用，“先做算术，然后写画笔，并多次使用”。

当时食物不足。 “我们已经吃了麸皮，”傅志焕叹了口气，“啊，对我们来说没什么。饿了，饱了。跌倒和流血没关系，没关系，有时要沾一点土，随便涂一点即可。没有任何可破坏的条件，你可以一辈子来到这里，而且你认为生活没有任何困难。

那是一代人奋斗的肖像。这就是共和国的开始70年的历史

1962年的照片，傅志焕参加了北京环线的韶山电力机车测试，照片出自《我的情结》，听着“世界是你的，希望就在你身上”

On那天，傅志焕站了七八个小时，但感到非常兴奋。

那年是他“一生中最难忘的一年。”

他和昨天一样清晰：1957年11月17日下午6点，聚光灯转过身来。接着，讲台打开，毛主席出现，礼堂在沸腾。

那句著名的演讲“世界是你和我们的，但归根结底是是你的。您的年轻人充满活力并且蓬勃发展，就像早晨八九点钟的太阳一样。希望就在你身上”，当时并没有一口气说出来，而是一次又一次的交谈。这些词是最初的话和最初的意图，并以连贯的方式发表。非常有趣，他站在讲台上，和所有人讲话。”傅志焕模仿时说道：“好吧，你在这里，穿着红色衣服，你一定是红色和特别的。不能像胡萝卜一样。皮肤是红色的，心脏是白色的。 ”

毛主席也在开玩笑。问：有四川人吗？然后我说，你在哪里，老鼠很大，“除了四个邪恶”，我提议……

在傅志焕的记忆中，当晚超过40分钟，“这是伟人与我们的学生互动，聊天”，谈论国际和国内局势，和平与亲切。

几乎快要结束了，“他说，嘿，我们都老了。世界是你和我们的，但归根结底是你的……我们大声喊着“毛主席万岁”，这意味着你不是旧”。

在此之前的十天，傅志焕听了现场直播。毛主席去莫斯科机场会见了苏联人，他们感到非常高兴。我不想回到宿舍。一些中国同学也去了机场，以前没有找到他。当他听到这句话时，他很生气，并觉得自己不够朋友。

在毛主席接见的前一天，他们被告知中央政府首脑想见面，但没有说毛主席一定会来。但是第二天吃早餐后，傅志焕乘地铁去了莫斯科大学。

没想到，我还是傻眼了。

大礼堂所有座位都已满，前几排是来自军校的中国学生，身穿军服。从卢鼎同志作一个情况报告到毛主席在下午6:00露面，傅志焕停滞不前已经很长时间了。

欢呼声从毛主席的容貌来看，它从未破裂。 “欢呼是真诚和感激的。如果不是毛主席和像我这样的贫穷家庭中的孩子，那怎么可能出国学习呢，很难说我是否可以上大学。”傅志焕说。

50年后的2007年，傅志焕趁机去了莫斯科开会，回到现场。他感到惊讶：半个世纪过去了，但是礼堂里的一切都没有改变。甚至舞台的背景画仍然是红旗，镰刀，斧头。

说到谢意，傅志焕谈到了自己的成长。他从小就营养不良，初中毕业时身高只有1。48米。后来在高中，他就座的第一天，他是最小的，坐在第一排，是学生1。但是，年级也是班上的前两个。他在高中时长到1。61米，并被选入北京俄语学院苏联预科学习俄语。那时，他吃得很好，成长很快。最后，他固定了1。72米的高度，成为家庭中的“大个子”。

指导他的毕业设计的Chaharchenko教授是电气专家。 1950年代，他曾是中国唐山铁道学院的特聘教授。他知道中国的铁路急需人才，因此他一直在认真教学，并通过了傅志焕的答覆。毕业后，我敦促我们应该运用我们所学的知识。

图片是1961年，傅志焕与苏联同学在莫斯科在一起。图片来自“我的情结”一书所强加的“冠军”，这一点不应忘记。 “先锋”

几年前，即使在绿色皮革火车时代，中国铁路也不是缺点。当时，中国的铁路运输效率，运输强度和长期稳定性都处于世界前列。

但是这是强迫和无助的。

那些日子铁路很少。在1990年代初期，该国平均每年只有几百公里的新铁路。

任务非常繁重，挖掘潜力几乎到了极点。

以世界上最繁忙的铁路京沪线为例。不仅载客量大，而且货运量也很繁忙，尤其是煤炭运输的任务非常繁重。在1950年代和1960年代，铁道部长卢正操曾有句著名的话：“如果您运输优质煤炭，您不会倒霉，如果您不能运输煤炭，您将会倒霉。”

当时，所有中国铁路都是客运和货运的混合线路，客运和货运相互竞争。

由于卡车的速度很慢，因此经常有必要在车站停下来等待超车，从而失去线路的通行能力。粗略地说，一列特快列车等同于可以吃两列火车。为了确保最大的生产线吞吐量，必须牺牲速度。解决方案是：不区分公交车和卡车，一个接一个，另一个不超车。但是在这种情况下，由于卡车挡住了前方的道路，因此乘用车自然很难提高速度。

改革开放向国家开放。 1981年，傅志焕被送往德国继续深造，他经常乘火车出去。 Deutsche Bahn的旅客列车提速200 km / h启发了他。

当时在德国，同一条铁路线上白天有客车，晚上有货车。总线之间的速度差异很小，一个接一个，从而最大程度地利用了容量。卡车的速度很慢，如果在夜间行驶，不会影响乘用车。

然而，德国与中国不同。从南到北不超过900公里，从东到西不超过700公里。白天，长途火车可以在五到六个小时内运行整个距离。而且我们的土地面积很大，长途巴士无法在晚上停下来。也就是说，在中国，绝大多数铁路，无论白天和黑夜，都只能与旅客和货物混在一起。 1989年，时任铁道部科学技术局局长的傅志焕想到了广深线。

那年，傅志焕在两天后进行了一次专题研究，并率先建议将广深线建设为一条提速线，李森茂部长和执行副部长涂有瑞都对此表示赞赏。并采纳了他的建议。

1994年，“中国第一条提速铁路或准高速铁路”的广深铁路开通，为中国铁路提速开了先例。

通过这种方式，已经发展了十多年的中国铁路速度已经在广深线上开始。

尽管广深铁路的里程不长，但它为随后的铁路大规模提速积累了经验，特别是开发了包括提速机车在内的一系列新技术。

广深线的最高速度是从原来的100公里增加到160公里（测试路段达到了每小时200公里）。原来的设备不再适合。为此，铁路人们开发了许多机车，例如东风4D，东风11柴油机车和乘用车。在随后的几年中，诸如大白鲨和蓝箭之类的电动汽车得到了发展。

这些机车和电动火车不仅满足了广深线的需求，而且为以后的高速火车的发展奠定了基础。例如，“先锋”参与了上海铁路大学的发展。在2001年的秦沉客运专线的测试中，它以292 km / h的最高速度运行。而“中国之星”创造了中国铁路以321。5公里/小时的记录。

一段时间以来，恐怕很少有人知道在“和谐”和“复兴”之前，有如此众多的国产动车组。 “那是一代人的创意，是中国铁路进入高速铁路的先驱。”

经过广深线的试用，我对自己的心充满信心。 1995年6月28日，当时的铁道部部长韩宜斌主持部长办公会议，决定由现有的繁忙干线进行提速试验。 1996年，沪宁线和京秦线成功加速。从上海到南京，原来的时间从4小时减少到2小时48分钟。

为了为随后的大规模提速做准备，傅志焕于1997年1月5日进入国内试验机车，并在北京铁路环路上成功冲到了每小时212。6公里的时速。中国的铁路首次在“高速”领域取得了重大突破。 （当时，高铁的国际标准是每小时200公里）。

1997年4月1日，全国铁路实施了第一次大规模提速。一个词迅速成为“热门词”：西法昭治。

它也被迫退出。

首先没有“提速”，就很难有“高速”

如今，一条长1公里的双线高速铁路已经建成，投资额可能超过1。5亿元。

“站在别人的肩膀上，这句话适用于’科学’，可能不适用于’技术’。科学问题，牛顿定律，是世界的共同财富，不会被保密。但是技术，尤其是核心技术是机密的，无法购买。您必须站在别人的肩膀上，别人说我不会这样做。一旦您滑倒肩膀，您就会倒在地上。”傅志焕深受感动。在中国，电力机车的发展始于模仿苏联模式。没有成功，苏联专家撤退了，我们从苏联的“肩膀”跌落到地面。这课很深刻。不是每个人都可以被信任的关​​键是要依靠自己。每个人都在奋斗，奋斗了十年，经历了多少次失败，终于成功了。 “

从面对困难和被迫离开，到不懈和独立的研究，这不仅是一个铁路人。”从“不可能变成可能”和“从一个只有荆棘的地方发展起来”，这是一个集体共和国成立70周年的肖像。

图片显示了傅志焕在2017年的“复兴”动车组前。图片来自《我的情结》一书

“市场需要改变核心技术，这很难增加难度”。

铁路提速后，中央电视台首先拍摄了一部纪录片，没有刘志军的镜头。

第一次大幅提速之前，他就读于党校，基本上没有参加相关工作。影片中，傅志焕建议影片摄制组为他制作一段特别的录像带，从第二次大提速开始，副部长刘志军就率先组织了这次测试并付出了很多。这就是傅志焕在他2017年的回忆录中所说的。在书中，傅志焕在书中写道：刘志军对高铁大规模建设的重要贡献应该得到承认。在审查过程中，有人提议删除相关的表述，但傅志焕仍然坚持原著，因为那是历史。

当然，他还坚持认为，对于中国的高铁，“包剑峰从锐化中涌出，梅花从严寒中涌出”的艺术构想比“春风来了，成千上万的梨开花”更合适。 。

尽管中国铁路的发展得益于引进，但核心技术和创新能力无法被吸引和购买。

引入了高速铁路动车组，外方仅提供制造图纸，而没有解释原因。

没有源代码，您只能听其他人的声音。

中国铁路的自主创新之路是从提速秦沉客运专线到后来的高铁建设高潮的一步一步。从大量国产机车和车辆的发展到“和谐”和“复兴”的发展，都是一样的。 “没有先前的积累，就不会有随后的爆发。”

PRIZ 70年，每根棍子都是接力者。

【人简介】

图为傅志焕。图片来自“我的情结”一书

FU Zhihuan，铁路专家。中国电力机车业务的先驱者之一，也是铁路大规模提速的主要推动者和决策者之一。从1998年到2003年，他担任铁道部长，并于2001年当选为中国工程院院士。

1960-70年代。在株洲电力机车研究所，他参与并主持了韶山1型到韶山4型电力机车的设计和试生产，这是中国第一台电力机车。从1980年代到1990年代，在铁道部科技局主持下的工作中，他组织并开发了具有中国自主知识产权的电力机车，柴油机车，乘用车和卡车，形成了一个国内品牌系列。在铁道部的领导下，他竭尽全力加快铁路建设。 1999年后，在他的领导下，中国开始了时速200公里至300公里的秦皇岛至沉阳客运专线（高铁）的建设，并开始了“中国之星”高速电气装置的建设。当时的速度是321。5公里/小时，是当时中国铁路的第一速度。从2000年到2003年，他组织了青藏铁路的早期建设，并努力建设了世界上海拔最高，距离最长的高原铁路。从2013年至2017年，他担任中国标准动车组（复兴）开发的技术顾问，为中国高速列车达到世界先进水平做出了贡献。

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