首都第二机场(河北建第二首都)

北京首都机场二号高速公路南延段实地考察

2018年10月9日，就在一个月前，北京市交通委员会网站发布了首都机场二通道(姚家园路-京津高速公路)设计方案招标公告。这条“老路”已经规划好了，但从来没有任何动静，再次被提上日程。对于设计招标来说，这只不过是一个历史性的关键步骤。如果能建成功，和查家东路(5.5环)一样，也很难生产。可以大大缓解东五环的交通压力，所以我们绕着设计标准阶段的南延伸线走一走，看看南延伸线周围的大致情况。

反方向，从最南端连接的京津高速，一路向北。这是2017年6月《黑庄湖生鲜农产品配送中心项目环评报告》揭示的第二机场高速公路南延伸工程最南端走向平面图，经过通马路南侧后与京津高速汇合。

首都机场二号高速公路与通马路的联线图，其实通马路以南没有拆迁障碍，北面完美绕过了大路店村居民集中的区域。

拐点在双桥西路和通马路最精彩的路口

根据现实生活中的卫星地图，第二次高速的规划路线不在居民聚集区

继续沿着双桥西路一路向北，没有任何障碍。在这张图中，你还可以看到郎辛庄路规划的茶家东路沿线的路线。当然，机场二号高速和京哈高速的交叉口应该是目前最受关注的。

没错，与京哈高速的交叉口应该规划成互通全的大型立交，全方位与京哈高速充分衔接。

放大规划图，沿着双桥西路继续向北，穿过东郊新发地农贸市场东侧的空地，来到与屈光路的交叉口。这里好像没有什么联系，只是交叉而已。因为超出了鲜活农产品项目的范围，只能结合真实场景继续北上。

北上是咸宁后村的一根硬骨头。由于咸宁后村难以拆除，屈光路向东延伸改变了原设计方案。首都机场二号高速公路设计，估计应该有备选方案。可能是绕过难以拆除的公寓楼，改到双桥中学楼顶，基本是平房校舍。当然这只是猜测。

屈光路高架桥为钢梁结构，机场二号高速公路与屈光路交汇处。至于会不会有大型互动立交桥，预测可能和计划差不多，就是不会有立交桥！最多会有通州方向的双向坡道。

从钢梁桥区的尽头往南看，东郊的新发地市场东侧已经预留了一大片空地。

红色的框架是一个保留的开放空间区域，它也被绿色的防尘网覆盖着。

咸宁后村虽然已经开始了腾空工作，但腾空过程并不一定乐观，应该是项目考虑的。就像这个猜测一样，这方面会有相应的替代方案。

继续向北绕过咸宁侯，穿过京秦铁路后，来到官庄小寺村预留区，预计首都机场第二条高速公路将在此经过。这里用一些真实的图片分享一下情况。

从规划中的泰营北街往南看，现在是一个很大的开放区域，足以建设两个系统：首都机场第二高速公路(主干道)和常颖路(辅道)。

从规划的泰营北街向北看，很开阔，往北不远处就是通惠河和京通高速。

如果你继续向北，你会来到通惠河，穿过通惠河，你会发现席晖公园。这些地区基本没有建设障碍。

首都机场第二条高速公路穿过席晖公园南侧的畅通通道，将与京东交叉

从管庄建材城,的城市化规划来看，我们已经放弃了机场二号高速公路南延所占用的大面积空间，扩建后的其他区域主要用作周围拆迁户的居住用地，以及一个红色商业用地、一个幼儿园和一个官庄清真寺。而京通高速附近放弃的位置，大概就是互通立交的区域。现在主要障碍在路北边的官庄东方建材批发市场和旁边的官庄村。

经过朝阳北路后，首都机场二号高速公路将沿官庄路连接到首都机场二号高速公路的90度拐点，该路段最困难的部分是朝阳路和莫家店路之间的两公里区域。

官庄路西侧朝阳路附近有一些平房，全线预留一定红线区域。目前都是以花坛的形式存在，修路的时候很容易拆。

道路西侧预留了一大片花坛

除了朝阳路附近的官庄购物城，东部基本都是小平房和一些小店，解决起来不是很难。

从东到北，穿过北京科技大学官庄校区，这是常颖地区的一个大型新住宅区。

由于新建小区的建设，红线内没有需要腾退的建筑。但与官庄路其他区域类似，即使拓宽后，整体宽度仍相对受限，双向6-8车道主干道和至少双向4车道辅道的修建难度非常大，因此这两公里的道路极有可能修建上、下分层立交。如果路两边的居民反对，唯一的解决办法就是进入土地。

从常颖公园继续向北到现有首都机场第二条高速公路的拐点将是一条平坦的道路。让我们一步一步的期待这条路的进步，期待它的早日建设，从而有效缓解常颖、官庄、双桥、东五环乃至整个朝阳东部地区的交通压力。