北京市郊铁路S2线(市郊铁路城市副中心线西延)

市郊铁路城市副中心线西延

今天上午（10月16日），北京交通发展学院的许多专家做了客座广播节目“交通对话”，以“指导”北京多种公共交通方式的协调发展。据报道，北京已经开通了三条郊区铁路线，副中心线，S2线和怀imi线，运营里程为241。3公里。专家指出，郊区铁路仍处于培育期，未来的发车间隔，候车方式，票价等将更接近地铁。 今年4月，该市提议全面利用铁路资源，规划和开发郊区铁路，并建立一个能够满足首都需求的区域快递系统。郊区铁路的发展也进入了一个新阶段。北京交通发展研究院副院长王树玲说，郊区铁路可以理解为利用铁路承担城市旅行服务的功能。因此，郊区铁路具有地铁和铁路运营的某些特征。

市郊铁路城市副中心线

从行驶速度的角度来看，郊区铁路的行驶速度比地铁快，这是因为郊区铁路提供长途旅行，而且速度仅具有吸引力。目前，北京有三条郊区铁路，行进速度为50至60公里/小时，而地铁行进速度约为35公里/小时。从运行方式的角度来看，郊区铁路是在一个固定点发车，而地铁则是随行。从车站设置的角度来看，郊区火车站一般在6公里以上，地铁站之间的距离相对较小。 目前，北京已开通了副线，S2线和怀Hua线三条郊区铁路，运营里程为241。3公里。其中，S2线在北京的总长度为73公里，连接延庆区，昌平区和中心城区以及八达岭等旅游景点。这三条线的客流最大，平日和周末的平均每日客流约为6000。平均旅客流量可达到10，000人以上，旅游高峰期可超过20，000人。

北京市郊铁路s2线

副中心线从北京西站到乔庄东站全长32。7公里，主要服务于中心城市和通州城市子中心之间的通勤旅行。在调整了10月11日的运行图后，每天将运行6对列车，最短运行时间为39分钟； 花蜜线全长135。6公里，从黄土店站到古北口站。该线路服务于怀柔区，密云区和中心城区。交通枢纽，以及怀柔科学城和古北口长城等旅游胜地。

房山市郊铁路城市副中心线

“北京的郊区铁路仍处于耕种期。与地铁相比，规模和客运量仍有很大差距。”王淑玲指出，从国际经验的角度来看，服务城市通勤的郊区铁路的运营方式将越来越接近地铁，