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老李评论：转这篇文章对于北京南站，北京西站，北京站来说真的不是希望。我只是觉得本文中的问题分析实际上类似于制造公司的问题。您可以进行比较。 我小时候曾经乘火车旅行。我已经成为火车迷，所以我参观了许多火车站。令人印象深刻的是台湾的宜兰车站，它几乎是个漫画世界，因为它是几米的故乡；神奈川县的Ekishima站可以在那个平交道口看到赤木晴子。帕洛阿尔托的Caltrain火车站和硅谷的精英计划员工们上下班通勤。他们还在新宿站从未发现的36号出口丢失。但是我从未经历过像北京南站这样的火车站，这让您在离开火车时对这座城市感到厌恶。当您将自己的现场经验反映给“相关部门”时，您得到的回应会显示出无知和傲慢，这使我感到奇怪。

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先说结果上周，北京和上海分别作为出境旅客和入境旅客两次拜访了北京南站。由于经验没有改善，作为一个热情的市民，接到北京的电话热线“反馈”后，收到了两次电话回复，总共花了我近1个小时的时间。秉承一贯的叙事风格，我们首先在这里总结：不要期望改善北京南站的体验。原因如下：

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管理系统：根据我的不完全调查，车站似乎是一个整体，至少有3个部门或企业受到行政管理，即①南站②枢纽③外部道路，三个部门之间缺乏沟通在他们之间，当他们遇到热情的市民的反馈时，他们立即开始互相指责，试图澄清问题与自己无关，并将呼叫转发给下一个部门。 “用户体验”是一个贯穿始终的旅程，在这里您看不到将其统一进行改进的希望（制造公司的每个业务部门都有自己的管理人员，没有人协调客户满意度的总体情况。 （公司的周转率是组织结构。）无知和嚣张：井底青蛙的无能操作者正在领导该站的管理。各个部门在相互交流后一直无法清楚地描述“良好体验”的标准，但是坐在宇宙的中心与乡镇一级的标准是一致的。一直在电话中谈论我们现在的“好”状况，并且没有基于真实乘客的调查。