西安机场有地铁吗(西安有没有地铁可以到达机场)

2018西安机场大巴路线

成田国际机场（IATA代码：NRT）位于日本千叶县成田市，距东京市中心约60公里。它是东京主要的外国国际机场。它于1978年正式开放，最初名为新东京国际机场，并于2004年正式更名为成田国际机场。占地面积1111万平方米，拥有3个客运站。年度客运量（国内+国际）在日本仅次于羽田国际机场（东京国际机场），但国际客运量在日本排名第一，也是日本最大的货运机场。文字|和硕成田机场有三个旅客航站楼T1，T2和T3。 T1已经入驻全日空，中国国际和南方航空等航空公司。 T2于1992年推出，拥有日本，国泰航空和东方航空等航空公司。 T3于2015年推出，仅由春季和秋季，捷星等廉价航空公司使用。成田机场拥有三个出站铁路运输站，即成田机场T2站附近的T2航站楼，T1附近的成田机场站和东区成田站在中间。东成田站与成田机场T2航站楼之间有一条地下通道。成田机场第2航站楼站和成田机场站有两家火车公司JR东日本和京成电铁，而成田东站则只有京成电铁。成田机场原本计划拥有三条跑道，但只有第一条和第二条跑道已经完工。第一条跑道长4，000米，第二条跑道是在2002年世界杯足球赛开幕前与周围居民相对建造的，但长度只有2180米，几乎比原计划的4000米短了一半。与第一跑道和第二跑道相交的第三跑道的计划建设于2016年正式暂停。目前，第三跑道站点仅用作第一跑道和第二跑道的沟通渠道。从2号跑道起飞的飞机俯瞰着成田机场。成田机场在T1，T2和T3航站楼之间设有免费班车。航站楼T1远离航站楼T2和T3，公交车一次运行约需10分钟。 T2连接到T3，步行大约需要15分钟，公交车一次大约需要3分钟。前往T3航站楼T2航站楼前的免费巴士，上面涂着深黄色的油漆。成田机场轨道交通由JR东日本和京成电铁运营和管理。两家公司都为东京山手线提供各种火车服务。 JR东日本同时提供成田特快和成田特快服务。
票价较贵，可以直接前往东京，品川，涩谷，新宿和池袋；成田线的快速票价较为便宜，可以直接前往千叶，东京等地。京成电铁提供三种服务：Skyliner Express，Access Express和Beijing Express Line。 Skyliner Express是最昂贵的，在整个旅程中所有座位都需要配对。它可以直接去京成上野，日暮里等。 Access Express和Beijing Cost Line不需要就座。价格便宜，但是京王线上的直达站很少，Access Express可以通过东京地铁浅草线和京急线直接前往东京羽田国际机场。 JR东成田特快公司目前正在运营第二代成田特快车，该车自2009年以来一直在服役-E259系列，其前部带有醒目的飞机标志。成田特快坐整个数目，分为绿色和普通汽车。绿色汽车的票价比普通汽车昂贵；六段天天快车有1辆绿色和5辆普通车，十二段天天快车有2辆绿色和10辆普通车。普通车费（不是最短时间）：千叶（约38分钟，1940日元），东京（约60分钟，3020日元），品川（约71分钟，3190日元），涩谷（约85分钟），3190日元） ，新宿（约86分钟，3190日元），池袋（约93分钟，3190日元）。在Narita Express Green车厢内，连续四排，前后排座椅之间有较大空间。成田特快的普通车的内部有四个排的同一排座椅，但座椅的材料和前后间距都比绿色轿车略小。 JR EAST成田线快速成田线迅速使用了E217系列汽车，其中有绿色和普通汽车。在整个旅程中，绿色汽车成对坐着，票价更贵。普通车的票价（不是最短时间）：千叶（约46分钟，670日元），东京（约92分钟，1320日元）。成田特快绿色汽车的外观，部分汽车的中部设计在上下两层。在成田特快绿色隔间内，连续四排。成田特快普通车内。京成电铁Skyliner Express Skyliner Express目前使用的是第三代AE系列轿车，一组为8组，共有8组，整个座位数。车费（不是最短的时间）：日暮里（约50分钟，
2470日元）。京成轻轨列车内连续四排。北京快线快速通行列车北京快线快速通行列车使用3050、3700和3000列车。票价（不是最短时间）：日暮里（约57分钟，1，240日元），京成上野（约60分钟，1，240日元），浅草（约58分钟，1，290日元），新桥（约68分钟，1330日元），品川（约78分钟，1520日元），羽田机场（约100分钟，1800日元）。进入特快列车内部。 Access特快列车将标有アクセス特快标志。京成线和快速列车的型号和外观基本相同。票价（不是最短时间）：Nippori（约75分钟，1030日元），Keisei Ueno（约78分钟，1030日元）。成田机场第二航站楼由JR东日本铁路线和京成电铁组成。 JR EAST站是一个并排的结构，只有一条线路和一条线路。京成电铁的平台为岛状结构，两侧有两条线，从中间分为两部分。它们是京成线（3，4）和Skyliner＆Access（1，2）平台。成田机场T2航站楼的一楼可以通往T2和T3航站楼，并且有一条通往东成田站的通道。在二楼的车站大厅入口处，左侧是京澄线的售票机和检票口，右侧是JR东日本的售票处和检票口。 JR东日本平台，成田特快（NEX）和成田线迅速共享了该平台。您会看到平台中央有一个成田快车（NEX）的等候区。京成电铁平台从中间到中间分为两部分，分别是SKyliner＆Access Express和京成线Line平台。因此，有必要事先根据指导在负层地板上前往正确的平台。京成电铁的2号平台专为SKyliner＆Access Express设计。左侧是JR东日本平台。栏杆前面是京成电铁的京成线使用的4号平台。京成电车站1号，3号，2号和4号站台共享相同的侧轨和站台，在站台中间被栏杆隔开。成田机场T2航站楼入口通往东成田车站。成田机场站由JR东日本站和京成电铁站两个站组成。 JR东日本平台是一个有一侧和两条线的岛屿结构。
岛式平台从中间分为两个，分别是北京成本线（2，3）和Skyliner＆Access（4，5）平台；侧面平台是Skyliner＆Access的平台1。 JR东日本检票口。 JR东日本的1号，2号平台。京成电铁检票口。根据指导，转到正确的Skyliner＆Access和Beijing Cost Line平台。京成电铁的Skyliner和Access Express平台1。北京线使用的2号和3号平台。京成电铁的Skyliner和Access Express平台4，5。成田东站是成田机场最早的非国际轨道交通站。它最初是一个两面四线的结构，负责京成电铁Skyliner和京成线的进出。东成田站离成田机场航站楼很远，给旅客带来许多不便。因此，随着成田机场站和成田机场T2航站楼分别于1991年和1992年启用，京成电铁将使用Skyliner线东成田站迁出。目前，该站仅保留一侧和两条线的结构，在北京线停靠。一楼的车站大厅有一条500米长的通讯通道，通向成田机场T2终点站。东成田站一楼的一楼在左边。左前方是成田机场T2航站楼的通讯通道和检票口。成田机场T2航站楼的入口。东成田站略有倒塌的平台。左边是通往日暮里和上野的1号平台；右边是千叶千叶平台2。参考文献和图片资料来源：1，欢迎加入QQ小组参加讨论。如有遗漏，欢迎指出。原始文章首次发表在：Japan Subway谢谢您阅读本文。您知道下图右上角的“山”和“区”是什么意思吗？