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2020年疫情期间

召回有缺陷的汽车的情况并不少见。在过去几天中，上汽通用，奇瑞，东风汽车等汽车公司均发出召回通知。特别是，上汽通用汽车将召回总计332万辆有缺陷的汽车。 9月29日，上汽通用汽车有限公司按照《汽车缺陷产品召回管理规定》和《汽车产品缺陷召回管理规定》的规定，向国家市场监督管理总局提出了召回计划。实施《召回有缺陷的汽车产品条例》。从该日期起，将召回3，326，725辆别克，雪佛兰和凯迪拉克品牌的汽车。 332万辆的概念是什么？要知道，上汽通用汽车去年的年销量只有200万辆。这次它召回了超过330万台，相当于上一年半的累计销量。这是有史以来汽车公司最大的一次召回事件。根据国家工商总局发布的通知，此次召回的原因是，在受到较大外力时，配备有车辆的前控制臂衬套的下悬架可能会变形或脱落。在极端情况下，车辆可能会失控。安全隐患。上汽通用将在召回范围内免费安装车辆下部控制臂一体式衬套，以消除潜在的安全隐患。可以理解的是，上汽通用召回的前悬架控制臂衬套是分体设计。 2013年11月，上汽通用汽车提出了一项名为“用于连接控制臂和副车架的衬套组件”的专利申请。这是召回根源的分体式控制臂衬套。从那时起，上汽通用汽车模型就采用了这种拆分结构。雪佛兰新科鲁兹（Chevrolet New Cruze）于2014年8月推出，是首款采用分体式结构的车型。但是很快，发生了许多车辆离轴事故。许多车主还发现了“罪魁祸首”的分裂结构，并将这种情况报告给4S商店和相关媒体。一些车主没有与其他物体碰撞而偏离轴线。上汽通用汽车意识到拆分结构的缺陷，因此开发了一种新的集成结构。 2015年8月，上汽通用汽车公司提交了“集成控制臂衬套”的另一项专利申请。该专利说明书还提到，在现有技术中，通过将狗骨头形主体，衬里和外套整体硫化，集成的控制臂衬套有效地避免了当控制臂衬套受到载荷冲击时主体的出现。掉出内衬的风险提高了控制臂系统与车身之间连接的稳定性。这足以表明
但奇怪的是，上汽通用汽车并未放弃后续车型的拆分结构。从召回的车辆中我们还可以看到它们是从2013年至今生产的，过去两年中有关这种分离结构的一些投诉也可以在一些投诉网站上看到。上汽通用汽车知道拆分结构具有很大的安全风险，为什么不放弃它呢？业内人士表示：“剖分式控制臂衬套节省了支架，降低了产品的整体质量，并节省了成本。但是，这也增加了控制臂衬套变形的可能性。”超过330万辆汽车存在安全隐患，因此，对于上汽来说，这是不明智的。一些内部人士表示，此次召回将使上汽通用汽车至少损失十亿多元人民币。同时，消费者的信任可能会丢失。我们还从召回通知中获悉，上汽通用汽车的召回活动是在国家市场监督管理总局发起缺陷调查的情况下进行的。在一段时间内，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心已经收到消费者的投诉，反映了这一问题。国家市场监督管理局接到投诉后，立即部署缺陷产品管理中心对上述问题进行缺陷调查和评估。受调查影响，上汽通用决定采取召回措施，消除潜在的安全隐患。但实际上，早在2014年，许多车主就分体式结构获得了反馈和投诉，上汽通用汽车在知道存在问题时也继续将其用于汽车销售。这不仅是极不负责任的表现，而且也是对消费者生命安全的无视。最后，只有在国家市场监督管理总局的调查下，才被“召回”，这令消费者感到愤怒。这样，召回并不是上汽通用汽车“责任”的体现，而只是“最后的手段”。安全绝非易事，汽车公司应将消费者生命安全放在首位，这是毋庸置疑的。我们每个人都可能是消费者。每当车辆问题爆发时，消费者受到的损害最大。但是在很多情况下，消费者的需求无法得到适当解决。这次，上汽通用汽车不仅要做召回车辆并重新安装控制臂的集成衬套的工作，还需要向消费者做出解释和道歉。