人防面积计算规则(辽宁省关于人防面积计算规则)

人防应建面积计算规则

【干货】地下车库的最佳设计摘要！ ！ ！建筑部分1。地下停车库的数量，平面形式和层数的要求（1）地下停车库的数量要求●根据项目规格，地下停车位的数量应根据当地停车位分配空间分配标准根据拟议开发项目的住宅，商业，配套及其他建筑面积计算停车位数量，然后求和它们的总和，以获得该项目的停车位数量。以下是几个地区的停车位分配标准示例，以供参考。表：重庆停车位分配标准表a）住宅建筑物应配备室内停车位，室外停车位不包括在住宅建筑分配指标中。商业，办公，医院，旅馆，文化艺术博物馆建筑物内的室外停车位，应为已分配停车位数量的10％-30％。 b）（机械停车位）如果在大城市中心区或都市中心区的建设项目中设有机械停车位，则分配的停车位数量应包括在内。如果在大城市中心区域或大城市中心区域范围以外的建设项目中设置了机械停车位，则应根据普通车道停车位计算停车位数量。表：上海停车位分配标准表：长沙停车位分配标准表北京停车位分配标准如下：①北京大中型公共建筑停车场标准表：北京大中型公共建筑停车场标准a ）室外停车场的面积是按每个停车位25平方米的小型汽车和每个停车位1。2平方米的自行车计算的。停车库的建筑面积是按每个停车位40平方米的小型汽车和每个停车位1。8平方米的自行车计算的。 b）第一类旅馆是指《旅游旅馆设计暂行标准》中规定的第一类旅游旅馆，第二类是指该标准中规定的第二和第三类旅游旅馆，而第三类是指本标准规定的第四级旅游饭店。 c）餐饮中的第一类是高档餐厅，第二类是一流餐厅。 d）第一类购物商场是指建筑面积大于平方米的购物商场，第二类购物商场是指建筑面积小于平方米的购物商场。 e）体育馆中的第一类是指座位数多的体育馆或座位数超过3000的体育馆，第二类是指座位数少于体育馆的体育馆或数量少于3000的体育馆。 f）多功能综合性大中型公共建筑，停车位是根据每个单元标准的80％得出的。
项目费用增加； 2）该指标可包含的地上停车位数量不足，导致地下停车位数量增加，导致工程成本增加； 3）机械停车位和微停车位指标计算不准确，导致停车位指标数量计算错误。 ●设计准则：1）设计地下车库时，要严格控制地下车库的规模和面积，只要符合批准和功能要求即可。停车位分配基于项目的位置，成本控制，房地产定位和目标客户群。建议经济发达地区和省会城市的家庭人均车辆数应高于1。0，相对欠发达地区的家庭人均车辆数应高于0。7。同时，有必要在周围的商业住宅中合理设置必要的商业停车位。 2）在满足绿地率和其他要求的条件下，地面停车位指数应尽可能小。 3）对于一些优质项目，可以根据项目的具体情况适当增加停车位比例，以满足实际使用要求。 4）各个地方的停车位的计算通常基于小型车。在计算停车位时，请注意各个地方的相应规定。 5）确定了停车位数量后，可以确认车库的设计水平和防火等级，以用于下一个车库设计。车库的设计等级和防火等级如下表所示：表：车库的构造等级：车库的防火等级（2），地下车库的平面位置，形状和轮廓●常见问题解答：1）不合理的位置项目中的车库造成的后期使用不便； 2）车库形状不规则，平面锐角很多，不利于停车位，停车效率低； 3）车库的外挡墙是曲折的，挡墙长，成本增加； 1）在规划总体设计时，应将地面住宅建筑的布局和地下车库的设置作为一个整体来考虑。原则上，当在带有中庭的大块土地上布置地下车库时，最好选择独立的地下室。在地形狭长的规划项目中或在地面以上的住宅建筑物均匀分布的规划项目中布置地下车库时，应选择整体地下室。 2）住宅地下室的设计可以优先考虑开放地下室的设置，其次是半地下室和全地下室。尽量避免设计成多层地下室，由于满足防浮，地下室排水和通风的要求，试图降低地下室的结构成本，增加土方和斜坡的成本。应尽可能形成集中的常规地下停车位，以增加同一地区的停车数量。图：形状创建者车库的示例3）轮廓设计：轮廓应简洁明了，
外壁增加；轮廓线应紧凑，以避免多余空间并造成无效区域；轮廓线应成直角，以避免锐角弧的出现，这会给汽车造成障碍。 4）应根据地形充分考虑地下车库的位置。屋顶覆盖土的厚度应结合园林景观规划，设备管网布置等综合因素确定；总体规划设计应尽量减少消防通道和救援面的面积，有利于减少地下车库的屋顶荷载，节省结构成本。如果防火通道必须穿过地下车库的屋顶，则应将其视为放在两列的中间（仅占据一个跨度）。 （3）。地下车库地板的数量●常见问题：未能结合地面高程和工地条件设计车库地板的数量，导致大量的土方工作。或者有条件地安装单层车库时，可以建造多层车库，从而导致成本增加。 ●设计准则：原则上确定车库的停车位总数和平面面积后，尝试解决单层车库的停车问题。如果由于条件需要建立多层地下车库，则必须考虑项目场地标高关系和基本地质条件，选择平面与建筑物层的最佳组合关系，降低车库成本。 2。车库出入口设置●规格依据1）车库出入口数量：（根据《汽车车库施工设计规范》 JGJ 100-98，《汽车车库防火规范，车库修复及停车场设计”（GB-97）。车库出入口数量的设置如下表所示：表：出入口数量的设置2）设置车库出入口的其他要求：大，中，大型的出入口大型车库应位于城市二级干道上，并且不应直接与主要干道相连。车辆在仓库现场的出入口与进出路口（如城市人行横道的天桥，地下通道，桥梁或隧道）之间的距离应大于50m；距道路交叉口的距离应大于80m。车库场地的车辆出入口应距离城市道路的规划红线不少于7。5m，并且在距出入口2m的视点120°范围内应无障碍物阻挡视线到边缘外侧大于7。5m的位置。图：车库入口和出口的视图遮挡示意图●常见问题解答：1）车库入口和出口通向城市的主要道路，或者它们不能与城市人行横道（如立交桥，地下通道，桥梁）的距离或隧道，距离公路交叉路口不到80m。 2）出入口处有隐蔽的视线，存在隐患的安全隐患。 3）车库的出入口设置在社区内不隐蔽的地方，对居民造成较大的干扰。
地下车库应设置在尽可能靠近社区入口和出口的地方，以减少巷道面积； 2）如果有必要进入社区内部，地下车库应与山墙平行，以减少对居民的干扰并确保景观空间的完整性。 3）车库的出入口应敞开，并采用低景观绿化设计，以防止视野被遮挡； 4）为了减弱一般地下室入口的僵硬感，地下车库的入口可考虑通过增加人行道来适当扩展，并采用三维绿色进行处理，以丰富该地区的景观。 5）地下车库的入口坡道应与景观的统一设计相结合，以确保社区的整体景观效果。 3。巷道的组织方式●标准依据：车库的停车方式应安排紧凑，通道短，通行快捷，安全并与立柱网协调，并应满足一次性停车位的要求。 ●常见问题：车库内行车道的布置circuit回，不方便进入每个停车位，降低了停车效率。车道与结构柱网冲突，无法满足停车位和车道的宽度要求。 ●设计准则：1）根据出入口位置确定主车道。主行车道应清晰明了，行车道主要考虑进入每个停车位的便利性。 2）根据立柱网的布局确定每组的停车场和第二车道的数量，并根据最短路径自然而平稳地与主车道相连。 3）尽量避免在车库中无休止的停车位，并提高停车位的合理性。 4）停车位尽量布置在双向行车道上，以提高车库的停车效率； 4。停车位布局方法●设计原则：1）根据车库层数和上下层之间的坡道比例确定垂直交通连接方式：坡道或机械。 2）根据车库的单层面积，入口与市政道路之间的高度差和距离确定布局。 3）当土地紧张且一楼的地下车库不能满足停车要求时，请尝试使用机械停车，以免设计双层地下车库。但是，在机械式停车库的停车位指数的计算原理上必须注意各个地方的规定。 4）对于机械停车，应根据停车设备确定平面柱网的尺寸和净高度。设计图应规定车库中机械停车位的分布。飞机，净高度和停放方法应由设备制造商批准。 5。车库坡道设计●标准基础1）车库中的坡道可以是线性的或弯曲的。可以使用单行道或双行道，最小净宽应符合下表。严格禁止将宽的单车道加倍为双车道。
在坡道的上下两端应设置平缓的坡度。直线平缓坡度段的水平长度应不小于3。6m，平缓坡度应为坡度的1/2。弯道平缓段的水平长度应不小于2。4m，弯道半径应不小于20m，平缓段的中点应为坡道的原始起点或终点。 。坡度：直坡：最大坡度为15％弯曲坡度：最大坡度为12％横向坡度：横向坡度5％●常见问题解答1）坡度大于10％时不设置坡度2）平缓坡度截面小于或大于斜率的1/2。 3）斜坡上方的间隙高度不足。 ●设计原则1）为了减少坡道的长度，设计了最大坡度，最短距离，缓冲区的坡度以及出入口主坡道的距离（点线和曲线）根据车库的设计规格。直线坡道：最大坡度为15％曲线坡道：最大坡度为12％横向坡度：坡道横向坡度：5％2）对于坡道式车库，除螺旋坡道外，均应采用所有坡道。每个楼层形成连续的上下通道，并应防止上下车辆通过。 3）坡道拦截沟的设置原则：通常，将拦截沟设置在起点，车道顶封的位置以及坡道进入车库的位置，以防止室外雨水进入车库。 。 4）车库坡道上方的净空高度应在2。2m以上，考虑实际使用效果，建议为2。4m。六，防火带和防烟带●规格依据1）车库应配备防火墙，以划分防火带。每个防火室的最大允许建筑面积应符合下表的要求。 a）如果在车库中安装了自动灭火系统，则其灭火室的最大允许建筑面积可以按本规范表中的规定加倍。 b）开放式，错层式和倾斜式地板车库的上下连接层面积应叠加，火区的最大允许建筑面积可根据这个桌子。 c）室内楼层低于室外楼层且其高度大于车库净空高度的1/3且不超过净空高度的1/2的车库防火室内的最大允许建筑物，或建筑物一楼的防火区。面积不得超过2500平方米。 d）复式车库防火室的最大允许建筑面积应根据此表中指定的值减少35％。 2）对于具有机械排烟系统的车库，每个防烟区的建筑面积不应超过2000m²，
防烟区可以由排烟垂直壁，隔墙或从天花板突出不少于0。5m的横梁分隔。 3）机械式立体车库的停车位数量超过50个时，应设置防火墙或防火隔墙以进行分隔。 ●常见问题防火隔板的划分不合理，主要存在以下问题：1）防火隔板的面积过小，导致防火隔板面积的增加和成本的增加; 2）防火分区划分的曲折，导致防火墙和防火百叶窗增多，成本增加； 3）多层地下车库上下两层的防火室不同，且位置不对应，导致风道和烟道数量增加； 4）防火室横穿结构缝，无特殊防火隔离； ●设计准则1）每个火区的面积应尽可能靠近火区的上限，以减少火区的数量。设置防火区域时，应减少防火墙和防火百叶窗的长度，并节省成本； 2）结合各地的有关规定，计算火区面积时不包括对规定的扣除。 3）多层车库各层的防火室上下应尽量保持一致，风道和烟道应共用。 4）面积超过2000m2的地下车库应配备机械排烟系统。机械排烟系统可与排烟和通风系统（如人防和卫生）配合使用。结合HVAC设计，合理布置机房和井道。在计算车库管道下的间隙尺寸，供暖通风和风速的条件下，可以将机房和竖井一起使用；注意进气口和排气口与地面的水平和垂直距离，避免相互干扰； 5）对于配备机械排烟系统的车库，每个防烟区均应配备排烟口。排烟口应位于天花板上或天花板附近；排烟口远离防烟区。最内点的水平距离不应超过30m。 7。与住宅楼主体的连接●规格依据1）车库和车库的安全出口与车辆的疏散出口应分开设置。 2）车库和车库的室内疏散楼梯应设置封闭的楼梯间。建筑物高度超过32m的高层车库的室内疏散楼梯，应设置防烟楼梯，楼梯和前室的门应朝疏散方向打开。对于地下车库，高层车库和位于高层建筑裙楼上的车库，楼梯和前室门应使用B级防火门。 3）从车库最远的工作场所到楼梯的距离不应超过45m。提供自动灭火系统时，距离不应超过60m。
从最远的室内工作场所到室外出口的距离不应超过60m。 ●常见问题1）连接车库和住宅的人行道过长，通道宽度过窄； 2）疏散距离计算仅计算过道门的位置，而不计算楼梯或前房间门的位置； 3）地面不能直接照明和通风车库疏散楼梯间不是防烟楼梯间； ●设计准则1）根据经济适用原则，将车库与住宅连接的通道最短； 2）车库通过走道与住宅相连，并尽量使用住宅下的机房，以节省成本，并易于解决设备间的疏散问题； 3）根据消防法规，设计车库和房屋的疏散方法：楼梯的位置和梯子的宽度。 4）根据各地消防实施情况的不同，允许在防火区域之间借用疏散口，可以减少疏散口的数量，提高停车效率，降低成本。在满足使用功能的条件下； 5）尝试使用住宅楼梯作为人员。疏散梯通向车库，并与二楼的地面居民疏散开口分开。 6）车库楼梯尽量通过一楼的地面进行照明和通风，避免设置防烟楼梯以节省成本；八，汽车最小转弯半径表：最小转弯半径●规格依据●常见问题误将汽车的最小转弯半径（r1）理解为汽车环形道路的内半径（r2），从而导致汽车环形半径太大，从而增加了车库面积。 ●设计准则1）对于城市中高层住宅楼的地下车库，将汽车的最小转弯半径视为小型汽车； 2）汽车的最小转弯半径（r1）是汽车在转弯时遵循汽车前轮圆曲线的轨迹的半径； 3）对于城市高层住宅地下车库，车圈的内半径（r2）原则上为3。9〜4。2m； 9。立柱网格布局●规格依据1）轿厢设计模型的尺寸注：城市高层住宅地下车库应根据当地要求，根据轿厢模型的原则选择轿厢模型和尺寸。计算为有效的停车位。如果没有当地的特殊要求，原则上应根据小型车进行设计。 2）停车方式：车库中的停车方式可以是平行，对角（倾斜角度分别为300、450、600）和垂直，也可以是这三种停车方式的混合。在安全性，便利性和驾驶和停车习惯方面，原则上应优先选择或仅选择垂直停车。
净距是指最短的距离。如果墙和柱子外面有突起，则应从突起部分的外边缘算起。 4）每种车辆类型的建筑设计的最小停车区，最小停车位和行车道宽度a）通常，垂直向后停车的小型车辆的最小停车位应为5。3m（长）X2。4m（宽度），行车线最小宽度应为5。5m； b）车库的行车道宽度应根据上表选择，但至少应大于或等于3。0m； c）通过分别计算上表中的数据（下表中的数据仅包括停车位和紧邻度），当小型车时，该停车位的停车面积不是每个停车位的建筑面积）采用垂直后方停车方式，占用面积最小；常见问题解答1）大的柱状网络导致停车位面积大且通道大，从而增加了车库面积； 2）小柱网导致停车位尺寸和过道宽度不符合规格，影响停车位使用； 3）在许多地方，一辆或两辆车不合算。 4）确定柱格时，不考虑建筑物灰泥厚度和消火栓对停车位尺寸和通道宽度的影响； 5）不熟悉规格； 6）确定柱格时不考虑场地地质条件和地下水位； 1）柱网的确定方法2）柱网的考虑因素和确定a）低端产品，除北京外，中柱停车位的大小为5050X2400，侧柱停车位的大小是5300X2400；取行车道的宽度，取值为5500； b）对于高端产品，除北京外，中央支柱停车场的大小为5250X2500，侧面支柱停车场的大小为5500X2500，行车道宽度为5700； c）北京中心柱和侧柱停车位位置尺寸为6000X2500，行车道宽度为6000； d）柱段的宽度按600设计，灰泥的厚度为650，与消火栓的宽度完全相同，不占用停车位宽度；终端线应至少为250，以避免在安装消火栓后占用行车道的宽度； f）表中的数据已经考虑了防撞板50的厚度； g）表格中的数据不认为在纵向之间的停车位之间有墙。应调整和扩大柱网，以适应汽车纵向与墙之间的距离； X。地板高度●规格是指根据净高度从建筑物的地面到天花板或其他组件的底面的距离。
增加不必要的建设成本； 3）车库地板高度不足，不符合规格，影响停车使用； ●设计准则1）车库地面高度的计算公式：车库地面高度=结构高度+洒水管高度或电缆桥架高度（两者中较大的一个）+风管高度+地面装饰表面高度+车库最小净高度。 2）车库高度的考虑和确定a）上表中的数据未考虑人防。有防空设施的，应按防空等级计算确定建筑物的高度和楼层高度。 b）负一楼结构的荷载高度已考虑了消防车的荷载（20kN /㎡）。如果不是，应在计算后确定结构高度和地板高度。 c）如果采用的结构形式与上表不一致，应在计算后确定结构高度和地板高度； d）结构高度值为8。1mX8。1m柱网考虑的经验值；十一。覆盖层厚度●规格因地制宜，根据项目所在地绿地管理技术规定执行。 ●常见问题1）覆盖土的厚度不符合当地绿地管理技术规范； 2）覆盖土的厚度太厚，增加了不必要的建设成本； 3）覆盖土的厚度不足，不能满足景观和平面平面管网的要求； ●设计准则1）应根据当地绿地管理技术规定确定土壤覆盖计划和覆盖土壤的厚度； 2）根据社区场地的垂直布置，应根据减少土方开挖的原则考虑覆盖土的厚度；绿化面积，确定上覆土壤的厚度； 4）应符合景观要求，确定上覆土层厚度； 5）应满足总平面管网的要求，确定上覆土的厚度；十二，防空区及布局实施人防管理技术规定。 a）所有建筑物均按建筑物形式分类，指标计算与使用功能无关。计算方法：（1）十层以上（含十层）的建筑物，应建“满屋红”防空地下室，可按十层标准面积指数计算； （2）十层以下（十层以下），埋深大于3米（含3米）的地基建筑物，应按其面积的3％（包括地下）建造； （三）十层以下（十层以下）地下埋深不超过3米的建筑物，应按建筑面积的2％（包括地下）建造； （4）单项建筑工程（地上建筑的投影范围以外的地下建筑）应按其面积的30％建造。如果建筑物既有高层建筑物又有多层建筑物，
建立人防区域指数进行分类计算。 b）可以在不结合防空地下室的情况下建造为社区建造的中小学，幼儿园，市政车站等。如果上述项目与其他建筑物结合使用，则应扣除面积指数。 ●设计准则1）和平与战争相结合； 2）为减少人防对车库的干扰，将人防布置在次要交通流线区域; 3）为节省建设成本，增加物资储备，减少住房； 4）正常开启后，避免防空门对停车位的影响； 5）防空单位应尽可能大，并与防火隔断相结合以分开建设费用； 6）防空单位通道的车库门采用活动门限； 13。车库防水排水●规范依据1）《地下工程防水技术规范》 GB-2008； 2）《种植屋顶工程技术规范》 JGJ155-2007； ●设计准则1）防水措施和措施•确定正确合理的防水等级•确定主体结构，施工缝，后浇铸带和变形缝的正确合理的防水措施； •尝试采用没有或很少有变形缝的结构方案； •处理车库地面，屋顶和侧壁防水结构； •根据当地的气候条件和施工进度，在成本允许的情况下，选择合理的防水材料； 2）排水措施和方法•在库房的底层，在挡土墙周围设置了排水沟（宽度300，起点深度150，坡度0。5％），以防止挡土墙渗水。 3）车库坡道上设置了排水沟•连接室内和室外车库坡道：应在坡道的顶部和底部设置排水沟（沟宽300，起点深度300，坡度1％）；如果在坡道上方没有或有部分遮盖物，则原则上应在坡道沟渠上增加一个截流装置，以防止雨水过多流动和雨水沿坡道流下并影响车库的使用。 •未连接的室内和室外车库坡道：应在下坡道入口处设置截水沟（沟宽300，起点深度150，坡度0。5％），以防止在清洁车库时污水从坡道流下。 4）地下室的排水•确定边坡的寻找方法（结构或边坡建设）：以结构为基础的边坡搜寻为佳；
根据现场情况，尽量对排水进行分区，分段和划分。 •排水坡度≥1％；十四个重要的经济指标●设计准则15。车库的设计细节●设计准则1）地下车库处于地面内和地面外坡道的末端应设置为与坡道相同的截水沟宽度，耐车轮压力的金属沟渠盖和封闭的防水层。 2）在车库的停车库地板上，应该有一个滑轮。对于汽车的前悬架或后悬架，车轮块距停车空间线的距离应小于200mm。其高度应为150-200mm。不应阻塞车轮块。地面排水。 3）车库地板应采用不燃材料制成，并具有高强度，耐磨和防滑性能。 4）在车库的坡道表面应采取防滑措施，在立柱，墙角和突出件处应采取防撞措施。 5）在车库的每一层地板的入口和出口的醒目位置应安装一个指示地板和行驶方向的标志。建议在地板上使用彩色线指示行驶方向，并使用10-15厘米宽的线指示停车位和停车位。安全指示灯应安装在每层楼的立柱与行车线尽头之间。 6）室内装修的实践1）地板：环氧自流平地板或其他耐磨地板2）墙面：油漆（面对土壤的内墙是防霉漆）3）天花板：油漆第2部分：结构1关键点专业的结构管理与控制此优化设计的目的是通过采用适当的结构形式，来降低地下车库的层高，降低地基深度，墙高，外墙防水面积，土方和边坡防护，降水和阻力。浮动成本；另一方面，它可以直接降低楼板（屋顶）梁，楼板和地基土的建设成本。为了实现上述目的，应在基础选择，柱格布局，地板（屋顶）结构选择和荷载选择等方面进行综合考虑。 2。基础选择由于车库柱的轴向力不大，因此在考虑车库基础时，通常根据当地地质条件进行选择。桩基在支撑层中使用得更深，而单个地基则使用得更浅。当有地下水时，需要考虑使用防水板。例如，在重庆，岩石被埋在较浅的深度，一般将中等风化的岩石用作基础承载层。同时，由于通常情况下没有地下水，因此无需考虑使用防水板。因此，在重庆的车库地基中，常有岩槽桩基础和独立地基：当岩石层高于车库地面标高2。0〜2。5m时，将使用岩槽桩基础。小于2。0〜2。5m时，将使用独立的地基。这两个基金会的独立基金会的成本较低。
但是，在成都或北京，支撑层通常是土壤层。同时，由于地下水的影响，车库通常会考虑采用独立的地基+防水板设计或木筏设计。由于地下水的存在，基础埋藏深度越深，水压越大，基础成本就越高。因此，应尽可能地控制层高以减小基埋深度，以达到成本控制的目的。连接到车库结构的钢筋混凝土挡土墙通常用于车库地下室。对于由于环境设计而在其他地区生产的挡土墙，使用重力挡土墙，锚固挡土墙，桩板挡土墙等。一般而言，重力挡土墙用于挡土高度小于8。0m且边坡变形要求较低的区域。对于挡土高度大于8。0m且边坡变形要求较高的区域，采用锚固挡土墙。对于场地面积有限且坡度需要较小开挖的区域，使用桩板挡土墙。在没有地下水的地区，无需考虑挡土墙上的水的侧向压力。挡土墙的高度对成本影响不大，例如重庆；但是在地下水位高的地区，挡土墙过高会增加成本。特别是在大城市中，建造的房屋可能非常靠近地下室，因此需要考虑基坑支护和抽水的成本。地板的高度应尽可能控制以控制成本，例如成都和北京。总之，在重庆和其他地质条件较好的情况下，没有地下水的城市的地下层高度对基础部分的土建成本的影响要远小于成都或北京。以北京阜盛二期地下车库的屋顶作为第一，第二方案（无梁楼板）和方案2（梁与楼板楼板），我们列出了五种基本形式进行比较：1）独立柱基加防水板； 2）满堂平筏板柱帽; 3）满堂平筏板柱帽; 4）沿柱子主梁筏的曼塘十字形副梁； 5）满堂扁梁和另一根沿立柱的单向次梁筏，方向为立柱间距的三分之一；基本形式请参见图4-1。根据基于中心柱基础的综合经济比较，如表4-1所示，如果采用地下室地板1、2不采用梁式地板或梁板式地板，则在考虑地下室隔墙，楼梯，车道和其他项目，表格3的总体经济成本基础接近表格1，表格2、4和5都比表格1高得多。
其他建设费用包括：土方工程，护坡，外墙混凝土，外墙防水是根据整个项目的总面积至中心柱的面积计算的;根据中心柱面积（带括号）计算回填砂岩，垫层混凝土和底板的防水性。该值是当前值，其中考虑了对带有高层主楼基础的50mm厚聚苯乙烯板的沉降筏基底的不均匀处理。不包括地下室屋顶和地下室地面的防水层。 b）比较比率是基于基本形式1为100％，平面图1是无梁地板平板门槛柱盖，平面图2是梁板地板。以下是重庆市常用的地基形式，列举桩基础或独立基础。如下图所示，桩基础平面如下：单个基础计划如下：三。立柱网格布局已建立车库的网格网络。最初安排了产品定位和建筑物对车库的不同需求；满足建筑物要求时，应将结构调整为柱形网格。在列网设置中，8。0x7。8或更高的列网称为大列网； 8。0x（5。0 + 6。2）或以下的柱网称为小柱网。大型柱状网络的柱数和地基数量少，建筑物布局灵活。使用这种圆柱网络布局可以降低圆柱和基础的成本；但是，当荷载较大时，梁和楼板的成本要高于小型柱状网络。因此，当基础是桩基础和多层车库时，建议考虑使用大型柱状网络。当地基是独立地基和单层车库时，建议考虑使用较小的柱状网络设置。下图显示了大柱状网络和小柱状网络：大柱状网络：小柱状网络：4。建筑物（屋顶）的结构选择a）上面的选择未考虑防空结构。 ●各个楼层的图纸如下：1）无梁地板：2）横梁地板：3）T形梁地板：我们对一些城市的项目和典型案例进行了统计，如下表所示如下所示：a）LG1：领带形梁地板LG2：无梁空心地板LG3：无梁实心地板LG5：横梁地板LG6：无梁地板平板柱盖LG7：无梁蜂窝芯地板LG8：单向一次和二次横梁地板LG9无二次梁横梁地板； b）+表示土石方的费用； c）表的空白部分缺少数据； d）其他费用包括线圈外壁和底部的防水；土方和边坡防护等； e）阴影部分是独立柱的底部加上防水板（基础）和不带横梁底板的平坦托盘的柱帽（地板盖）。通过对上表中实际工程统计数据的比较分析，可以看出
在上述区域中使用无梁地板可以减少楼层的高度并降低成本。而在重庆地区使用梁板地板更具成本效益。下图显示了北京复盛二期的部分结构计划和部分。具体细节如图4-7所示，仅供参考（方案1：无梁底板；平面图2：梁板底板）V。载荷值1。车库的载荷根据“规范”确定。建筑结构荷载”。 2。根据建筑物的种植屋顶，设备管道的埋深和景观建模的要求，综合考虑覆盖土和景观负荷，该值基于所需的最大厚土层。 3。消防车的载荷符合《建筑结构载荷规范》的要求，其值会根据覆盖层的厚度减小。 4。人防负荷的价值是根据人防设计水平和《人防地下室设计规范》确定的。 6。在各个地区推荐的车库和地下车库（屋顶）的屋顶通常是地下结构。面积不同，场地条件也不同。车库结构控制的目标是不同的。如果场地条件复杂，例如地下水高，浮力大，基坑支护和基础成本高。主要目的是控制地板的高度，以减少水的浮力并降低地基成本。例如成都和北京，由于柱距较大，例如梁板楼房被覆盖时，梁的横截面高度较大，因此机电管道需要通过梁下，导致大部分楼层高度在3。8至4。5米之间。使用无梁地板时，楼层高度可以降低到3。3至3。4米。根据以上分析，建议地板形式应为无梁地板平式门槛柱帽，基础形式应为独立的柱底加防水板。如果工地条件简单，例如没有地下水，那么基坑开挖只能通过铺设斜坡来解决。基础仅是独立基础或桩基础。不必制作防水浮力底板，因此控制建筑物（屋顶）成本的主要目的，例如重庆。另外，根据现行的“高层钢筋混凝土结构技术规范”，如果地下一层的屋顶用作上部结构的嵌入部分，则应采用梁板结构。综上所述，应在不同地区，不同地质条件下选择不同的车库做法，以在保证安全和符合规格的前提下达到节约成本的目的。搜索大楼