兆帕和千牛的换算(兆帕与千牛之间的换算关系?)

千牛兆帕对应表

汽车进入家庭已成为现实，消费者对汽车的了解也逐渐加深。重点已从外观，内部，配置等简单方面转移到更深层次的电源，控制和安全性，尤其是安全性问题。它已成为人们关注的焦点，甚至说“安全问题已被否决”也不为过。汽车制造商也正在适应消费者需求的变化，并致力于汽车安全。一方面，它是增加各种先进的电子技术，并试图使其“无法被击中”；另一方面，它是关于车身和安全气囊的刚度的文章，并试图“不怕碰撞”。这就需要改变材料和工艺，例如使用超高强度钢。实际上，消费者并不熟悉钢铁标准。 “高强度钢”和“超高强度钢”有什么区别？我相信许多人感到困惑。近日，一汽奔腾公司委托清华大学汽车研究所分别对其和两辆汽车进行了“材料拉伸试验”和“冲击试验”，以科学的手段展示了其真正的实力。超高强度钢足够大胆，可以通过第一个“材料拉伸试验”，选择了奔腾和上海使用的大量钢，即标准超高强度钢。这个标准多少钱？以兆帕斯卡计，它是吨平方厘米，相当于大象踩在指甲上，超高强度钢可以承受如此重的压力。 MPa钢的拉伸试验结果表明，MPa的最大断裂强度和MPa的平均强度与材料的公开标准一致。实际上，超过百万帕斯卡可以被称为超高强度钢。通常，在框架的核心和车身的驾驶室周围使用最高标准的钢，以确保车身的刚性。但是，市场上通常使用兆帕钢，也不常使用兆帕钢。即使抗拉强度超过，也最常听到的是普通的高强度钢。可以看出“高”和“超高”之间的差异很大，但是标准差距却很大。第二个“冲击试验”使用柱管配件和固定管配件在两个点上撞击管配件的中间，通过模拟最严重的碰撞来测试管配件的强度，并检测安全性。车辆的核心位置。测试结果为千牛顿，转换为吨力。根据成年人的体重，该钢管可以招惹个人。这是一个要求更高的单点碰撞，与真正的多点碰撞不同。在发生侧面碰撞的情况下，它可以有效地保护乘员的胸部，腹部和c部免受侧面变形的影响。不难看出奔腾的过度投资已经过测试，尽管这两款车都是一汽奔腾的入门级车型，
使用了大量的超高强度钢，并且钢标准大大超出了标准线，从而确保了坚固的车身刚度并在极端情况下更好地保护了乘员。实际上，一汽奔腾一直以安全为代价。在品牌创立之初，它就车身的刚度进行了艰苦的努力，甚至在“真实的汽车侧翻”和“空投碰撞测试”等极端条件下进行了安全性测试。测试。可以说安全已经融入了这个品牌。以奔腾为例，由于材料和厚材料的良心，它每年获得五星级安全标准，被称为“城市小装甲”。汽车采用“车身结构”，即通过合理的力传递路径和连续的闭环结构，在车辆碰撞过程中产生的巨大能量迅速分散到车身的各个部位，从而有效地消耗了能量。分解，避免局部过度变形。奔腾特别愿意在车身的刚性上努力工作，其超高强度钢的使用率高于同级别竞争产品。通常情况下，超高强度钢用于航空母舰，潜艇，高铁等产品，这种钢具有超高的抗拉强度和屈服强度。换句话说，一汽奔腾已经达到了军用级的材料水平，而且国内汽车制造的标准也不是很高。汽车安全没有上限。随着电子工业的发展，甚至自动驾驶也成为人们关注的焦点，主动式安全配置也越来越多，成为消费者追逐的热点。如今，新车不值得上市。但是实际上，“不会被击中”只是一个理想，无法实现，因此被动安全性仍然非常重要，而车身的刚度是安全性的最后障碍。这次，一汽奔腾在清华实验室的目视检查中发现了最传统，最被忽视的汽车材料问题，使消费者对车身的刚度有了新的认识，并使消费者能够调和这两种模型。一汽奔腾在汽车上的诚意必将促进整个行业水平的提高。