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（艺术家观察网卢东）被称为“基础设施晴雨表”，被称为“挖掘机指数”，并且已成为宏观经济观察的重要指标。最近，中国工程机械协会公司的统计数据显示，在主要制造商大幅提价的背景下，中国挖掘机的月度销量仍同比增长超过60％，比月度增长了多个百分点。增长率;销售量已超过10，000台。可以看出，尽管“新基础设施”已成为市场的宠儿，但“旧基础设施”也不甘示弱。几天前，Observer。com与三一重工，徐工机械和其他中国工程机械领导者取得了联系。他们认为，疫情爆发后，整体经济开始强劲复苏，过去一个月的每日基础设施建设速度已超过去年同期。因此，中国工程机械市场已显着反弹，挖掘机和装载机等产品供不应求。中国建设二局华东公司也向观察网透露，中国建设第一季度新签约的基础设施业务专注于传统基础设施，例如大型市政基础设施。同时，它将通过国家开发银行获得优惠贷款，并启动由其承担的“新基础设施”项目。在全球流行病蔓延，出口受阻的情况下，内需刺激了投资并促进了经济增长。政治局会议最近为扩大有效投资并结合了新旧基础设施设定了政策基调已成为共识。挖掘机销售数据。国金证券研究报告截图：“工程机械是国民经济的基础产业。从工程机械的恢复来看，国家基础设施建设的步伐并没有停止，而且作为国家重大工程的主题。”新基础设施“继续进行建设，整体经济已开始强劲复苏，建设规模已超过去年同期。”徐工机械总裁陆川在接受《观察家》采访时说。众所周知，挖掘机指数一直被称为“基础设施晴雨表”，也被视为分析宏观经济的重要参考。根据中国政府网站截图，中国工程机械协会统计的挖掘机制造企业销售数据显示，在挖掘机国内销售同比增长的基础上，月销售增长率为扩展到10，000多个单位，并且每月累积的国内销售量已超过10，000单位。在谈到国内市场的供需形势时，三一重工董事长于洪福向Observer。com介绍：“今年，最大市场份额的小型挖掘是吨级，中型挖掘和大型挖掘等级的增长非常好，同比增长最快的仍然是小型挖掘。
整个市场供不应求，我们的产品市场上大量短缺。这个月已经超过历史最高产量，我们的市场销售也达到了历史新高。 “他说。”陆川还向Observer。com透露：“自进入本月以来，徐工的起重机每天已达到100辆汽车，是每天最高的起重机，创下了单日行业最高的记录。压路机，旋挖钻机，泵车和国金证券研究报告指出，对挖掘机的需求激增超出市场预期。在全球流行的大背景下，基础设施作为纯内需行业将成为政策努力的重点。最近的国内财政和货币政策持续增长社会融资的加速和基础设施建设的加速非常明显，出乎意料的是，销售的增长也导致了工业机械行业的加强。重工连续六个交易日收市，并于当日报告库存，创历史新高；徐工机械同期也持续上涨，日收盘价再创新高。国内工程机械行业的趋势《东吴证券研究报告》的截图可以突显其强劲的需求。工程机械月度销售的快速增长是由于领先的制造商在价格上涨的背景下轮流使用。从本月初开始，三一重工，徐工机械，中联重科，柳工等公司相继宣布，将提高挖掘机，泵车，起重机等设备的价格。原因包括生产成本上升，国内基础设施需求快速恢复以及产品短缺等。在机械工业中，提高了产品价格并讨论了价格调整问题。徐工集团相关人士向观察员网络指出，对国产挖掘机的需求仍在增长，全球防疫部门处于艰难时期，这对挖掘机产业链产生了负面影响。成本和费用日益增加。牵头提出价格调整建议。三一重工还提到了上述原因：“一个是基于市场条件，而全球流行已导致全球产业链供应紧张，导致总体成本相对较大的增长。但是从长远来看，去年，挖掘机行业的价格战备受关注。上述徐工集团向《观察家网》透露，悲剧性的价格战正在逐渐消散。实际上是市场价格的回升，产品逐渐回归价格战之前，这有助于市场的健康竞争，并且对制造商，用户，供应链和代理商有利。
将来，随着流行病的过去，仍然很难判断价格体系是否可以维持。徐工机械挖掘机产品公司官网图片根据上一篇文章，可以看出，挖掘机的销售离不开基础设施项目的支持。国金证券在研究报告中提到，根据核心零部件制造商的月产量和OEM库存的月消耗量，其挖掘机的月销售增长率仍高于上述水平。国产挖掘机行业数据数据中国工程机械协会流行之后，国内基础设施发展的另一个重要指标是订单。根据第一季度报告披露的数据，中国建设期新签基础设施业务合同金额同比增长1亿元；中铁集团新签合同额同比增长1亿元；增加到亿元；中国电力建设新签合同额同比增长1亿元。在这方面，中国建设第二局华东公司投资部副经理严磊在接受《 Observer。com》采访时透露，中国建设第一季度新签约的基础设施业务集中于大型市政基础设施和环保。然而，在流行病的影响下，其许多业务不得不被推迟。 《中国建设第一季度报告》截图实际上，近几个月来，“新基础设施”已被媒体广泛报道为疫情后增长的重要抓手。但是，在每月的一天，政治局会议特别强调，为了应对流行病对经济的影响，有必要积极扩大有效投资，加强传统基础设施和新型基础设施的建设，并确定“新旧基础设施”的政策重点。中山证券首席经济学家李占认为，传统基础设施和新基础设施在规模和结构调整上都有两方面的思路，在很大程度上可以与财政扩张相配合。对于这一轮稳定增长，“传统基础设施和新基础设施”发挥着至关重要的作用。从差异上看，传统基础设施主要是指“铁公济”项目，包括铁路，公路，机场，港口和水利设施；新的基础设施包括基站，数据中心，人工智能，工业互联网和新能源。汽车充电桩，特高压，城际高速铁路和城市轨道交通等行业涵盖通信，制造业，能源和交通运输等各个行业。 《华泰证券研究报告》截图根据中国政府网站披露的数据，第一季度基础设施贷款的供应量显着增加。截至月末，基础设施行业中长期贷款余额为万亿元，同比增长，增幅比去年同期高一个百分点。一季度，基础设施行业中长期贷款增加1亿元，
中信改革发展基金会研究员赵亚月在接受采访时指出，根据各地区发布的基础设施计划，第二季度基础设施投资将大幅增长。根据多年来基础设施投资对的比例和政府的刺激政策，预计今年基础设施投资总额将达到1万亿元至1万亿元。作为传统基础设施实力的重要指标，水泥行业（如建筑机械）最近经历了价格上涨，但仍供不应求。根据中国水泥网市场数据中心的数据，浙江，江苏，湖南，江西，甘肃，福建等省市等数十个城市的水泥价格上涨。一年后，全国水泥价格指数一直下降。已经开始稳定并回升。水泥公司的许多高管告诉中国水泥网，疫情爆发后，随着基础设施项目的拉动，对水泥的需求将激增。然而，从项目建立到项目实施需要一定的时间，未来几年的水泥需求将得到极大的支持。长三角水泥市场信心指数中国水泥网截图。值得注意的是，尽管传统基础设施仍被视为投资的主体，但“新基础设施”作为新兴力量的重要性不言而喻。国家开发银行前行长郑志杰写道，“新基础设施”为中国的创新发展奠定了基础。从历史经验来看，无论是英国，美国还是德国，都通过抓住这一重要的工业革命机会而成功崛起，最终成为世界科学技术和经济中心。根据赛迪智库最近发布的“新基础设施发展白皮书”，预计到今年，基础设施，特高压，城际高速铁路和城市轨道交通，新能源汽车充电桩，大数据中心，人工七大领域的新基础设施直接投资将达到1万亿元，带动投资积累或超过1万亿元。当前，在基站部署方面，三大运营商的网络建设正在加速。中国联通和中国电信努力在第三季度末之前完成年度部署目标。中国移动计划在第四季度建立全球最大的网络。这三家公司最近还开始大规模集中采购基站。华为，中兴，大唐移动等国内设备厂商均已收到订单。几天前，中国电信还进行了服务器招标和集中采购，并分别列出了华为昆鹏芯片或海光系列处理器等一系列全国生产服务器。首次将国家生产服务器单独包含在招标目录中。安信证券认为
结合新基础架构的背景，这一年将成为服务器行业蓬勃发展的一年，也有望成为昆鹏，海光，飞腾，神威和其他本地化服务器本地化的元年。作为大数据，人工智能和工业互联网的基础，国内集成电路供应链公司也在继续努力：在制造，中芯国际的批量生产和出货方面，长江存储推出了层闪存，而长鑫存储则在大批量生产。生产内存芯片;在设备方面，中卫公司，北华创，长川科技等均居全国前列。在设计方面，国内所有权包括海思，紫光占锐，汇鼎科技等。长江存储“层层”推出层闪存在新能源和特高压布局方面，国家电网董事长毛卫明在公司党组中指出当天召开会议，再次加快电网建设，加快特高压和新能源汽车充电桩的推广。新的数字基础设施建设。在此之前，国家电网发言人月底透露，预计特高压建设项目的年度投资规模为1亿元，带动社会投资1亿元，总体规模1亿元。元。此外，每年还将投资1亿元人民币建设充电设施，并新增10，000个新充电桩，预计将带动新能源汽车消费超过1亿元人民币。在城际高铁和轨道交通方面，广发证券测算，城市轨道交通的年投资规模有望达到10亿元左右。国资委网站当天发布消息称，中国中车正在大力推动智能技术研发应用，这将对“新基础设施”中的高铁领域向数字制造和制造的转型产生变革性影响。创新驱动的转型。徐工集团总裁陆川在谈到疫情后对中国经济的期望时说，我们认为这种流行是暂时的。当阴霾消失时，中国经济发展的巨大轮子将被加速。能力和弹性将变得更强，更具全球竞争力的公司和品牌必将成为推动中国经济高质量发展的强大引擎。在外部环境日益复杂的背景下，半导体和航空发动机领域的国内替代已成为广泛关注的话题。然而，鲜为人知的是，家用工程机械领域的核心部件，例如发动机和液压系统，也部分地依赖于发达国家，例如欧洲，美国和日本。因此，由于流行病的持续恶化，国外许多相关工厂已经降低了生产能力或关闭了工厂。结果，国内工程机械行业整体上缺少诸如发动机，液压系统和电子控制系统的核心部件。增加。
中国目前拥有相对完整和独立的工程机械供应链，但只能说它并不强大。但是，他也提到，如果有必要，我们也有国内替代方案，一些高端国内核心部件的开发和产业化正在迅速发展。三一重工董事长傅玉红还表示，中国作为全球制造大国和制造大国，已经基本实现了整个挖掘机关键材料和零部件供应的本地化。但它仍然需要从日本，韩国，欧洲和美国进口一些零件，包括发动机，液压零件等。不容乐观的是，上述徐工集团相关人士还透露，除了核心零件外，一些完整的机器零件还将在一定程度上受到影响。例如，泵车底盘，许多客户喜欢使用从梅赛德斯·奔驰，斯堪尼亚，沃尔沃等品牌进口的卡车底盘。这占家用泵车产品产量的一部分，而这部分供应也受到流行病的影响。 “但是对于总公司来说，基本上每个人都有更好的自制机箱功能以及相关的国内高端机箱替代品，因此影响不会太大。”他坦率地说。天丰证券在研究报告中指出，目前工程机械原始设备制造商的正常库存约为六个月，这可以在短时间内支持四分之一的正常生产。目前，核心组件正在加速本地化。如果不减少日本，德国和其他国家的流行病扩散速度，则相应的液压零件和发动机可能会面临供应短缺。对于国内组件制造商而言，它将为扩展市场份额带来绝佳机会。在这方面，徐工集团有关人士承认，中国作为工业类别覆盖最全面的国家，也拥有世界上最健全的工业产业链。尽管很难说它很强壮，但它基本上没有人，并且受到流行病的影响。国际政治和经济环境中的不确定性增加了。只有真正掌握了核心技术，才能不受约束地公平，公正地参与全球市场。三一重工的高解像机图片公司官网值得注意，国金证券在当月研究报告中透露，在海外疫情的影响下，外国品牌受供应链等层次的影响更大，这也是国内品牌的市场。份额的持续增加提供了机会，第一季度国内品牌的市场份额达到了。其中，由于以前的库存消耗和产能有限，三一重工的月度市场份额略有下降，在中国排名第一。徐工同期的市场份额排名第二；卡特彼勒的市场份额持续下降，已经低于山东临工。
除卡特彼勒和其他美国制造商外，小松，日立工程机械，现代重工以及其他日韩工程机械制造商在中国本土制造商迅速崛起之前在中国市场份额方面均排名第一，也有临场感的迅速下降。本月，《日本经济新闻》在其报告中指出，小松念和日立建机的总市场份额下降到了原来的水平。像造船业一样，日本公司也被中国公司所取代，而中国公司通过低成本的进攻迅速发展。值得一提的是，该报告提到中国品牌的售价普遍低于日本品牌。即使价格降低，日本公司也不比中国公司便宜。小松在中国的租赁业务也存在问题，因为中国公司更倾向于购买新车，并且没有像日本那样形成租赁市场。尽管要在中国市场上夺回市场份额并不容易，但根据上述报道，日本公司仍将采取行动。一家日本大型公司的高管认为，“如果继续亏损，您可能会在全球竞争中落伍”，这会引起一种危机感。有趣的是，在中国政府提出“一带一路”倡议以积极支持中亚和非洲的基础设施发展之后，日立建机在哈萨克斯坦成立了负责中亚市场的新销售公司，并开始分享“一带一路”倡议。一路为“蛋糕”做准备。报告指出，日本公司面临的困境是“一带一路”概念的建设项目多数是中国建筑公司。如果您无法提高在中国大陆市场的知名度，那么您将无法打入全球一线市场。图片日经中文网（编辑：尹哲）