北京地铁6号线_北京地铁6号线魔窗系统

重！北京地铁线的新突破！到门口，蓝色强烈的寒冷地区；到门口，绿弱寒区。在前一天，记者发现地铁线路正试图与汽车保持相同的温度。乘客可以根据平台上和其他位置的标示，根据需要乘坐公交车。实际上，每年夏天，地铁中的空调都变成了“插槽点”，一些乘客抱怨说太冷了，而一些乘客则认为它太热了。王女士说：“我每天都会乘电话线下班。每当我带一件外套，上车时就穿上它，否则风口的风会伤害我的肩膀。但是，在我的男同事中，每当短袖短裤上地铁时，人们出汗的温度就会增加。”北京地铁运营着一家分公司，结合多年来收集的夏季乘员舱温度经验，经过反复的论证和测试，在炎热的天气之前将其启动。机舱空调设置了新模式。在初始阶段，选择地铁线路进行试运行。根据技术人员的说法，地铁车厢的空调类似于中央空调，每辆车就像一个房间。以数字线为例，“中央空调”首先设置参考温度，然后根据初始温度手动将某些机舱的温度调节几度。但是，由于火车需要频繁进出车站，因此每次都必须打开和关闭门，并且轿厢中空调出口的位置等会影响轿厢的温度。离线测试后，将当前线路的整个火车车厢的温度设置为峰值摄氏温度，并将峰值设置为摄氏温度。通过手动操作，员工将立即降低接近车辆启动端（即驾驶室）的客舱中空调的温度。当前的监测数据显示，与其他汽车相比，该线路激活端的乘客舱温度在摄氏和摄氏之间。他说：「不要忘记原来的意图，重要的是要实践最初的意图，并设法满足更多乘客的合理需要。」北京地铁运义分公司相关负责人表示，作为国有企业职工，有必要“找出差距，抓好落实”，不断提高旅客的乘车快乐感。目前，一号线的车站数量正在逐步增加相关的温度提示，预计所有帖子将在本周内完成。同时，这条线上的火车也进入了“不同温度的同一辆车”模式。根据已经开通的火车的试运行，驾驶室的前车厢的平均乘客厢温度约为摄氏温度，而后车厢的平均乘客厢温度约为摄氏温度。北京地铁运义分公司表示，下一步将是根据乘客的反馈对温度设置进行更合理的调整。将来，这种温度设定模式也可能会在其他生产线上推广。通州