轻轨与地铁的区别(重庆为什么建轻轨而不建地铁)

地铁与轻轨的本质区别

北京地铁事故发生后，奥的斯的表现令人无法接受（信息地铁网）深圳和北京再次上演了电梯恐怖事件。事件背后隐藏着世界最大的电梯公司奥的斯（Otis）在中国的赛马场以及国内的混乱情况。电梯接受标准太低这一事实。这对行业创造者来说是不应该发生的。 7月初，美国电梯制造商奥的斯（OTIS）公司是世界上最大的电梯服务提供商，由于北京地铁4号线自动扶梯在中国这个世界最大的电梯市场滑铁卢遭遇重大事故。当奥的斯仍在努力摆脱国家安全丑闻时，他们再次在深圳上演了“电梯恐怖事件”。 2011年7月31日，深圳东门名华市场的一台Otis自动扶梯发生故障，其中三个楼梯严重变形。同一天，北京地铁双井站的上海三菱电梯也发生了级联变形。两次事故相距数千英里，都没有造成人员伤亡，但是以他们自己的方式，他们再次引起了公众对电梯安全的关注：在这个国家，即使上下楼也成了死亡的旅程。更令人惊讶的是，奥的斯自动扶梯事故发生后，当地质量监督部门对电梯进行了安全监督检查。截至7月底，当地质量监督部门对电梯平台进行了检查，发现了隐蔽的电梯，即每20部电梯中就有隐患。事故发生后，奥的斯的表现非常糟糕，以至于难以与世界上最大的声誉相提并论-除了在公司官方网站上的几句道歉之外，公司没有参加北京地铁事故新闻发布会。拒绝所有媒体的采访。这些事故不仅破坏了中国人对外国品牌的狂热迷恋（食品丑闻和“山寨”产品已经完全失去了中国人对国内产品的信心）。为什么在中国的合资企业放弃在中国“把电梯设备的安全性和可靠性放在首位”的目的？赛马的灾难对奥的斯并不陌生。自从电梯由奥的斯（Otis）发明（出现在1853年的纽约世博会上）以来，其风险就一直存在。近年来，在丹佛和拉斯维加斯，奥的斯自动扶梯的突然逆行运动也造成了数十人伤亡。然而，这一次在中国，奥的斯的沉默并没有使他们摆脱互联网上压倒性的愤怒。
事件发生之前，Otis是一家使行业中许多公司脱颖而出的企业。在过去的150年中，全球最大的电梯公司在电梯制造，安装和维护方面创造了无数的首创。世界上20座标志性建筑中有12座使用奥的斯电梯。中国的城市化为奥的斯带来了广阔的前景。咨询公司麦肯锡（McKinsey）的数据显示，在未来15年内，中国将有多达3。5亿农村人口涌向城市，这甚至超过了美国的总人口。为了保护耕地，中国将在未来15年内建造超过50，000座摩天大楼，这个数字将是美国曼哈顿岛摩天大楼总数的10倍-显然，如果城市有更高的建筑物，那么它需要电梯越多。如此巨大的蛋糕使来自世界各地的电梯制造商垂涎三尺。奥的斯以超过20％的市场份额领先中国电梯市场。其全球新电梯的一半在中国销售。但是，它也遭受其他制造商的严峻挑战-其他制造商正在提高电梯速度，并且他在加强与知名建筑的合作以创建自己的品牌方面做出了许多伟大的文章。对于电梯制造商而言，大型政府项目和地标性建筑是一个大广告。日本三菱为上海金茂大厦提供了61部电梯，上海金茂大厦从1999年到2008年一直是“中国最高的建筑物”。三菱邀请客户参观金茂，对此深信不疑。该项目帮助三菱完成了很多订单，并紧随奥的斯成为中国市场份额的第二品牌。为了获得重要订单，跨国公司愿意亏本大喊，目的是在中国迅速发展在市场上占有更多份额。北京地铁4号线摧毁了奥的斯的声誉，原本是一个标志性的工程，旨在提高奥的斯的声誉。 “这种标志性的项目，每个人如果亏钱就必须赶紧去做。”天津奥的斯公司的一名工程师透露。激烈的竞争导致不合理的降价，应严格忽略应计入电梯成本中的运营费用，并给以后的运营带来了巨大的隐患。这种价格竞争甚至发生在奥的斯中国合资企业之间。自1984年在中国成立合资企业以来，奥的斯已在天津，北京，上海，广州等城市设立了9家企业，经营和管理奥的斯，西子，快车和星马这四个主要的电梯品牌。
其余为合资企业形式。快速发展使许多合资企业类似于铸造公司，并且处于独立会计竞争状态。这意味着，在中国，奥的斯集团不仅要面对来自市场上许多国际品牌的激烈竞争，而且还必须面对集团内各个生产工厂的激烈竞争。奥的斯电梯（中国）投资有限公司公共关系经理李明杰在电话中对南方周末记者说，北京地铁四号线事故仍在调查中。 “国家质检总局尚未发布最终调查报告。结果出来后我们将给予答复。”至于深圳明华市场发生的电梯事故，她否认自己声称这不是奥的斯品牌电梯。 “您可以询问XiziOtis。Xizi，Fast和Xingma的品牌与我们无关。”据《南方日报》报道，深圳事故电梯是Xizi Otis STA2的典范。巧合的是，在最近发生在深圳和北京的两起电梯事故中，责任方总是将责任归咎于乘客。深圳电梯事故的调查结果是“一些异物掉在梯子上”，而北京电梯的变形被认为是“乘客举起的重物碰撞”引起的。衣服或身体的某个部位可以使电梯这种现代文明的象征瓦解。 “一旦电梯紧急停止，据说自我保护是受到外力的影响而启动的，这确实伤害了奥的斯。”三菱电梯的一位内部人士叹了口气，每个人都知道，真正的原因显然不是这样的：“这些事故为什么太多？有太多人要折磨。”这个经常参加政府公共建设招标的人透露，地铁商业和其他公共建设项目经常发生电梯事故，因为竞争太激烈，投标价格太低，优质物品很难进入公共建设项目。北京一位电梯售后维修工程师说，他对这样的电梯事故并不感到惊讶。恶性竞争使跨国公司难以忍受。奥的斯电梯事故实际上是中国电梯行业的缩影：在北京，一半以上的电梯处于无人监督的状态下，该行业尚未能够摆脱价格竞争的怪圈。如果按照国际标准制造并按照中国的规定进行维护，由于成本高昂，将难以生存。另一个容易被忽视的问题是电梯的验收标准。奥的斯（Otis）的一名工程师向《南方周末》记者表示关注，诸如防止门厅门掉落的规定已经是欧洲标准规定。
“现在看来，在火车站发生电梯恶性事故的可能性更大。下一次发生自动扶梯事故，一定是在火车站。”他认为，火车站的电梯验收标准低于其他公共建设项目。 。中国电梯协会副秘书长张乐祥对媒体说，近年来，地铁站等公共交通枢纽也发生了许多类似的事故，而这些电梯正是公共领域的事故。事故后检查不能从根本上解决问题。为了提高家用电梯的安全性，首先要做的就是提高公共场所的电梯安全标准。日立电梯的一名工程师向《南方周末》记者透露，在中国的各个城市，电梯的验收标准不统一。广州基于香港标准，在验收期间必须满足两小时的满负荷运行，而许多其他城市的验收标准已成为一小时的满负荷运行。信息重庆地铁