汽车空调系统的组成(汽车空调系统的组成及原理)

汽车空调系统图解简图

快速了解焓值和湿度图表，并学习应用空调的制冷量，供暖能力，循环空气量，能耗。。。出现了使用空气作为制冷剂的空调，而氟利昂则没有使用水作为制冷剂。在实验室中，我们必须首先弄清楚这些问题。空调产品开发和质量控制采取什么措施来确保制冷知识？充分了解压力和焓图。了解制冷系统主要组件的作用和原理。迄今为止最完整的制冷系统动态图

汽车空调系统的功能

今天，我们打开一个新的A系列章节：“汽车空调”。该系列主要从“汽车空调”的基本知识开始，并一直在谈论使用“汽车空调”的秘密。整个系列超过10，000个字长，其中包含100多张图片，敬请期待。汽车空调的历史空调的发明是人类对舒适的追求，汽车空调的诞生是人类在追求舒适的道路上走得越来越远的开始。我们首先来看一下谁是逐步采取这种“不归来”的前辈！让我们来谈谈一些图片。关于汽车空调的历史，有兴趣的朋友可以返回在线，并且有很多有趣的故事。由于篇幅所限，我在这里不再赘述。让我们看一下这项技术。车载空调的组成和原理实际上，许多人认为车载空调与家用空调相似。无非就是“在汽车上安装空调”。这个想法不仅是普通百姓，甚至一些企业家也有类似的想法。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 ！ （来自Internet）真的是这样吗？在我眼中，汽车空调与家用空调有很大不同，主要是因为：1。体积较小：运输时您是否看到汽车安装在汽车外部？似乎没有； 2。效率高：因此有必要以更高的效率完成温度调节； 3。分区控制：这在家用消费级空调市场中很难看到，但在家用轿车市场中很常见。我认为列举这三点足以证明两者之间在设计逻辑和技术路线上的巨大差异。比较传统汽车空调（左）和电动汽车空调（右）（电动压缩式制冷）。此外，随着新能源汽车将成为未来的长期发展趋势，汽车空调也迎来了“急剧变化”。因此，让我们仔细看一下汽车空调的结构和原理。
这实际上只看到了“狭窄”的出现。无论是制冷还是制热，控制两个不同区域的温度的基本思想是将热量从一端传递到另一端！那就是“热交换”！ “地源热泵”的原理：利用地面与空气的“比热容”之差来交换热量，以提供室内供暖或热水（来自网络）。对于汽车空调，它是：夏季，空调热量“发送”到汽车外部；在冬天，汽车外部的热量会“传递”到汽车中！ “传热”由连接在一起的多个空心金属管执行。当然，这些管需要较大的接触面积才能吸收/释放更多的热量，因此将两个部分缠绕成许多回路。当空调正在冷却时，我们希望金属管中的状态是机舱外部（室外）的一部分，机舱内部（室内）的一部分，这就是我们所说的“冷凝器”（室外）和“蒸发器” （室内），有时两者统称为“热交换器”。汽车使用的“制冷剂”是热交换的媒介，但是金属管本身不能产生“热交换”。我们必须添加一个重要的元素来实现金属管中的“热交换”，即“制冷剂”（也称为“制冷剂”，“制冷剂”或“雪”）。 “制冷剂”在“蒸发热量吸收，液化热量释放”的热力学下工作：冷却时，它从汽车吸收热量并将其释放到汽车外部。加热过程是将热量从轿厢外部传递到轿厢（“热泵加热”原理）。有了“制冷剂”，就有了进行热交换和“循环连接在一起的管子”的基础，并且在管子中流动的“制冷剂”构成了“热交换”的最基本组成部分。 “压缩机”是空调中必不可少的部分，但是要实现“热交换”，仅具有“热交换器”和“制冷剂”是不够的。 “热交换”是一个动态过程，因此我们必须让“冷却”“代理”在“热交换器”中流动和变化，这时我们需要一个产生动力的组件“压缩机”！被压缩并流动的“制冷剂”使热交换开始。使用“压缩机”，“制冷剂”将具有流动性。接下来，我们将让“制冷剂”发挥作用。管中的压力改变了“制冷剂”的沸点，使其蒸发或液化，因此“热交换器”可以吸收/散发汽车中的热量并改变区域温度。汽车空调组件和工作原理的“原型”使用“膨胀阀”来控制“制冷剂”进入“热交换器”的流量和压力，
最后，使用“风扇”（吹风机）将“热交换器”上的高温/低温吹入车内，以便车内乘客能够意识到空调系统正在进行“热交换”。热泵热水器的原理，即当前的“空气热水器”正在全面展开。到目前为止，我们已经了解了最基本的传统（汽车）空调结构和原理。根据这种逻辑，可以得出许多类型的汽车空调，例如直接冷却（中冷，冷藏），热泵等，我们将在后面详细说明。 “ PTC陶瓷加热元件”已经成为纯电动汽车辅助加热的主流。此外，还有更多加热的可能性。例如，电动汽车使用更多的“电加热器芯加热”是利用半导体加热元件通过电和热进行加热。我将在后面详细解释这一部分。传统汽车空调系统了解最基本的原理，我们正式开始理解“汽车空调”：传统汽车空调系统由制冷系统，供暖系统，通风和空气净化装置以及控制系统。让我们看一下传统汽车空调的主要组件和功能。传统汽车空调系统的主要组件传统汽车空调系统的原理（膨胀阀冷却+设备余热加热）传统汽车空调的主要组件及其作用理解如下。制冷原理传统的汽车空调制冷系统构成了汽车空调的“制冷系统”，主要由“压缩机”，“冷凝器”，“（存储）烘干机”，“膨胀阀”，“蒸发器”（位于“蒸发器”中）组成。 （中间）和“吹风机”等组成。铜管（或铝管）和高压橡胶管用于连接每个零件以形成“封闭系统”。当制冷系统工作时，“制冷剂”以不同状态在该“封闭系统”中循环。传统汽车空调系统制冷的基本原理整个制冷过程始于“压缩机”吸收“蒸发器”中的气体“制冷剂”并加热加压，然后将其送至“冷凝器”进行冷却处理，但是压力仍然很高很高，然后到达“储藏干燥机”进行干燥处理，然后到达“膨胀阀”，在那里进行降温减压处理，最后送回“蒸发器”吸收热量。为了实现“压缩→冷凝（放热）→膨胀→蒸发（吸热）”的制冷循环。加热原理传统汽车空调的加热原理实际上比制冷简单得多，尤其是常见的“水加热加热器空调”，
其原理是利用发动机产生的高温热量通过水加热系统加热“加热器芯”，最后将热量从“加热器芯”通过“鼓风机”吹入汽车。水加热的加热器空调（概述）（冷）空气从“送风机”从“进气口”吸出，通过“空调管路”加热到“加热器芯”，然后从“空气”吹出出口”。就是这么简单当然，加热的程度当然取决于要调整的“控制系统”。 “水加热”加热器的原理空调加热器的“加热芯”也很简单。发动机中的一些高温废气（另一部分直接排放或通过散热器循环）通过管道进入“热水阀”。“冷却剂”的热量（用于冷却发动机）被带到“加热器芯”对其进行加热，然后“吹风机”将吸入“加热器芯”中的“冷空气”吹向其加热，从而形成暖空气。经过“加热器芯”后，温度降低的空气再次循环至动力系统进行二次燃烧。因此，在冬季驾驶时，无需打开“ A / C”按钮就可以吹热风，并且对燃油消耗没有影响。发动机最高可达到700 +℃的发动机“涡轮增压器”（来自网络）“水加热器加热器空调”可能是我在汽车设计中见过的最精致的设计，因为：1。原理很简单： “热”交换以最简单，最直接的方式表示； 2。简化的结构：基本上没有多余的零件，这对于“一寸一寸的黄金”车体来说是无价的； 3。能源利用：我们知道，目前汽车燃油发动机的最高燃烧效率仅约40％（轻型发动机浪费了60％的汽油能量），工程师仅从这40％的能量中节省了燃料尽一切努力来压缩每一块焦炭的能量，那么，您认为汽车空调还是这样吗？从下一期开始，我们将讨论市场上各种空调维护程序，敬请关注~~