长沙地铁四号线(长沙地铁5号线南延跳马)

长沙地铁4号线站点图

《长沙晚报》，《长沙月报》（记者陈焕明，通讯员，赵娟，周丽颖，实习生，朱艳玉）月刊是长沙地铁一期工程，引起了全市人民的关注。进行试运行。长沙市人民政府副市长廖建华参加了试乘。预计到明年年底，该线一期工程将正式对旅客进行试运营。作为长沙轨道交通网络的骨干线之一，该线的一期工程于年，月，日开始动工。这是继该线和长沙磁悬浮快线之后开通的另一条线。这也是目前开通的最长线路。 。这条线的总长度从关子岭的北部到北部的杜家坪，从西北到东南。它连接望城区，岳麓区，天心区，雨花区和长沙县，途经滨江新城，川湾镇商业中心，岳麓山大学等重要的城市功能中心和枢纽，例如成城，南湖新城，高速铁路新城和皇甫中心对长沙经济发展具有重要的支撑作用。车站设置在1号线的第一阶段，所有地下车站，包括换乘站。设置星城仓库和黄色停车场，与线路共享主变电站和控制中心。汉王岭公园站和湖南师范大学站在第一次试运行中表现出“真实的外观”。汉王岭公园站既简单又沉重，通过大门，斗拱，马车和柱头上的云朵图案突出了汉代文化。整体结构打破了繁重而动态的空间。湖南师范大学站以古代竹简为设计元素，以“书卷”为形状，以“竹简”为色彩，并与“窗格子”设计元素融为一体，营造了一种文化空间和教育氛围，可以通过窗口。教育呼吸。一号线一期地下工程开挖时，分别经过“一条河，三河，两条铁路，两条隧道”（即湘江，浏阳河，龙王岗，归塘河，石厂铁路，京广铁路） ，营盘路隧道，南湖路隧道），横跨城际铁路和已经运营的地铁线。面对复杂的地质条件，多种类型的管道重新布置以及通畅的交通堵塞的问题，管线建设者已经合理地规划和创新了工艺，并在工程建设，工艺要求和技术挑战等许多方面完成了新的挑战。创新的工艺和科学的规划还为穿过湘江的盾牌，汉代长沙王陵，北金市遗址和岳麓山国家重点风景名胜区提供了安全性和稳定性。其中，利用优化的盾构机选型和灌浆技术，安全完成了穿越湘江的盾构施工。在最小垂直间隙仅在穿越河道的南湖路下方的情况下。采用明轴水平加固方案，
成功通过现有的线路隧道。采用现代先进的物理探测测绘方法，准确“脉动”楚湾镇站—富布河站的石灰岩发育段，及时堵漏，充填，加固多水段。在湖南大学站，完成了将“引入，冲压，铣削”与新技术相结合的新施工方法，使其通过建筑物，并在摄动屏上进行了大湖碰撞实验室和国家古建筑湖泊工程博物馆的设计。该生产线还旨在建设一个无泄漏的车站，并在汉王岭公园站成功试点了新型车站防水技术“皮肤型防水”的建设。该技术防水层材料具有喷涂速凝橡胶的高性能，在防水层的断裂伸长率，附着力和耐久性等指标上具有明显优势，有效解决了世界范围内地铁车站渗漏的问题。火车上的第一项创新技术得到了创新：火车表面首次使用金属喷漆技术，电路首次使用可编辑的逻辑控制单元取代机械接触继电器，空调系统首次使用变频热泵空调装置，火车风道首次使用聚合物复合材料，首次基于单个转向架控制的制动系统，首次多媒体显示采用英寸高清显示屏，首次消除了车载制动电阻，大大提高了火车安全性，乘坐舒适性，节能环保，还降低了运行维护成本。试运营是确保试运营和生产安全的重要环节，也是确保乘客人身安全和检查项目资质的重要手段。在线路试运行期间，将通过无旅客列车的运行来测试设施的运行，管理和管理以及设施设备系统的可用性，安全性和可靠性，并将不断改善和改进各项工作。确保试运行在最佳状态下进行。由一般旅客审查。